这次活动中看见了许多首次看见实车的AMG车型，比如这辆S 65 AMG Coupé，虽然上次在德国辛德芬根工厂看见了尚未发布的S 500 Coupé，但气场就远远不如这个强大了，S 65 AMG Coupé配备了6.0升V12双涡轮增压发动机，额定功率463千瓦(630马力)，额定扭矩达到了1,000牛米，0-100km/h加速成绩为4.1秒。看了下还配备了方向盘加热，相比之下中规的S 65 L AMG却没有配备。

在训练该项目时，我和美国队友驾驶的这辆AMG GT S出现了一个故障码报警，驻车制动出现了诊断错误报警，且通过重新启动无法清除，本项目教官通过对讲机呼叫了驻场的AMG技术人员过来抢修，通过电脑无法清除，后来在后备厢侧壁上捣鼓了半天修复了故障。总得来说AMG GT S很耐用，在我们这次活动之前还有全球的一些媒体及其他人员进行了各种强度的驾乘体验，每辆车都累积了数千英里的行驶里程。尽管是冬季，但这里赛道白天气温依然能达到30多度，每次驾驶完都满头出汗，车辆频繁的出于赛道驾驶和紧急制动，但据我观察到几十辆AMG GT出问题的仅有这辆车，因此AMG GT的可靠性比较高。

下了高速路后换我驾驶AMG GT，不久进入狭窄的山路开始盘山而上，领航车并没有稍减车速，AMG GT的视野非常清晰，优良的变速器调校在这里展现了其变态的一面，在盘山路上我只需使用D档行驶即可，依然维持了行云流水般的换档效果，后来据后面驾驶其他AMG车型跟随的@陈震同学 等队友说他们不得不早早就切换到手动模式，使用方向盘拨片进行换档才能跟得上我，驾驶AMG GT跑山路会从容得多。值得一提的是AMG GT S的舒适度也相当之高，无论是座椅的软硬程度还是前后独立悬挂的表现都令人相当满意。

E 63 AMG S-Model Estate装配有5.5升V8双涡轮增压发动机，额定功率430千瓦(585马力)，额定扭矩为800牛米，0-100km/h加速仅需要3.7秒，堪称市场上性能最强大的旅行车之一。后门手动遮阳帘不能覆盖整个玻璃，这一点就不如S级轿车的设计了。旅行车行李装载能力强大，常规情况下容积达到695升，如折合座椅后行李厢容积可最高扩展至惊人的1,950升。

第二天清晨所有队员驾驶AMG车辆进行公路和山路驾驭体验，依然由教官分组带领，每两人一辆车，行进一段时间会换人或换车，确保所有人能驾乘所有车型。

越过山巅开始进入下坡路，树木稀疏的群山突然变得绿意盎然，路边开始出现越来越高大树木，这里的景色和洛杉矶-棕榈泉一带干旱景色截然不同，很像是世外桃源，不久对讲机里传来教官的声音，我们跟随他转入了一个小山村。

在换乘点我和Henry更换了S 63 AMG Coupé，坐进那张厚实的动态按摩座椅内，脑袋里只有一个词"舒服"，整个车厢里到处是触感柔和的高级真皮、大量的木饰和闪闪发光的金属件，渲染着奢华的味道。S 63 AMG Coupé庞大的身材在狭窄多弯山路上疾行多少有些感到力不从心，侧倾略微有些明显，内侧的峭壁加重了车体庞大的感觉，我想攻弯速度如果略慢些应该就不会有这种感受了。

旁边的CLS 63 AMG S-Model Coupé配备了同样的发动机，但是直线加速更快，0-100km/h仅需要3.6秒，这在几年前可是超级跑车的直线加速性能，尽管直线加速性能不是消费者购买超级跑车的唯一因素，但毕竟是所有车厂公布新车数据中重要的一项，这些高性能四门轿车或旅行车的出现让一些超级跑车制造商感到越来越多的压力。

