看了2月的普锐斯论坛 ,非常敬佩版主,能收集到这么多有用且可信的数据和材料,非一般能做到。但也有可商榷之处。
以前我对电池(可充,下同)的主动平衡电路进行过研究,因此对电池有些了解:
1.所有电池都不能过充和过放,否则将会引起损坏或短寿。如锂电为2.4~4.1V;
2.电池的充放电次数一般在300~1000次,有的号称近2000,是指3C全充1C全放,定义为容量下降20%时的充放电次数;
3.相同容量(储能量)的电池,瞬时放电能力,镍氢要远胜于锂电;
4.锂电含易爆的钴,安全性上,镍氢要远胜于锂电。
我 对pruis的理解是,用来收集原本废弃的动能,并不需要很大容量的电池,但需大电流充放能力,因此,镍氢是当今最好的选择。粗算一下,满足一次制动能量回收,有现用的10%就能基本达到目的。若非连续上下长坡,10%的电池容量和100%相比,油耗不会有很大变化。这和版主的数据吻合。
试想一下,以高性能电池充放电2000次计,当电池容量下降到10%时,充放电循环已进行了20000次,这是一个很大的数字,是pruis电池能跑33wkm或更多的原因,也是设计者预望的结果,更是成功的关键。
版主有关“寿命与放电深度的关系”需要商榷:
寿命与充放电是个模糊的概念,电池使用日久,容量日渐变小,并以近似指数形态衰减。容量衰减到什么程度算寿命到了?按需定义!一般以上述2.的3C全充2C全放(良好)条件作为标准试验方法,标准折算方法是把2次半充放算作一次全充放,也未见任何文献说明半充放能明显增加充放电循环次数。
做充放电循环次数试验是有标准条件和标准折算方法的,一个标准的2000次的完整循环试验耗时一年多,其后的情况可以大致推算出来,不会无休止试验到容量衰减至很小,更不会把所有条件下的充放电循环试验都做完。
“寿命与放电深度的关系”就pruis来说意义不大,且没有可信度和说服力。如果能知道一辆跑了很多(如33WKM)后的车,电池容量还有多少,意义就大了,就能大致推算出后续情况。
准备买车,看上PRUIS了,不知版主能否查到此类数据?谢谢!
卡总,拜读你的帖子,现在我想买辆二手的普锐斯2代,但是试车的时候商家告诉我说主电池没电了(Hybrid电池),导致车不能启动,我有以下几点疑问,烦请尽快回复我一下:
1、车启动不是靠一般的蓄电池吗?和主电池有关系吗?
2、普锐斯的主电池会存在完全没电的情况吗?如果完全没电怎么处理?车是否能启动起来?
非常感谢!
很不错的帖子。只不过用美国的价格换算的话要在换算后的价格上再乘以4。
好内容,学习了!!!
顶帖 !!!
好内容,学习了!!!
顶帖 !!!
到底国内换一次普锐斯电池需要多少钱啊?就怕4S宰人,丰田,应该说日本货的确耐用,一台夏普电冰箱用了30年都没坏过一次,恐怖的日货!
丰田汽车董事嵯峨宏英:普锐斯镍氢电池寿命达百万公里
2012年04月21日21:04腾讯汽车
2012中国汽车论坛于4月20日-21日在北京举行,来自全球各界行业专家、企业嘉宾和学术学者参加了此次盛会。会后,腾讯汽车采访了丰田汽车株式会社专务董事嵯峨宏英。
纯电动车的技术现状远未达到市场化条件
腾讯汽车:我们知道丰田汽车在混合动力技术方面具备领先的技术,那么,会上您也有讲到丰田在纯电动汽车领域有着系统的规划,请介绍一下丰田汽车在纯电动汽车方面的研究,以及整个纯电动汽车的行业发展现状。
嵯峨宏英:以现在研发的科技来讲,生产那种能跑很长距离的电动车,还是比较困难的,很难实现。我们现在想能够生产一种电动车,我们在家里面一天充电以后,就能够满足我们一天的需求,然后回到家里再充电,还能够满足第二天的需求。我们希望生产这种让一般消费者使用起来比较方便的电动车。所以我们丰田在电动车方面主推的小型化的短距离使用的电动车。
另外一个话题,现在很多OEM厂商,他们想生产能够跑很长距离的电动车,但是这个也有一系列的问题,比如说充电时间非常长,电量用完了以后,要充满的话,以家庭普通电源充的话,可能一周都充不满。
你可能会问是不是有快充的设施,但是这个成本非常高,可能一个快充设施跟车的价钱差不多。因为他要把电力在短时间内集中在一起,快速地充好,那个导线比较粗,而且你住的地方一定要离充电站比较近,如果比较远的话,这根粗的线就拉得非常长,成本就非常高。
基础设施的建设,现在一个加油站加油的油枪大概可以给六七台车加油,非常便捷快速。但是如果要给电池充电,不是很短时间内可以充完。所以这很费成本。现在政府也没有特别的关于基础设施建设的援助计划,建这种基础设施还是有困难的。
因此,电动汽车的产业化还面临着很多的成本和技术上的挑战。
丰田正在研发全新形式的动力电池
嵯峨宏英:我们下一代新电池的开发虽正处在艰苦的攻坚阶段,丰田正在研究一种完全不同于现在的电池组成和工作原理的一种全新型的电池。以后如果有新的信息可以跟大家分享,但是现在还处在攻坚阶段,没有什么可以说的。
腾讯汽车:目前国产的两款车型普瑞斯和混合动力凯美瑞,这两款车现在阶段国产化率达到了多少?
