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汽车轮毂加装法兰盘查询资料，本人对其不推荐，国内工艺真不咋地

1 57 发布于 2017-11-22 13:06:37 只看楼主修改帖子

第一篇：法兰盘改装真的安全可行么？
摘自：http://baa.bitauto.com/bmwm/thread-6686878.html

什么是法兰盘？

法兰盘简称法兰只是一个统称通常是指在一个类似盘状的金属体的周边开上几个固定用的孔用于连接其它东西这东西在机械上应用很广泛所以样子也千奇百怪的只要像就是叫法兰盘其名字是来源于英文flange。

法兰盘的作用是什么？

可以增宽汽车轮距、平衡车体重心、减少车身变形、增加稳定性和改善操控性等功能。有效的解决汽车高速行驶、急速过弯时车身漂浮、侧倾严重等问题。这些问题都是可以证实了的。

还有最主要的可以美观啦！改装宽体包围的也基本都用到。

法兰盘到底有没有隐患？我想这个问题大家都是很想知道！

我们知道德国的HR、哈曼是使用法兰盘改装数一数二的品牌，但是这种小改装在注重质量安全的德国人眼里都得到了认可，那么法兰盘这种改装方式是可行的。

大家担心的问题也就这些吧！到底怎么去避免这个问题或许大家可参考一下我说的！法兰盘已经应用的很成熟了，技术上基本是不存在什么问题了，那图上的问题我都说了！

大家所担心的隐患主要原因是因为什么？

我可以这样跟你说，材料、螺栓不达标所造成的！抖动？这根本不是问题！只要做工精度达到0.02mm安装法兰盘之后基本不会出现抖动现象！

还有就是专车专用（带台阶的法兰盘），通用显得法兰盘稳定性肯定没有专车专用的好。

首先我们先充法兰盘的材料上说！

这里告诉大家一个误区 7075跟7075-T6是两回事！大家记得区分。X宝上7075-T6 100块？简直不能信。举个例子：白金卖白银的价格，你信么？

从材料上来说如果你购买的法兰盘是真正的7076-T6或者6061-T6。那么你大可以放心了！这两个材料够用了。只要不是设计缺陷或者事故！在行车的过程中不会出现上图的问题的！

大家可以看一下法兰盘主要材料的对比。

还有市场上很多加工工艺是铸造的，不是锻造...

比较简单的一种对比方法！两中不同材料的法兰盘对敲一下就知道了！

上图左手的就是铸造的凹痕很明显！右手的是7075-T6的！

车友自己对比！

还有一个比较容易出现问题的就是螺栓！

钢结构连接用螺栓性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余个等级，其中8.8级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理（淬火、回火），通称为高强度螺栓，其余通称为普通螺栓。

1、螺栓材质公称抗拉强度达400MPa级；
2、螺栓材质的屈强比值为0.6；
3、螺栓材质的公称屈服强度达400×0.6=240MPa级

性能等级10.9级高强度螺栓，其材料经过热处理后，能达到：

1、螺栓材质公称抗拉强度达1000MPa级；
2、螺栓材质的屈强比值为0.9；
3、螺栓材质的公称屈服强度达1000×0.9=900MPa级

螺栓性能等级的含义是国际通用的标准，相同性能等级的螺栓，不管其材料和产地的区别，其性能是相同的，设计上只选用性能等级即可。

强度等级所谓8.8级和10.9级是指螺栓的抗剪切应力等级为8.8GPa和10.9GPa

8.8 公称抗拉强度800N/MM2 公称屈服强度640N/MM2

一般的螺栓是用"X.Y"表示强度的，X*100=此螺栓的抗拉强度，X*100*（Y/10）=此螺栓的屈服强度（因为按标识规定：屈服强度/抗拉强度=Y/10）

如4.8级
则此螺栓的抗拉强度为：400MPa；屈服强度为：400*8/10=320MPa。
我们国家的要求是螺母比螺栓第一个等级：就是10.9螺栓配8级螺母。

市场上很多螺栓都表示是10.9级螺栓！他所谓达到10.9级是只他的硬度达到10.9级罗栓的要求了，而韧性没达到10.9级的标准！所以这样的螺栓就无韧性、抗疲劳强差、易断裂。

针对一些网友说的一些比较高深的问题

《加装法兰盘无法保证螺栓不受到剪切力,这就是经常断的原因,而正常轮毂的螺栓和轮毂通孔是不接触的。》
加装法兰盘无法保证不受剪切力，1.他的拧紧力不够 2.螺栓硬度达不到要求，无韧性，抗疲劳强度差易断裂。

《不管是锻造还是铸造,受限于批量小,厂家如果做超探,磁粉,X光探伤?这样做成本和轮毂差不多了》
铸造材料比锻造材料差的可不是丁点半点。尤其是7075-T6，那可是差了N多倍了。还有，就算是X光探测出7075-T6里面有气孔，那也足够日常使用。

