充分熟悉赛道后，教官带领大家来到直路进行双车直路加速-紧急制动，直路末端使用桩筒摆放了停车区，队员要将车完全停稳在停车区内，以用时最短为优胜，AMG GT S强悍的直线加速能力和优良的制动能力在这个环节都会发挥得淋漓尽致。

队员驾驶AMG GT S列队跟随教官熟悉整个赛道，每驶完一圈，原本排第一位的队员车辆会减速并入左边，后面车辆依次跟上，然后左边车辆并入队尾，这样所有队员都可以近距离观察教官的赛道行事路线，教官也可以随时通过对讲机纠正后方队员的错误。

空场地使用桩筒摆放的曲折路线则是最终的比赛练习，这个场地会把在其他训练科目中学习到的技巧都有机结合在一起，碰到桩筒和停车出线都要罚分，最后连大卫·库特哈德来体验，不得不说民间藏龙卧虎，在最终成绩公布后，有两名美国AMG车主造出的圈速竟然比部分教官和大卫·库特哈德都要快。

副驾一侧有储物网

后备厢侧壁上的储物网

座椅加热、双闪警示灯、驻车定位系统取消等功能设置在车内照明控制面板的上面，标准版的AMG GT S配备了可展开式后扰流板，后扰流板会根据车速自动进行升降，需要时也按下顶部的按键手动升起，方便清洗及拉风。而Edition 1版由于采用了固定式后扰流板因此顶部没有配备手动开启按键。

遮阳板两侧带有筛孔状设计，外部光线可以透过遮阳板，遮阳板最重要的功能就是挡住阳光，这种让阳光透进来的设计还是第一次遇到，当时未有机会询问AMG人员，不明白这样的设计目的为何。

座椅后面空间直通行李厢空间。

中控台外围饰板无论是标准装备的镀铬金属装饰板还是选装的黑钻套装都很容易留下手印，这一点问题在赛道激烈驾驶手出汗后变得尤为突出。

AMG GT全系标准配备了预防性安全系统自适应安全带收紧功能(Pre-Safe Impulse),在正面碰撞的早期阶段自动收紧前排座椅安全带，将乘客牢牢地固定在座椅上，这一点我们在赛道紧急制动时曾多次感受到。当碰撞冲击力达到峰值时，安全带收紧力将在可控范围内减小并逐渐释放，此措施能够尽量减少驾驶员及乘客在碰撞时承受的冲击力，从而显著降低伤害。AMG GT S可以选装红色安全带。

座椅调节和记忆功能组键位置设计在椅垫外侧下方，受外侧门槛得影响这个位置非常狭窄，调节和设置很不便利，车门关闭情况下无法目视调节，新接触此车的人只能靠手盲调。

行李厢蒙布拉出状态下行李厢容积为285升，蒙布收纳状态下行李空间容积为350升。

各队教官驾驶的领航车采用了绿色条纹的迷彩涂装，很巧的是在AMG GT发布前大半年，我在西班牙参加捷豹F-Type Coupe全球首驾会时曾在巴塞罗那大街上目睹其惊鸿一现，当时曾以为这是奔驰新式的伪装，没想到AMG就将这个高调的涂装保留下来作为醒目的教官用车。看了下内部，教官换上了Recaro专业赛车座椅。

漂移训练前将AMG动态选择控制旋钮调节至S+运动强化模式，然后长按住电控车辆稳定行驶系统ESP按键取消ESP功能，开始先进行的是圆形场地360°湿地漂移练习，之后是湿地-干地-湿地“8”字形连续漂移训练，体验不同地面状态下漂移的感觉。AMG GT S配备了电子控制机械限滑差速器，后桥差速器的反应速度非常快，很容易就做出漂移的动作。

中央扶手上的AMG徽章

队员按照个人名卡上的颜色分组后，戴上头盔和阻燃头套，值得一提的是AMG预先准备了由75% Aramid(芳纶)和25% Viscose(黏胶织物)制成专业阻燃头套，由老牌赛车装备法国Stand 21制造，满足FIA 8856-2000标准，并绣上了队员个人的名字，这无疑是这次参加AMG Private Lounge队员最好的纪念品。

AMG GT S的音响系统除了标准配置外还可选配由10个扬声器与10个单独声道组成的柏林之声环绕立体声音响系统(Burmester Surround-Soundsystem),总功率为640瓦.追求极致的购车者更可以选配由11个扬声器与11个单独的声音通道组成总功率达到1,000瓦的柏林之声高端环绕立体声音响系统(Burmester High-End Surround-Soundsystem)，因为一直马不停蹄地进行驾驶和拍照，很可惜没时间体验音响，所以具体音质怎样也不知道，在这么小的空间内输出功率竟然达到了1,000瓦，按照柏林之声以往的水准，既然敢赋予Hi-end标志，音质一定有过人之处。

中央扶手箱内前端设有SD卡槽和双USB插孔，车钥匙插孔位于中央手枕箱内后侧,需要反向插入,操作比较别扭，当然因为有Keyless go无钥匙启动组件的存在，钥匙插孔绝大多数时间是闲置的。

选配马鞍棕色钻石缝线尊贵Nappa真皮的AMG Performance运动型座椅。座椅靠背和椅垫可以通过侧面的按键调节包裹性，座椅舒适度和包裹性都很不错。

细看起来AMG GT的对比色缝线还是不如S65精致，有些地方跑线不够直。