嗯,这本强大的书让我想起了另一本强大的书:《演员的基本素养》
老大,我已经相信了你的3300转换档了。
不过这次的2800转行车理论太吓人了,你自己是这么开的么?
有没有书的链接
有道理 ,但总觉得赛车换档的时机追求的应该是速度优先吧,家用车追求的是耐用吧
顶了再看!~
再从排气以及气门交叠的角度解释一下为什么要高转速行车换挡
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首先,对于4冲发动机,分为:进气,压缩,点火做工,排气~四个冲程。在由凸轮轴驱动下,首先打开进气门,新鲜的气体随着汽缸的下行从进气门吸入汽缸。之后关闭进气门,开始压缩,和点火做功过程,最后排气门的打开,汽缸上行,废气被从排气门排出,就此完成一个周期。之后进气门再次打开,开始下一个周期。这个是最简单最简陋的对发动机工作的叙述。
这里要引入一个“气门交叠”的概念,非常重要!它是为了保证进气的充分而必须设计的,否则发动机进气很不充分,燃烧效率低,而且低扭差。这个气门交叠的意思,就是在一个周期的最后一步,排出废气的过程还没有进行完毕的时候,也就是说排气过程活塞还没有上行到上止点(就是最上端)的时候,进气门已经打开了。这既是让进气门提早打开,让汽缸瞬间达到上止点之后开始吸气的第一时间,保证进气门已经是打开的,待命状态。这个进气门早开,与排气门都处于打开状态,就叫做气门交叠。
气门交叠的必须,就会导致,排气过程,活塞接近最上端的时候,最后的那一口废气,被同挤出排气门排出的同时,也有一部分被挤出进气门、进入进气道了(这也是怠速为什么容易脏节气门的原因)。这样再接下来的进气过程中,实际是又把刚才最后挤出去的一口废气,吸了回来,之后便吸入新鲜的空气了。
有人可能会说,为什么这样设计呢?吸一点儿废气进来,这不是适得其反吗?其实不是的。气门交叠是必须的。首先我们先谈气门交叠的作用,对于低转速的发动机燃烧,由于汽缸压缩混合气相对高转速速度慢,所以在点火瞬间,混合气温度是不够高的,这就会导致燃烧不充分。可以说,一般汽油机转速在3000以下的燃烧都是不充分的,转速越高燃烧温度越高,燃烧越好。燃烧不充分的意思是什么,对,就是汽油里的多碳元素没有完美的变成二氧化碳或者一氧化碳。还有能量没有释放出来,没烧完全。这些未完全断开的多碳元分子链,这些高碳含量的成分,在废气中,是比较重的,密度大~。也就是说,在排气过程中,最后的那一口废气,主要成分就是这种密度大的、未完全断开所有碳链的多碳分子~~
所以在低转速范围内,气门交叠的好处就是,未完全释放能量的多碳分子,可以再次被下次的燃烧所点燃,而且相比新鲜的汽油分子,这种上一次燃烧剩下的多碳分子更容易点燃,因为他们碳链少,分子小。好处就显而易见的,就是低转速省油!!!因为没燃烧的可以再次利用!而且动力强(扭矩强 ),因为这部分废气更好点燃!
反之,高转速下,活塞压缩气门快,点燃前得混合气温度很高,所以燃烧效率高,在中高转速3000转之后,一般燃烧效率是很好的,所以废气中只有很少的未完全燃烧的多碳分子(节气门也不那么容易脏了)。所以这时候气门交叠就成了反作用。因为燃烧充分,那口被再次吸入的废气成了不可点燃的累赘,反而会降低高转速的功率,降低燃烧效率。
这就是气门交叠对低高转速的影响,和众多汽车上的矛盾因素一样,这也是设计的一个难点,需要求一个中和!!
收藏了。。。。
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