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呵呵，这个一直是我的观点，你看清楚主帖还没修改过呢，倒是你没有仔细看清楚。另外主帖的开场白以及“ABS制动原理浅析”的开场白都表明这个观点，你怎么一直没看到？
引用:
原帖由 h58285 于 2012-03-19 11:57 发表在 178 楼
至少，楼主目前也认识到“在干燥铺装路面上制动距离没有明显差别”，这就是进步。还有，即便在制动距离“没有明显差别”的情况下，踩离合与否到底哪个合理是不是应该分析了解一下呢，否则你、我、大家在这里争论又为何呢？ -
估计会有n多人会说“费劲”~~~
其实我也觉得够费劲的···哈哈哈哈
不过我就喜欢渔夫的这个较真劲儿···
运转中的发动机 具有“保持原本运动状态”的特性，紧急制动时 由于发动机惯性的存在，对车辆减速会产生负效应滴。
而车轮连接发动机状态abs介入，就像你两只手合在一起对搓，搓的越快越用力，手心越热（小心搓蜕皮）···
这事说太多了，太费劲，如果是我早放弃了，听进去听不进去管我毛事··· 爱咋咋地去···
勤劳的渔夫啊···
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这个结论是不矛盾的，细看主帖里的分析就可以知道发动机在紧急制动过程中所起的作用都是负面的，比如在制动力上升阶段会抵消一部分制动力，加重制动器的负担，如果制动器功率余量较大，叠加了发动机的负面影响后依然在控制范围内，则实际制动效果没有变化。
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原帖由 jacksoncheung 于 2012-03-19 17:05 发表在 188 楼
楼主，一楼的结论部分稍显矛盾。你先说“发动机产生的都是负面影响，额外增加制动器负担”，后又说在铺装道路上两种方法的成绩基本无差异，这一点需要注意，最好加以说明。另外一个问题，如果能证明同时全力踩下制动踏板和离合器踏板后，abs的介入时机会更快、更早，则可能更加能说明此时制动力的相对强大。。。。事实上，那几位持反对意义的同学对此问题也是承认的：同时踩下，abs被触发的时机会提前。。。。…虽然实际制动效果没有变化，制动器却承受了更大的负担，刹车片、盘消耗了更多，那么该如何做，让大家自己选择吧。在湿滑道路上这个负面作用有可能就会显现出来了，制动距离有可能就会延长。不踩离合ABS相对晚一些介入的问题，参考1楼的分析。 -
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原帖由 h58285 于 2012-03-16 22:46 发表在 4 楼
讨论前再次申明我的观点：“先刹车，在保证控制方向的同时，迅速踩下离合。”（“迅速”的目的在于避免熄火与保护发动机。） 以下讨论不意味着支持“晚离合”的观点，旨在分析“共同”踩下刹车与离合是否可以缩短刹车距离。 见下图：详细分析： 1.刹车力矩⊿f与加速度⊿a存在对应关系。（如第“5”脉冲。） 2.ABS启动后，为保障滑移率，存在最大负加速度，由设备控制。 3.f最大值对应最大负加速度。 4.（最重要一点：）由“1~7”脉冲可见，⊿f增大，会使⊿a增大；同时会超出最大负加速度，意味着对滑移率控制变差，不是我们所希望的。（这也是我…
先刹车，在保证控制方向的同时，迅速踩下离合。”我也是这种观点，先离合再刹车或者同时踩，车辆失控率会增加很多。
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呵呵，你确定看明白4楼的分析了么？
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原帖由 是郎非狼 于 2012-03-19 18:30 发表在 190 楼
先刹车，在保证控制方向的同时，迅速踩下离合。”我也是这种观点，先离合再刹车或者同时踩，车辆失控率会增加很多。那个⊿f′与⊿f的比例关系与引出的结论有关系么？他那个⊿f′与⊿f矢量叠加后会在加速度图表中有何反映分析过么？他自己都回答不了呀！ -
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原帖由 jacksoncheung 于 2012-03-19 17:05 发表在 188 楼
楼主，一楼的结论部分稍显矛盾。你先说“发动机产生的都是负面影响，额外增加制动器负担”，后又说在铺装道路上两种方法的成绩基本无差异，这一点需要注意，最好加以说明。另外一个问题，如果能证明同时全力踩下制动踏板和离合器踏板后，abs的介入时机会更快、更早，则可能更加能说明此时制动力的相对强大。。。。事实上，那几位持反对意义的同学对此问题也是承认的：同时踩下，abs被触发的时机会提前。。。。…可不要内讧哟！
