快快和大家分享你的行程规划和感想吧。

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▼在城里呆久了，开着晨风到郊外感受环保带来的低碳生活。

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经过一天多的试驾体验，总共行驶130公里，在市内拥堵路段为主要路况，纯电动车的驾驶确实和传统汽油车有不一样的感受。下面我将谈谈自己感受比较深刻有印象的几点，以此和大家分享这次试驾晨风的心得体会。

▲首先，我对晨风的经济模式和一般模式下续航里程究竟会有多大差距感到兴趣，于是我关闭了车里所有电器设备，在怠速D档模式状态下，发现两者的差距并不大，相差只有2km的续航里程。

▲接着，我打开了车内空调鼓风机向车内吹风，但并不打开空调的情况下，发现续航里程并没有变化

▲最后，我打开空调系统，续航里程马上发生变化，由原来的61km立马下降到51km，相差10km的续航里程，看来，空调系统对续航影响还是挺大的。

▲在接触了晨风半天的时间里，我一直没有搞懂晨风的N档究竟是如何挂的，因为它的变速杆虽然和我们传统的变速杆形状不一样，但它挂挡的时候也是和一般的汽车一样，只需要往需要挂的档位拨一下就能挂上对应的档位，但是N档我却尝试了几次也没有挂进，于是我拨通了接待我的客服经理电话，得到的答案是，N档需要在拨动的情况下，需要停留1-2秒左右的时间，这时才能顺利的挂上N档。

▲在一段封闭路段里，我尝试了两次0-100公里的测试，时间不是我测试的目的，我只是想感受电动车的那种加速感受到底会有什么不同，经过两次尝试后，电动车的加速让我刮目相看，首先，加速的起步非常强劲，扭矩瞬间爆发让我着实感到意外，可以说，它的爆发比起2.5L传统汽油车都厉害，另外一方面，它的静音也是很出色，即使全“油门”下去，发动机舱传来的只是一丝丝的“吱吱吱声”，车内的隔音效果也很好，所以车内感觉到很安静。我对晨风的加速和隔音可以给高分，但是，经过两次的全油门的极速测试，换来的是续航里程乘几倍的下降，而续航总共才170多公里的晨风，并不适合激烈的驾驶。

▲悬架的调教和刹车。在过一些颠簸路段或者减速带的时候，车身过滤路面不够好，震动比较大，会感觉到车身有跳动，这对于乘客来说，会比较不舒服，如果驾驶者在起步便把电动车强大的扭矩发挥起来的话，相信我，你的乘客下车后一定会把你好好的收拾一顿。刹车很突兀不线性，即使轻点刹车就会有很强的制动力，这一点有点不像日系车的风格，个人感觉不是很舒服。

▲不过相对于不舒适的悬架和刹车，晨风电动汽车采用锰酸铁电池，由192块电池单体构成的电池包，总重量达200kg，使得它的配重得到很大的均衡，所以，晨风在过弯的时候会比起一般的车稳，经过几次特定的测试，我对它的过弯能力感到有信心。

▲经过130公里的驾驶，我从原来的15.6kWh/100km降到15.5kWh/100km，这辆试驾车总共行驶了5285km，由于属于试驾车，所以相信会比正常驾驶会高，但是按照广州充电电价0.6元/度来算，15.5*0.6=9.3元/100公里，1公里0.093元，相对于汽油车来说，燃油经济性很吸引人。不过按照这样的平均能耗和晨风的电池容量为24kWh来推算的话，晨风的总续航里程只有150公里左右（24*100/15.5=155）

最后，小吐槽一下，由于晨风是纯电动车，离开了电，续航是很大的问题，想想一辆车要是没油还能去加油，但晨风不能加油，只能充电，但是租车方竟然以怕丢失充电卡为由，没有给我配置充电卡，导致最后我在兢兢战战还车，虽然有惊无险的返回到4s店，但是试驾过程一直在担心续航的问题，而有很多限制，未能尽情享受晨风带给我的驾驶乐趣，略有遗憾，希望以后能够补回来，电动车，其实优势很多，只是目前来说，受制于充电桩和价格因素，相信未来这两方面慢慢的完善起来，那时，电动车将不会离我们很远。对于目前状况来看，个人认为以租代售可能更加有市场，减少了消费者保养维修和充电的担忧，消费者又会因为电动车低油耗的优势而感兴趣，不知道大家怎么看？（完）