当初听到标致308S的时候，我是没特意去留意的，只是觉得外观设计时尚动感。而上月我在新闻上看到308S的1.2THP涡轮增压发动机是2015年新晋“国际年度发动机大奖”1.0-1.4L级别获得者的时候，我犹豫了。它究竟有什么制胜的法宝，征服了来自31个国家的65位专业评委，而它日常的表现又是如何呢？这些都深深的吸引着我，而恰好这时候车友给了一个免费的试驾券给我，于是，我决定好好的试驾它，找出个中原因。
2014年11月20日， 东风标致308S亮相2014广州车展，正式公布其动力总成，同时宣告将以“超级智能运动型车”的产品定位登陆国内市场。在细分领域，东风标致308S集东风标致动力总成、智能配置、标致最新设计理念和精致工艺于一体，将凭借3个“S”—“Sport运动”、 “Supreme品质”、 “Smart智能”，开启中国车市超级智能运动的全新时代。
308S源自PSA最新的EMP2平台，而308源自PSA几年前的2号平台，两者由内到外的区别，都是因为两台车的底层构建完全不同。EMP2全称是Efficient Modular Platform. 2，中文直译就是高效模块化平台。在具体方面，EMP2的底盘前半部分采用固定方式，发动机布局方式采用横置。此外EMP2平台的轴距、车长可以自由调整，后悬架甚至可以选择扭力梁或者是多连杆，这种多变的选择也为这个平台上未来演化出轿车、跑车、SUV、MPV、LCV（轻型商用车）等车型打下了坚实的基础。简单来说EMP2平台，在不同的产品设计需求下，可以对前后桥进行重新拆解组装，对车辆在适用不同状态下的调校可以自由处理。而目前已知的东风标致产品中，新一代408是首款来自EMP2平台的产品。
而在新锐消费人群对产品的极端挑剔之下，时尚外观、充沛动力乃至智能配置的需求都被催升至极高的标准。作为一款新车型， 其命名中的“S”， 便蕴藏着“Sport”、“Supme”、“Smart”三种超能力。
东风标致308S主打“T+STT”动力组合，搭载了1.2THP、1.6THP 两款高性能发动机，还配备了“STT发动机智能启停系统”，可实现高达15%的节油效果，提升经济性的同时还能降低排放，绿色环保。
以下列个目录，方便大家浏览：
一楼：外观介绍；
二楼：内饰介绍；
三楼：空间配置介绍；
四楼：驾驶感受。
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· 外观介绍
整体轮廓拥有法系车一直坚持的优雅和曲线，同时在细节的处理上增加了不少理性的元素，张弛有度的造型搭配上多变的色彩，“颜值”也算是居高不下了。而一向对外观都极为挑剔的欧洲人也对308S有着极高的评价，自然吸引了不少外貌协会的目光。
标致308S整体造型动感时尚，紧致又饱满的形状非常符合小钢炮的特征，一副蓄势待发的前脸设计风格十分讨年轻人的喜爱，LED日间行车灯更加提升时尚和个性的感觉。在车身尺寸方面，标致308S长宽高分别为4255mm、1820mm、1480mm，轴距为2620mm，数据上标致308S的空间表现应该不差，实际又是怎么样呢，后面再说。
在细节方面，标致308S的卤素灯有点掉档次，但它配置了LED日间行车灯弥补了氙气灯的缺失，并且308S拥有1.444㎡全景天幕玻璃顶 ，营造专属空间，不仅让前后排舒心纵享独特设计带来的视觉冲击。该全景天幕玻璃顶使用高品质材料，其遮阳帘更可隔绝95%的外部光线，遮光防晒效果更出色。视野开阔，相信夜晚约上好朋友看星星赏月亮也是一大乐事。标致308S轮胎采用的是玛吉斯VICTRA 510型号轮胎，规格为215/55 R16，在车尾部分，标致308S的尾灯虽然采用部分LED光源，但辨识度和亮度很好。
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· 内饰介绍
在内饰方面，标致308S表现出前卫个性的一面，传统的实体按键面板被一块液晶显示屏取而代之，包括空调、车辆信息和多媒体系统控制等都需要通过触控或者多功能方向盘操作，并且中控的屏幕和空调出风口偏向驾驶位一方，操作很方便顺手。仪表台大面积的采用软性材料，手肘接触的地方都是经过特别处理，明显提升了档次。标致308S的方向盘更加令人爱不释手，小巧带质感，提升不少驾驶感受，但它没有定速巡航总感觉有点不完美。而值得一提的是标致308S的仪表盘，时尚而运动的造型，并且它的转速表是反方向转动，十分有个性。
