仪表为奔驰跑车常见的双炮筒形设计，表底主色调为深灰/黑色，内圈为碳纤维花纹，配以银色表圈、黄色刻度及红色指针，数字清晰分明，让我联想到某种瑞士赛车手表的表底设计。速度表量程为360km/h,转速表最高为8,000rpm。速度表和转速表之间为一块高分辨率彩色显示屏。

碳纤维迎宾踏板

长按住电控车辆稳定行驶系统ESP按键就可以取消ESP功能，在漂移时会比较容易。

AMG GT标准配备了带日间行车灯的LED高性能大灯和LED尾灯。18颗LED组成的尾部条状转向灯在转向时会从内侧朝外侧依次流动闪烁，更加醒目。

中控台最上方是8.4英寸高清晰度彩色显示屏

油箱容积为65升,包括储备燃油10升

AMG GT配备了车道保持辅助系统和盲点监测辅助系统等驾驶辅助组件。

代号M178的全新4.0升V8发动机未来将会是AMG的主力发动机，动力输出更为强劲，经济性与环保性上都有着不俗的表现。AMG GT S采用的是高功率输出版本，额定功率375千瓦(510马力)，额定扭矩650牛米，排放满足最新的欧6标准。M178总长度较M159 6.2升V8发动机缩短了88毫米，由于采用了更多铝合金材料，重量进一步降至209公斤。

其下方是四个并列的银色圆形空调出风口镶嵌在碳纤维饰板上，造型有些像章鱼的触角吸盘。

带触摸板功能的COMAND驾驶室管理及数据系统控制器

AMG GT在普通模式下怠速时排气声比较安静，你甚至不用担心半夜回家时会吵到邻居，一旦按下运动型排气系统按键后，整个车的声浪发生了翻天覆地的变化，就像熟睡的野兽被人突然捅醒一样暴怒起来，随着转速上升，排气阀将逐渐打开，声浪足够刺激到你心跳也跟着加速起来。

空调温度左右可以单独调解，但是出风量不能左右单独调解，只能通过调节出风口开合角度控制风量，不太能够像空调面板按键那样调节精确，略感不便。

AMG GT的排挡杆设计十分袖珍，仅设计了R倒档、N空档和D前进档，P停车档采用按键设计。换档杆位置特别靠后,切换档位时胳膊姿态比较别扭，你可以想象每次拨档时右胳膊都要练一次扩胸运动的感觉。

碳纤维盖板下方为双杯架，双杯架中间隔板可拔出以盛放体积较大物体，12V电源插孔可为行车记录仪供电。

标准版AMG GT方向盘为全黑色DINAMICA面料包裹，12点钟位置有Nappa真皮制作的标志环。Edition 1版具有黄、灰和红色三种对比色缝线选择，底部带有AMG Edition 1标志，方向盘握持感上乘，软硬度恰到好处。DINAMICA Exclusive Microfiber是类似Alcantara一类的超细人造面料。

电控减震装置默认在舒适模式，通过调节悬挂模式选择按钮可以切换到运动或运动强化2种模式

AMG GT配备了AMG Speedshift DCT 7速运动型双离合变速器，我不得不对这款车的变速器调校赞叹不已，以往接触过的AMG车型的变速器调校总是存在各种各样的问题，比如换档速度迟钝，有朋友甚至戏称为“隔夜换档”，意思是头一天晚上挂档，第二天才能换上，当然这是夸张的说法，但换档速度一直是某些AMG型号的软肋，还有一些AMG车型的变速箱调校存在低速时换档有搓车、顿挫现象，很难做到平顺，但一切的上述问题在AMG GT上全都不存在，无论赛道、市区还是山路，动力呼之即来、毫无滞涩，变速有如行云流水，顺滑的让我想起了某巧克力的广告-丝般顺滑，可以说整个AMG GT给我印象最深的就是这个变速器的软件调校，可以说AMG的技术团队在这方面下了狠功夫。

车门上按键维持了奔驰传统的布局，上手很快。

中控台下方的AMG动态选择控制旋钮可以在i自定义模式和C舒适、S运动、S+运动强化和Race赛道4种预设模式间自由切换，以满足不同条件下的驾驶动态需求，例如选择S运动模式后，双离合变速器换档速度相比C舒适模式加快了60%。在自定义模式下驾驶者可自行设定并存储动力响应速度、悬挂模式、变速箱模式、排气模式和电控车辆稳定行驶系统模式等。

雨刮器、转向灯、远/近光灯切换、方向柱调节、巡航定速等操纵杆均集成在方向左侧，AMG GT配备了方向盘换档拨片。