嵯峨宏英:这两款车的车体构造和传统发动机都是在中国限地为主。但是和HEV相关的,比如说HEV的变速箱、变速器、控制系统,包括电池,现在基本上是从日本拿过来的。
腾讯汽车:动力总成在2015年之前会实现国产吗?
嵯峨宏英:这个百分之百是一个目标。我们当然理想是百分之百。当然其中所说的比如说发动机,比如说混合动力总成,比如说变速器、电池、电动机、电流变压器,这些核心的东西,我们都希望能够在中国实现国产和限地的采购。但是一个特小的螺丝这种东西我都要实现在中国采购,可能又变成另外一个采购的全球化的话题。但是,首先我们能够承诺的是核心的这些东西,我们一定要在中国做采购的。
丰田混合动力轿车不存在自燃、漏电等安全隐患
腾讯汽车:关于安全方面的问题。我们知道电动车存在一些安全隐患,比如说它可能自燃,比如说掉进水里会不会使驾驶员触电。咱们的混合动力车是不是也存在这样的安全隐患?是怎么解决的?
嵯峨宏英:首先,完全不需要有这样的顾虑。举一例子,日本的东北地区大地震的时候,大家也知道有海啸。丰田那边有1500多辆的新车被水冲了,但是没有车自燃,也没有车漏电。所以说,丰田混合动力,包括电池的机构里面有很多的防漏电装置在里面,所以在安全方面是没有问题的。
关于自燃的问题,丰田的车就完全不存在这样的隐患。因为丰田电池是用空气进行冷却,所以即使撞了以后,只要有空气,也不会有因为温度过高而自燃的问题出现。
丰田所使用的镍氢电池寿命可达百万公里
嵯峨宏英:再补充一点,关于现在丰田混合动力所使的镍氢电池,首先容量上也会根据中国的一些需要做一些调整。再一个,它的优点就是它的寿命非常长。在加拿大有一些出租车累积行驶里程超过了100万公里,但是电池性能还是非常好。也就是说,它的使用寿命不会因为使用过长而退化。达到100万公里,可能现在的锂离子电池不有像镍氢电池还能够保持这么好的性能。
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那些拿电池参与程度来定义强弱混的搞笑货:
插电版本的普锐斯PHEV,有PLUS40+,乃至PLUS100+的改版,也就是通过加装电池,成为纯电里程分别达到40公里乃至100公里的车子——这不就是某些车厂想方设法标榜的“重混”、“高科技”吗?堆积电池来增加续航里程很了不起?丰田做不到?呵呵,这么做有何意义?那种常年在纯电范围内活动的市场有多大?其中能够让巨大电池挤占车辆实用性的又有多少?其中愿意经常充电的又有多少?到底是全里程全工况节能,使用不受限制,价钱便宜的节能车好卖?还是只能在纯电里程内节能,跑不出插座掌心,价钱昂贵的车子好卖?俗话是“市场的丰田,技术的日产”,某些车厂比丰田还懂?秦的坛子里面现在充满了期待啊,让我们看看如此热烈的气氛下,比亚迪的业绩如何吧,呵呵。
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