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丰田CHR 台湾3月8日19点开启CHR新纪元

1 42 发布于 2017-03-08 16:35:25 只看楼主修改帖子

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若說C-HR是今年上半年關注度最高的產品，其實一點也不浮誇，早在C-HR還是概念車身份出現在2015年底台北車展時，就已經引起國內車迷熱烈的討論，注目焦點不只是C-HR的量產時間，更有消息指出C-HR也將在台灣發表上市。直到去年日內瓦車展Toyota正式公佈C-HR量產版的定裝照，與概念車相近的外形設計，加上Toyota終於趕上小型跨界休旅車的流行潮，在我們討論區中也可以看到不少網友表示：如果和泰汽車進口C-HR就買了！

時間又過了半年，C-HR直到去年巴黎車展才開始於歐洲販售，我們在當時也從車展現場帶回第一手實車直擊照片與心得，對於C-HR開始有了初步認識，在Toyota原廠的規劃下，C-HR定位為新一代全球戰略車，主要目標鎖定為歐、美年輕消費者與亞洲市場的中產階級，根據「日經新聞」的報導，C-HR將從2016年秋季開始，分別在土耳其與日本進行生產，到了2018年則會將生產線擴大至中國大陸與泰國，其中土耳其工廠初期規劃月產能為1萬輛左右，屆時台灣販售車型也是出自於土耳其工廠；另一方面，由於Toyota原本的主力SUV車型RAV4在歐洲及日本等市場的銷售表現未如預期，因此C-HR也將擔任振興Toyota在這些地區銷售表現的重要產品。

隨著C-HR在歐洲、日本等地陸續上市，我們也掌握到進一步的消息，確定C-HR將在農曆新年後於台灣正式曝光、三月發表上市；引進車型則是搭載1.2升渦輪增壓引擎的前輪驅動及四驅版本，Hybrid車型暫時不在引進名單中；網友們最關心的售價部分，我們預計會分成二～三個車型等級，價格介於85~105萬元之間；配備項目部分，從目前已上市的歐洲、日本等國的配備清單中推估，包括動態穩定系統、六具安全氣囊等主被動安全項目，以及LED頭尾燈、雙色車身塗裝等都會是高階車型等級的標配，但更詳細的配備項目，可能就要等國內正式發表才能完全確定。

我們也與各位網友們一樣，對於C-HR的實際駕馭表現相當好奇，因此透過各個管道，看看能否在國內上市前搶先一步在其他國家提早試駕，這次趁著前往日本採訪東京改裝車展的機會，我們得知位於台場的Toyota Mega Web正好提供了C-HR新車試駕，所以就一次預約了好幾個時段進行體驗，這次先以「淺嚐」的方式，為各位進一步介紹這輛高注目度的未來之星吧！

一開始要先向各位說明一下，本次體驗的日規版C-HR，主要分成1.2升渦輪引擎+四輪驅動，以及1.8升Hybrid動力+前輪驅動兩種車型，但我們前面提過台灣引進版本將是1.2升渦輪引擎搭配前輪驅動，所以這部分會略有差異；不過，外型與內裝設計是幾乎相同的，除了日規版是右駕設定外，其它配置部分還是有很高的參考性。

照片中這部C-HR即是日規版高規的Hybrid G車型，車身尺寸為4360mm x 1795mm x 1550mm，而採用四驅系統的日規1.2升渦輪車型，車高則是1565mm。從側面看過去，不難發現C-HR的造型設計十分緊湊，加上隱藏式後車門把手的設計，看起來就像是一部加高的雙門跑車，這也是C-HR鎖定年輕族群的主要訴求之一。

我們也製作了一個簡易比較表格，列出目前國內比較熱門的幾款小型跨界休旅車型，包括Honda HR-V、Mazda CX-3以及Suzuki Vitara等，未來都是Toyota C-HR的主要競爭對手。

造型銳利的頭燈，收尾處幾乎延伸到引擎蓋後端，這種誇張的設計手法賦予C-HR強烈的運動化視覺效果，仔細看還能發現燈組旁還有「Toyota C-HR」字樣。目前日規車型的配置，是將LED頭燈列為選配（選配價約15.1萬日幣），國內引進版本應該是入門級配備鹵素頭燈，高規版則是搭載LED頭燈。

低斜的車尾與一般休旅車較為平直的造型截然不同，後擋玻璃下方還設計了小型尾翼，而這種設計方式也與所謂的類Coupe造型SUV相似；在此剛好可以提一下「C-HR」車名的緣由，就是「Coupe High Rider」（高車身Coupe）的意思。

C-HR共有兩種胎圈規格，照片中為高規版225/50R18的配置，原廠配胎為Michelin Pilot Primacy3，入門款車型則是配置215/60R17規格；煞車系統一率為四輪碟煞。

照片中還可以看到，C-HR的後保桿造型顯得特別突出，如果光看車身上半部，真的就像是一部斜背設計的掀背車；行李廂門雖然沒有電動啟閉設計，但我試開關了幾次，操作起來十分順手，開啟後的高度也算適中。