与我同车的队友是洛杉矶当地的SL65 AMG车主Henry P.Unger，他和其他各国队员一样交纳了大约4,000美元来参加这次活动。这位经常戴着谷歌眼镜(Google Project Glass)的先生是美国著名公共安全软件公司Hitech Systems的创始人、主席及公司拥有者，美国许多城市、州或联邦的执法机构都在使用该公司的产品，他还拥有一辆罕见的smart electric drive电动版。我们聊了许多车方面的事，他对中国豪华车的税率表示吃惊和不可置信。

穿过棕榈泉街区后不久返回了赛道，午餐后继续赛道各个科目练习，黄昏时分进行了赛道自由练习，不过因为有外国队员速度太快超出掌控冲出赛道，教官团队出于安全因素考虑很快结束了自由练习，视频链接如下，通过视频可以体验AMG GT S加速时的声浪、降档自动补油声和加速性能，教官团对在部分路段设置了限行区域，在该段行驶时速不得高于50英里/小时，5分37秒开始可以看见左前方腾起灰尘，那就是有人冲出赛道，之后就需要低速行驶直到回到维修站通道。

最后更换CLA 45 AMG，又是一种我不欣赏的型号，个人觉得甚至比CLS还难看，有点像两头被挤过一样别扭，当然这只是我个人的审美观，既然是我的试车体验还是把真实感受说出来，总得来说CLS 63 AMG S Coupe如果出现巨额优惠我可能会购买但CLA无论多便宜我都不会去购买。这辆CLA 45 AMG用料稍微比GLA 45 AMG强一些，中控台上部包裹了ARTICO皮，车上也有了导航系统。

这辆意大利MV Agusta Dragster 800R街车是AMG管理董事会主席Tobias Moers的新宠，装配有798cc直列三缸发动机，125马力，车净重167公斤。Mercedes-AMG GmbH不久前刚刚收购了MV Agusta 的25%股份。摩托车停放的小院里是AMG技术团队出没的地方，某次训练间隙曾看见全新C 63出没于此，尾部和侧翼的型号上都贴上了黑胶布，AMG官方人员告诫这辆车还不可以拍照，我尝试用手仔细摸了黑胶布下的型号，可以确定尾部左边贴的是AMG，右边贴的是C 63 S，这也说明紧随AMG GT之后全新的C63也将AMG放在了前面，这应该是家族命名历史的一次重大变革。

再次上路，这次更换CLS 63 AMG S Coupe，CLS一直不符合我个人的审美观，总觉得四门Coupe车型有些怪怪的，从外观上看CLS会觉得车内头部空间可能会略压抑，但实际进入车内却毫无这样的感觉。从S 63 AMG Coupé换入CLS 63 AMG S Coupe后觉得最大的区别就是座椅特别硬，我甚至感觉比后面更换的GLA 45 AMG都要硬。这辆车选配了Bang & Olufsen BeoSound 环绕立体声音响系统。CLS 63 AMG S Coupe的内饰依然是上一代设计语言，因此并没有惊艳的感觉，声浪也比我想象的要小。

据介绍这种车厂专用号牌是专门发给汽车厂家路试用的牌照，不需要固定车辆。

加州山路砂石较多,许多车在高速行驶时风挡玻璃都被砂石击碎了。

在最后一个换车点稍事休息，这里是半山的一个观景台，可以俯视整个棕榈泉，一些摩托骑手也在这里休息，一半以上是女性，看着她们骑着巨无霸般的哈雷戴维森或胜利摩托在崎岖多弯的山路兜风，真心佩服她们的技术。

下一个体验的是GLA 45 AMG，这辆车内饰设计看起来就简洁许多，甚至连导航都没有选装，内饰选材也要抵档得多，音响选配了Harman Kardon Logic7 Surround环绕立体声音响系统，很佩服奔驰要同时和这么多家音响厂家合作。身材娇小的GLA 45 AMG在崎岖的山路有了用武之地，可以死死地咬住前面同样小尺寸的CLA 45 AMG

教官驾驶E 63 AMG S-Model Estate旅行车承担领航车的职责，SL 63 AMG则变身敞篷状态承担了摄像车一职，我和Henry驾乘AMG GT S紧随其后，驾驶者更替时需签名及填写起驾时间。

高速公路两侧布满了密密麻麻的风力发电机。

山村咖啡馆小憩片刻。