《为什么不用钢材料做法兰盘呢？》
既然这么说为什么不用便宜的钢材质做呢？还有铝轮毂为什么淘汰铁轮毂？
锻造的产品是在强度保证的前提下做轻量化，与其做很厚的壁就没有必要用锻造工艺了，铸造不也一样。
还有就是抗疲劳强度问题，合金铝材抗冲击性，抗张力，耐热力也就是说它的疲劳问题都优于合金钢。钢和铁的抗疲劳强度没有铝好。

法兰盘这东西！国外用的很广泛，改装市场也很成熟！人家都用了几十年了大大小小的改装基本都用到法兰盘！大家也不用担心什么隐患的问题！如果在你买到的不是什么铸造或者什么假货，螺栓螺母都达到欧洲标准的前提下，大家就放心使用吧！所以选择很重要！
欢迎大家提出问题或者有什么不对的欢迎指正！

可以清楚的看到安装了法兰盘，而且是两块！总厚度非常大！

第二篇：究竟有多少下场的越野车或下赛道参赛的赛车是安装了法兰盘的？如果是高质量的法兰盘是不是就毫无安全隐患呢？
https://www.zhihu.com/question/53633222

不敢讲所有的落场赛车都使用了法兰盘，但就漂移车来说会有很多车都是安装了法兰盘的（准确的可以说是轮距法兰盘），就前段时间的D1GP漂移锦标赛（上海站）,古口美范[日本漂移车手]的三厢版AE86就使用了轮距法兰盘，可以看一下我的报道：https://www.tuhu.cn/Community/detail/27957.aspx。

至于安全性，法兰盘只是一坨铝锭，这个的质量好坏就真的是看厂家良心了。职业赛车都可以用一般都是没有安全问题的。

至于垫片的作用：
1、改装走街的车大多都是为了轮毂齐眉好看才选择安装法兰盘的
2、像这种漂移车安装法兰盘根本意义上是增大轮距

轮距越大导致的轴荷转移越小，漂移过程中会提供更好的稳定性
而前轮轮距增大会更容易转向过度，而能辅助做出更大更夸张的漂移动作
但同样增加了轮距垫片相当于增加了簧下质量的杠杆，杠杆力臂加长进而加剧悬架的跳动。
改装是牵一发而动全身的事情，量力而为！

增加垫片还一部分是为了改变ET值
有些大数据轮毂可能无法安装（安装上会碰到避震器&刹车）
所以增加垫片成为了一个好的选择

还一种就是题主遇到的问题——转矩
由于购买的轮胎孔距和原车孔距无法匹配
所以安装转距就可以安装不同孔距的轮毂了
（好的转矩也是非常贵的，锻造法兰基本都要两三百一个，四只便上千了）
所以可以买到合适的轮毂还是尽量买合适轮毂吧

第三篇：不容小觑-汽车轮毂优化升级辅助配件的那些事
摘自：http://www.bjecutuning.com/spread/bj-luntailuosi.html

某些改装玩家或者大神们聊天的时候，特别是谈及改装轮圈、底盘调教时，肯定会经常听到法兰盘这个词，那么这个法兰盘究竟是个什么东西？好不容易了解到什么是法兰盘，但人们又会说这是一块垫片。又是法兰又是垫片，确实会让众多小白们懵逼。那么究竟什么是法兰什么是垫片？安装这些东西后又有什么用？以及改装轮圈时会遇到的原厂螺丝不能用，需要另购所谓的改装螺丝，那么这些螺丝之间又有什么不一样？本文将为各位说说这些行走系统改装中最基本的东西。

法兰盘与垫片

法兰盘，英文称为Wheel Spacer，学名叫做增大轮距垫片。主要是指安装在轮圈与刹车鼓/刹车碟的结合面（刹车碟合头处）之间的一块圆形金属。一般情况下，厚度少于12.5mm，使用原厂螺栓直接安装的就叫做垫片。而厚度大于10mm，且需要更换加长螺栓的则称之为法兰盘。另外还有一种法兰盘厚度更大，并且是带有转接螺丝的，甚至是从四孔转五孔、六孔转八孔等等的就称之为转接座（Wheel Adapter）。出于方便描述，下文将统一称之为法兰盘。材质上，大多会使用T6061锻造铝材，有些更高级别的会用到T7075规格。如果低于前两者的要求，有可能会承受不住冲击和扭矩而出现危险。

图：这种厚度相对薄些，并且没有转接螺栓的就是垫片，如果厚度大的便称之为法兰盘。

图：这种就是所谓的转接座（Wheel Adapter），一般情况下都称为法兰盘，注意上的八个螺丝孔，但只能安装在四孔的车型上；一般法兰厚度比较大的时候，便需要这种带转接功能的转接座。