這款「湖水藍」配色是我個人認為C-HR最搶眼的用色（原廠色號6W9），不過歐規車型中並沒有提供這個車色，是我認為比較可惜的地方，而我推估國內引進車型的塗裝，大致上只有白、銀、黑、鐵灰、棕這幾個主要色系。

C-HR的主被動安全配備相當齊全，除了VSC動態穩定系統、道路標誌辨識功能之外，也配備了Toyota Safety Sense P（TSS-P）系統，整合了主動式預防碰撞、車道偏離警示、自動煞車、自動遠近頭燈切換等功能，主動式跟車巡航系統也在配備清單之中，安全氣囊部分共有六顆，屆時台灣引進版本會如何劃分配備等級，也有待進一步了解。

駕駛座車門的門邊設計，可以看到飾板採用格紋布面材質，下方置物格也提供足夠的空間機能。

儀錶板的配置相當簡單（照片中為1.2升車型儀錶），中央液晶螢幕提供旅程電腦、油耗資訊、車輛設定等功能。

目前各國版本皆將雙區恆溫空調列為全車系標配，因此推估台灣販售版本也會比照辦理。

方向盤的大小適中、握感很好，同時提供齊全的控制鍵功能，定速系統控制桿位於下方，不過就是少了換檔撥片。

TSS-P整合的主動式預防碰撞系統、車道偏離警示等功能，應也會出現在台灣販售版本高階車型上。

無論Hybrid或1.2升渦輪引擎車型，變速箱皆是CVT配置；此外，電子式手煞車也將是全車系標準配備。

座椅採用半皮革半格紋布材質，實際乘坐的座椅紮實度不錯，頭枕看起來像是與椅背相連的一體式設計，不過良好的角度設計，提供充足的頭頸支撐力。

許多小型跨界休旅車都採用了隱藏式後車門把手設計，例如HR-V、Juke等車皆是，但C-HR的開門方式不太一樣，車門把手為握把式設計，而非一般常見的一片式。

在文前的表格中可以看到，C-HR的軸距在同級車中屬於前段班，不過並沒有完全反映在車室空間之內，後座空間屬於一般的水準。

接著由我自己示範一下後座乘坐空間表現，以我176公分的身高坐進前座並調整好習慣位置之後，再換到後座乘坐，膝部空間只能說勉強夠用而已，根據我過去試車的經驗及回憶，後座空間表現介於HR-V跟CX-3之間。

C-HR的後窗面積較小，因此坐在後座實際看出去的樣子就如照片中所呈現。

再換個角度看一下C-HR的後座膝部空間表現；附帶一提，C-HR後座設有兩組ISO-FIX兒童安全座椅固定座。

後車門的內側門板設計，杯架位置恰到好處，也能放進一瓶600c.c.左右的小寶特瓶。

行李廂容量在一般狀態下只能說是剛好而已，但放入兩個可託運的行李箱並沒有問題，後座也具有六/四分離前傾功能，能擴增載運容積。

接著就要上路體驗C-HR的動態表現；不過，我們在文前也有提到，由於本次試駕並非自由路線，而是Mega Web所規劃的封閉式場地，雖然路線中也特別規劃了直線加速路段、連續變換車道路段、模擬顛簸路面的道路落差、極為狹窄的連續彎道等，目的就是能讓試駕者能夠更深入地體驗車輛性能，但也因體驗里程、時間有限，所以我在當日預約了多個時段進行試駕，現場提供的C-HR Hybrid與1.2升渦輪車型也都在本回的試駕體驗之中。

當初C-HR發表時，看到照片就覺得這部車應該是Toyota近期外型最帥氣的車款，看到實車感觸更深，確實是一部很適合高調人士的都會型座駕，雖然Toyota搭上這波小型跨界休旅車的時間有點晚，但包括評價良好的TNGA架構、集結許多科技的新世代1.2升渦輪增壓引擎，以及齊全完整的主被動式安全配備，C-HR可說是集結Toyota「好料」於一身，可以看得出對於擴展歐洲市場的企圖心十分強烈。

這次的體驗，對於C-HR的印象有許多的加分效果，原本以為後座空間會不夠理想，但實際乘坐後可以發現，其實以小家庭使用而言已經綽綽有餘，只不過為了造型帥氣而犧牲的後窗面積，對於想要車內採光比較好的消費者會比較不滿意。在農曆新年之後，和泰汽車也會照慣例舉辦媒體新春餐敘，到時候對於C-HR的引進細節就會一併公佈，也請期待我們的後續報導。

Toyota C-HR G-T(1.2T)規格元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1196c.c.
引擎最大馬力：116hp/5200~5600rpm
引擎最大扭力：18.9kgm/1500~4000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：無段式CVT
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：225/50R18
車身尺寸：4360mm x 1795mm x 1565mm
軸距：2640mm
車重：1470kg
油箱容量：50公升

最后编辑于2017-03-08 17:22:49

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