汽车之家|燃油泵继电器事件后的分析！更新燃油泵电流测试情况|缤智|论坛

燃油泵继电器事件后的分析！更新燃油泵电流测试情况

1 288 发布于 2016-10-19 22:10:20 只看楼主修改帖子

很遗憾反应问题的那位老大哥删除了所有的帖子离开汽车之家论坛，这是谁都不愿意看到的结果。

留下一个问题就是广本欠所有缤智车主一个官方的回复，就是关于这个继电器产生问题的根源，到底是设计问题还是此继电器个体原因亦或者是其他我们没想到的原因！

如果有车主再次发现此问题，请一定让4s店技术人员读取启停计数器数值，并检测油泵的工作电流。这两个数值具有一定的参考意义，如果样本够多（虽然我也不愿意看到这个样本数够多），就可以通过数据分析看到这个故障发生时到底是油泵电流过大还是启停引起的继电器触点过度操作。

下面是一些之前个人做的一些分析，仅供参考。我又再一次编辑了帖子，请不要见怪！

这是1.8车型的燃油泵继电器的线路结构，pgm-fi1号继电器是主控制器，负责给pgm-fi2号继电器的控制端供电并负责燃油控制方面的其他供电，看到前端的保险丝参数是15A了吧！这很容易说明燃油泵正常工作的电流是不大于15A的。

这是1.8车型的2号燃油泵继电器，前端的编号记住看下面的图纸。再次论证燃油泵的总电流不应该大于15A。而发生问题的车友的说明中都未提及15A的燃油系统保险丝烧毁的情况，所以可以认为燃油泵并没有过载。

这是1.5的燃油泵线路图，前端直接是一个15a的保险丝，此从图纸索引看到直接来源于IG1号继电器，IG1就是仪表亮才供电的线路。所以1.5的燃油泵工作电流也不应该超过15A。但是从论坛反应情况来看，1.5的车型未发生过此类故障。置顶帖有人回复可能是自动启停的原因，

这是启停开启的解释和框图，确实是停止燃油喷射来达到断油目的的！但是是断油泵还是断喷油嘴我没法论证。希望1.8的有动手能力和条件的车主可以证明这个问题。

这是启停结束后的解释和框图，确实是重新启动燃油喷射来再次发动。所以从理论上来看好像是启停系统让负责燃油泵直接供电的2号继电器启动次数增加太多了。

那么我为什么说可以用其他继电器临时性解决问题呢，理论依据在下面这几个内容里

后窗除雾继电器，如果有点基础的人一定知道加热器的功率一定不小，但是这个在非极端条件下不是必须启动的，所以是可以拿来临时替换的，但是防呆设计是阻止用户临时安装的，我还是称之为小把戏，这确实就是小把戏，去掉凸起的点就可以临时替代！请注意是临时替代，待车子开到4s后可以换回来。

后窗除雾继电器之前的保险丝！30A的，两倍于油泵继电器的余量，临时替代绰绰有余！

那个帖子里还有人提到用日间行车灯继电器来代替！
我的回答是不可以！为什么不可以，看下图！
为了防止又有人说我修改帖子是丑陋的行为，我保留上段。。。。
经过确认日行灯继电器设计规格是20A的，所以有能力临时替代。

因为只有10A！尚未达到油泵继电器保险丝的15A的基本额度。
虽然保险丝是10A的，继电器规格却是20A的

另外，在我旅游结束回去后，我会详细测量燃油泵的具体工作电流，我是1.5的车型，燃油泵的供电输出在这个插头的19号线上。到时再来补充！

就是这个19号。

通过这些解析，我想故障的原因应该就在于启停系统的频繁通断2号继电器了。
1.8的车主给两条路，要不每次启动后就禁用，要么定期更换这继电器！而不是备着，因为备着这个继电器在问题发生时并不能解决失去制动力的危机！临时用后窗加热继电器替换是可行的，因为仅仅是临时的，而且功率是足够的，问题发生后及时去4s换回来即可。
1.5的车主不用担心这个问题，因为1.5根本就没有启停，这个继电器也不会频繁的通断，寿命是可以保证的！

更新内容为燃油泵电流测量结果，具体流程看下面几图。