图：此图能清楚的看出法兰盘与垫片之间的厚度差。

图：厚度很大的法兰盘，这么大的厚度而且还是实心的金属疙瘩，其重量可想而知。

安装法兰盘是很多改装玩家的首选项目，在外观方面，能使车辆看起来更加饱满、贴合。另外加装了法兰盘也能为日后改装轮圈时的ET值、J值等预留空间。而在性能上，安装法兰盘的作用是增大左右两轮的距离，增大了轮距则能在一定程度上有效提升车辆在高速时的直道和弯道上的稳定性。同时，安装了法兰盘等于变相增大了ET值，也能为日后改装刹车卡钳预留一定的空间。综上所述，加装法兰盘对改装玩家来说是非常有必要的。

图：垫片的安装方法，直接套上去即可。

图：图上就是法兰盘（转接座），安装时需要加装转接螺栓。

但凡事有利必有弊，尽管改装法兰盘后能够有效提升车辆的性能，但由于法兰盘是由一整块金属打造而成，安装后必然会增加簧下重量，使得悬挂反应变慢。另外，由于是安装在刹车碟合头与轮圈安装面之间，基于制造时的公差等因素，导致三者之间会存在一定的空隙，长时间使用后会出现螺丝松动，需要每隔一段时间检查轮圈螺丝并及时上紧。另外安装垫片很多时候需要更换加长螺栓，对螺栓质量的要求比较高，一般情况下，还是使用带转接螺栓的法兰盘比较可靠。

此外，在改装轮圈时，中心圈（变径环）是必不可少的零件，其重要作用是消除轴头与轮圈中心孔之间的空隙。特别是安装法兰盘/垫片之后，其轮圈中心孔大小未必合适安装，因此更需要中心圈（变径环）的介入。

图：安装法兰盘后，不要忘记加上中心圈（变径环）。

接下来，介绍一下轮圈螺丝。不要小看这个轮圈螺丝，如果你更换了改装轮圈，但螺丝却不适用，那么你的这套轮圈也就只能先搁置了。

从类型上，主要分为两大类：螺栓型和螺母型。而从材质上分，则分为铸铁、铝合金以及钛合金。从制造工艺上上分，也分为铸造与锻造等。另外按照安装面来分也能分为锥面、球面以及平面，很多人在更换轮圈后，发现原厂螺丝完全上不进去，原因在于很多改装轮圈的螺丝孔是呈锥形的，而原厂轮圈所搭配的螺丝则是平的。一般情况下改装轮圈的螺丝孔多为锥面，但原厂螺丝则锥面、球面与平面都有，因此改装轮圈时，最好连螺丝也一并更换。

图：图上的就是螺栓式轮圈螺丝。

图：图上的三个螺栓中，最上面的就是球面螺栓，而中间及下面的便是锥形螺栓。

图：更直观的观察这种球面螺栓。

图：改装轮圈后最常用到的锥形螺母型轮圈螺丝。

图：这种就是锥形螺孔轮圈，大多数改装轮圈都是采用这种形式的螺孔。

图：原厂车多数都是选择这种螺母型轮圈螺丝。

图：从做到右分别是锥面、平面以及球面螺丝。不同结合面必须严格按照相应的螺丝安装，千万不能装错。

此外，除了需要留意轮圈与螺丝的结合面之外，还要注意螺丝的规格。一般的正品改装螺丝上都会刻有“M12x1.25”，其实这其中的“M”代表国际标准，其参考意义不大。而“M”后面的“12”则代表孔径，连螺纹在内的直径为12mm。至于“1.25”则是表示螺距，意为螺纹与螺纹的间隔为1.25mm。

图：这种螺母上面便清晰的标明了规格，M12x1.5表示螺母孔径12mm，螺距为1.5mm。

图：这种螺栓标识着M14x1.5，也就表示螺栓连同螺纹在内的直径为14mm，螺距为1.5mm。

至于对轮圈螺丝（螺母）规格的测量，笔者简单的为广大车友列举三种方法，当然方法有很多，这里只是其中几种而已。第一种：螺丝（螺母）本身便刻有规格，根本不用测量，按规格办事便可；第二种：找一个卡尺，夹住螺丝（螺母）便可测出螺丝的直径（孔径），然后在测量螺距之间的距离，一般的轮圈螺丝（螺母）螺距都是1.25mm或者1.5mm两种规格，大于1.25mm的基本就是1.5mm了；第三种：找一个螺距规格为1.25mm的螺母（螺丝）套进去，如果套不进去，那么这颗螺丝就是1.5mm的，反之亦然。

图：图上D就是所谓的螺丝（螺母）的直径，是含括螺纹在内的。而d则是螺距。

这时，问题就来了，很多改装玩家认为，既然都更换了轻量化的轮圈，那么就干脆把轮圈螺丝也选择所谓的轻量化铝合金螺丝吧。首先，铝合金轮圈螺丝体积太小，怎么轻量也不会轻多少。其次由于铝合金的物理性质导致了其硬度低、不耐冲击、热传导较差等，因此轻量铝合金螺丝在恶劣环境下的可靠性不足，这也就是为什么赛车上用的一般都是铁制螺丝的原因。另外，家用车或者改装车选择铝合金螺丝，外观却是比较漂亮，但由于铝材质质地较软，当用风炮松紧时，不用多少次便会变形损坏。