2011-6-1 更新

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改造暖风水路 为什么要选四通阀 而不是两通阀（甚至上夹棍）？？

这个争论一直就没停过，大家出于追求真理的执着、各抒己见，，，

现在反思一下，其实都是自说自话！—— 要么是基于自己初级实践后的“摆事实”、要么是没有数据支持的“讲道理”、。。。

————冷静的想一想，方法论是不是有问题呢？？获得真相的途径有两条，一是充分实践（比如严谨的测试），二是请教于前辈专业人士（人、或者书本资料）。

我们没有能力做那些专业测试，也没有途径和设计师直接沟通，似乎只有书本资料 和详细对比观察了！

————潜心学习，难免有进步， 静下心来认真领会资料上冷却系统的论述，然后在实车上辨认一番，应该可以搞清一些问题。自己看不懂实车，就找个师傅帮着看！（——不客气的讲，售后服务行业的哪怕是维修高级人才，也很少有人能说清一些基本问题！因为他们不必关心什么“设计初衷”吧。。。）

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一、认识一下“两通”和“四通”：

两通的原理如下，是简单的“截断”水流。如果两通可用，那夹棍也就成立了——无非是夹得狠不狠的区别啦！

四通原理如下，在截断水流的同时、打开旁通水道，和两通的区别是能一直保持有定量的出水：

二、详述普桑的两通阀水路：

不同的管路设计，对应着不同的暖风供水的切换方式，所以普桑用两通阀（仅仅是截断）、桑2000用四通阀（截断+旁通），所以不能一概而论、到底用两通、还是四通，这要看具体车的管路设计的初衷。

先说说普桑：这是之前大家对截断的现实依据：“普桑可以简单的截断都没事儿，难道普桑很傻吗？”，大家有机会的话，找一下最原始的化油器普桑，那才体现了设计师的真实水路意图！，看看它的暖风水路，那和进气加热水路是并联关系——关断了两通阀，并不影响回水的！ 改电喷之后，进气加热没了，但那里的并联三通还留在管路上呢。。。

拆下来的普桑发动机：

普桑的两通阀原始水路图：

三、桑2000的四通阀水路：

在普桑之后，上海大众推出桑2000，是所谓的AJR发动机，它的暖风水箱切换装置，改用了四通阀！仔细分辨，水路系统和福克斯几乎完全一样（桑2000有个“节气门热水管”，福克斯有个“EGR热水管”）。。。

四、详述福克斯冷却系统：

原厂资料里，也没找到全图！多方求证，最终确认我们福克斯的冷却系统如下：

    这里的重点：节温器是双阀联动型式（完全打开大循环时、关断小循环），位于水泵前端。。。节温器安装位置是现代普遍采用的“入口控制型”，和桑2000一样（普桑也是一样！）。。。水路按性质可分为3类：大循环、小循环、常通循环。。。水套旁通管的回流进入水泵前端。。。暖风水路位于常通循环里、且是常通循环的主要组成部分，回流进入水泵前端。。。

（这里澄清一个误解——有人说节温器既然装在发动机缸盖上，那随着发动机升温，节温器自然会打开——错了！技师提供的案例是：如果水套旁通管被锈蚀堵住了，那里没回水的话，节温器打死也不会开的、即使发动机已经过热！因为内含的石蜡芯子仅仅通过弹簧和壳体相连，没有旁通过来的热水就是不会开。。。也许其它车有所不同？？）

    冷却液“入口控制型”，被现代汽车普遍采用。先说缺点：结构相对复杂、成本较高、维护较不便。。。而优点颇多，比如开启负荷低、耐久性好、不会产生节温器振荡等现象。。。但是：必须注意冷却液回流量的设计，不足的回流量，水泵吸入阻力增大，容易产生大量气穴，，，气穴是由快速旋转的水泵叶轮冲击冷却液，形成破裂的蒸汽泡，它对金属表面造成高冲击压力，这是腐蚀的一个途径。。。

    以上内容，来自日本自动车技术会出版的汽车工程设计手册之动力系统设计篇、美国汤姆森出版的汽车构造原理之发动机篇，国内的冷却系统论述太笼统。。。白纸黑字的东西——我想美日技术专家不会是吃干饭的吧，能把气穴危害写入设计手册，是建立在大量、确凿的实践基础之上的，不可能牵强。

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至此，您应该明白了四通阀旁通管的主要作用。简单说就是保证冷却液在泵前的回流量，减小气蚀现象。

这个过程像蜗牛的爬行，缓慢而坚定，截断的车友说“我用了2年了，也没见什么不对劲”，好比“我吸烟10年了，不也挺健康的嘛”……

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泵毂的气穴腐蚀（叶轮后边的浅坑）

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五、不能简单“截断”的终极解释：

除了减轻气穴腐蚀，还“杜撰”了以下的推理，大家权当是“自说自话”，不必较真啦

1、节温器打开前——

    看水路图原理，节温器打开前，大水箱这一路是不通的，再截断暖风水路，水套回液管+EGR阀冷却管 这两条的流量剧增；再看实车水管，水套回液管+EGR阀冷却管 口径都非常细（而暖风管径远远大于它们）。。。早晨凉车点火后，发动机转速就不低，于是水泵（和曲轴同步）转速也不低，负荷全部加在那两个细管上，水泵阻力能小吗？

    另外，发动机右侧“水路接头”输出的所有管路上的压力将增大、相关接口将经受额外的考验……比如：大水箱的输入接口（拆掉左前大灯，可以看到），很多福克斯那里本来就有渗液现象……

2、节温器打开后——上述现象有所减弱，但是隐患仍然存在。

3、在发动机正常运转期间，整个冷却系统的负担将增大—— 

    “不足的回流量，水泵吸入阻力增大，容易产生大量气穴”，这段话里已经明确表达了“水泵吸入阻力增大”的客观事实，——势必导致冷却液泵入量的减少——势必导致在同等工况下、发动机水温高于设计标定，，，小负荷下也许无所谓，那么大负荷下呢？？环境温度又很高呢？？——那就是发动机过热。。。至少你的电子扇 会比别人转得更欢！

以前我们福克斯车友没有定量验证这个对水温的影响有多大（——应该挂仪器测，而不是仅仅盯着原车水温指针、因为那东西本来就不准确！）。。。后来在景逸论坛 先后看到两位车友对水温变化的实测（——景逸是三菱4A91发动机），谁有兴趣也来试试？

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-554-10225399-1.html，

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-554-10466502-1.html

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最后，福克斯直接借用大众四通阀，就没一点问题吗？！——由于内径的差异，“最大的问题是暖风流量将有所减少”，在北方严寒的冬季，取暖能力理论上会下降。——这个内蒙和东北的车友最有发言权，我谨在这里自说自话了：西安去年冬季也就零下12、3℃，我没感到取暖能力的明显变化！

.........................................请去年改过四通阀的东北的车友来说说