我非常喜欢308S的中控台布局，简洁而明了，空调、车辆信息以及娱乐系统在屏幕上操作，而中控锁、危险灯以及除雾等涉及安全的设置都有相应的物理键，音乐的大小声也有单独的旋钮，一般用户很快便能上手。
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· 空间、配置介绍
在空间方面，308S整体并不宽敞，尽管数据上并不差。前排空间对于1.77米的我来说，尚且满意，座椅调整到最低，头部空间还有一拳，而后排由于受车身造型以及座椅高度影响的缘故，头部空间则只有不足3指的空间，腿部空间有一拳左右尚可接受，总体来说，空间并不宽敞，如果家里是2、3人那么并不影响使用，如果是5人家庭的话，需要考虑空间的问题。
至于储物方面，308S替用户着想的地方不少，座椅两侧能够放手机票据之类的小储物槽，驾驶员左侧头部的眼镜盒，中央杯架前的储物格能够分隔等等，都体现出设计师的小心思。
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· 试驾感受
标致308S这台1.2THP三缸直喷涡轮增压发动机来头可不小，它获得今年“国际年度发动机大奖”1.0L-1.4L级别的冠军头衔，击败了7名大众选手。它采用了铝制缸盖和缸体，具有CVVT连续可变正时技术，136匹马力的最大功率和230牛·米的最大扭矩，并且在1750-3500rpm都能持续爆发，小排量三缸增压发动机竟然能做出如此漂亮的数据。传动系统方面，标致308S采用了爱信的Tiptronic 6速手自一体变速箱，带有运动和手动模式。
实际驾驶起来，308S的这台1.2THP三缸发动机确实值得点赞，怠速状态下，发动机的抖动和噪音抑制都控制得很不错，如果你没跟车上的朋友介绍这是一台三缸发动机的话，车上的乘客估计很难发现着差别。
当然，三缸发动机也有属于它的短板，那就是起步阶段的时候，由于先天的不足，在涡轮还没介入的情况下，确实能感觉到它那悠哉悠哉的状态，不过当你加大油门，发动机达到1500转以上的时候，涡轮便慢慢开始介入，此时的动力马上跃动起来，在城市里面开绝对是省油并带有些许激情，当转速上到2200转左右，变速箱便会积极的升挡，而且之间的过程也十分顺畅，爱信的这台6速变速箱的成熟可靠名不虚传。
至于喜欢激情一点的驾驶者来说，308S有两个选择：运动模式和手动模式。相对运动模式，我更喜欢手动模式的直接，而且，运动模式下，当驾驶到3000转以上松油门的时候，不知道是发动机的缘故还是另外的原因，转速的下降会很突然，有点踩刹车的感觉，除此之外，它的加速性能还是表现不错的。如果你不介意手动模式的频繁升降挡，不妨试试它，相信你也会喜欢偶尔放纵的味道。
行驶品质方面很不错，隔音减噪优良，无论路躁或者发动机的噪音，都能抑制在一个不错的水平上，车内可以很好的享受着音乐的美妙。悬架方面，前麦弗逊后扭力梁的结构，多多少少对于小钢炮的外号打了一点折，不过好在它在日常驾驶的舒适度不错，对于过滤路面坑洼很充分，对于日常驾驶来说，弯道的考验似乎并没有放大它的短板，只是路感的传达缺乏了一点真实感受。
遗憾的地方：定速巡航和换挡拨片。如果喜欢运动的朋友，配备一个换挡拨片那将是锦上添花；而长途旅行，对于定速巡航的需求，更是不可或缺的部分。但是遗憾的是，这两个配置都没有出现。如果二选一的话，我想定速巡航更加实用。
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· 全文总结
综合上述，外观的惊艳、内饰的简洁大方以及驾驶操控的表现都值得称赞，尤其1.2THP三缸发动机的操控和平顺性都表现优良，相信年轻人一定会很喜欢。不过在空间表现、配置上有所缺失，尤其定速巡航配置，也让用户有所迟疑。不过人无完人，车当然也不例外，排除那么一点的遗憾，我个人还是非常喜欢标致308S，如果100分的总分，我可以给与它90分的高分，因为，它的优点确实撼动了我，不管理性或者感性的。（完）
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没有啊，编辑是专业的，我们属于分享日常驾驶方面，刚好有互补
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