对于楼主一楼进一步的错误计算与推理，我只能笑而不语！
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1楼～3楼更新了，恭请指教！
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原帖由 jacksoncheung 于 2012-03-19 15:24 发表在 184 楼
旗帜鲜明支持渔夫。。。。。。。 -
哈哈，渔夫么，劳碌命～
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原帖由 roidnatali 于 2012-03-19 13:36 发表在 182 楼
估计会有n多人会说“费劲”~~~其实我也觉得够费劲的···哈哈哈哈 不过我就喜欢渔夫的这个较真劲儿···运转中的发动机 具有“保持原本运动状态”的特性，紧急制动时 由于发动机惯性的存在，对车辆减速会产生负效应滴。而车轮连接发动机状态abs介入，就像你两只手合在一起对搓，搓的越快越用力，手心越热（小心搓蜕皮）··· 这事说太多了，太费劲，如果是我早放弃了，听进去听不进去管我毛事··· 爱咋咋地去···勤劳的渔夫啊···… -
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原帖由 天堂渔夫 于 2012-03-19 23:01 发表在 199 楼
错了可以改，怕什么呀！再说是对是错需要烈火来练嘛，你说呢？光喊错，有用么？【错了可以改，怕什么呀！】到目前为止，我可没有看到你承认过有什么错，你永远是对的。
【再说是对是错需要烈火来练嘛，你说呢？光喊错，有用么？】你也不用来这种激将法。把你一楼的计算结果与你“修炼”出的那个红色曲线对照，难道这不是很大的矛盾吗？！我还是那句话：你并没有真正理解制动的整个物理运动过程。你还是慢慢的自己想吧！ -
哈哈，貌似不是你的风格哦，你可是连“同时”也要较真到底的嘛～
引用:
原帖由 h58285 于 2012-03-19 19:53 发表在 192 楼
可不要内讧哟！ 对于楼主一楼进一步的错误计算与推理，我只能笑而不语！你看，在你的非刚性连接理论上我找到了计算发动机负面影响的关键参数，在你的传动比提示下我做了传动比的计算，丰富了理论依据，如此等等，没有别人的"挑刺"我的认识体系怎么可能得到完善，缺你不行啊！真心话，绝非讽刺～ -
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原帖由 天堂渔夫 于 2012-03-19 20:50 发表在 193 楼
哈哈，貌似不是你的风格哦，你可是连“同时”也要较真到底的嘛～你看，在你的非刚性连接理论上我找到了计算发动机负面影响的关键参数，在你的传动比提示下我做了传动比的计算，丰富了理论依据，如此等等，没有别人的"挑刺"我的认识体系怎么可能得到完善，缺你不行啊！真心话，绝非讽刺～…看来你还是认可我的“提示”？是否也包括其他贴关于离合器的提示，以及传动系统结构的提示?!你的认识确实比以前有了很大的提高，但你并没有真正理解制动的整个物理运动过程。你认识到主贴中那种纯数学加减是错误的么？而一楼对那种错误的弥补是正确的吗？而且，我还知道，通过这种计算，你觉得会存在许多矛盾，而你急需知道答案解决这些疑惑，对不对？ -
呵呵，俗话说真金不怕火炼嘛？
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原帖由 h58285 于 2012-03-19 21:16 发表在 194 楼
看来你还是认可我的“提示”？是否也包括其他贴关于离合器的提示，以及传动系统结构的提示?! 你的认识确实比以前有了很大的提高，但你并没有真正理解制动的整个物理运动过程。 你认识到主贴中那种纯数学加减是错误的么？而一楼对那种错误的弥补是正确的吗？ 而且，我还知道，通过这种计算，你觉得会存在许多矛盾，而你急需知道答案解决这些疑惑，对不对？…没有你的挑刺怎能巩固我的论点？你可以继续挑刺，通过辩论即可以获得灵感甚至可以更清楚地了解对方的本底色彩包括认知能力、思维能力、逻辑辩证能力等等，何乐不为？你有何高见不妨直说，不过不是你想的那样，到目前为止我没感到有什么矛盾和想不通，反而越来越有豁然开朗的感觉呢。 -
错了可以改，怕什么呀！
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原帖由 h58285 于 2012-03-19 22:34 发表在 196 楼
既然如此，那就让那个错误的计算摆在那里好了！再说是对是错需要烈火来练嘛，你说呢？光喊错，有用么？
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