汽车情怀 2013-6-11 07:24:35 发表在 87楼
别说公认,也别说谁谁承认,公认就可以不讲道理了吗?电池的浅冲浅放,电池参与的程度极其有限,这就是楼主的文章所说的。也是事实,你抽自己的脸不觉得疼吗?
度娘了一下镍氢电池的工作原理,可以看出延长电池使用寿命的办法,总结一下和卡总的差不多:
1、不过度放电
2、不过度充电
3、不大电流快充
4、温度控制在合理范围
因为是化学物质在反应,所以我觉得还是有一套管理系统在循环使用每组电芯以保持其活力,而且即使现在最好的镍氢电池,放置一年也要自然损耗80%-90%的电量。所以循环使用并有效甄别性能不佳的电芯应该是可靠的办法。
普锐斯充电靠滑行能量回收慢可以理解,发动机充电也慢其实就是不用大电流快充的意思。
温度即要防高温,所以后排座椅右下有鼓风机会强制降温,高温自然是最大的杀手,会增加电池内部压力并有可能损坏电池安全及性能。低温也会造成电池充电中的困难,所以极低温度下还是必须要保持车内温度在10度以上。
只要以上几项控制好了,电池寿命应该是有保证的!
一会查查锂电怎么个好法。
Carzone 2013/6/11 7:44:16 发表在 89楼
理解能力真是低啊,不是不讲道理,而是这些道理都是常识,只是你无知的大脑不服啊。普锐斯的电机有60kW,参与程度是看电机发力多少,而不是比电池容量谁大。如果电机只有5kW,10kW,电池容量就算有16kWh,照样是辅助混合动力,成不了强混。而且,普锐斯电池只用40%,但是40%也有0.5kwh的电量。无论是和发动机混合驱动,还是电机单独驱动都是绰绰有余的。混动车的电池用途本身就是做蓄水池,削峰填谷时用的,该用电的时候用电,该回收的时候回收。容量太大,又不是插电式,能量回收的时候补充不回去,反而是累赘。想想你的想法真是可笑,普锐斯是强混都被国内外公认十多年了,现在还能被你质疑?真不知道你哪来的底气...
佳明2010 2013/6/11 7:50:54 发表在 90楼
度娘了一下镍氢电池的工作原理,可以看出延长电池使用寿命的办法,总结一下和卡总的差不多: 1、不过度放电2、不过度充电3、不大电流快充4、温度控制在合理范围 因为是化学物质在反应,所以我觉得还是有一套管理系统在循环使用每组电芯以保持其活力,而且即使现在最好的镍氢电池,放置一年也要自然损耗80%-90%的电量。所以循环使用并有效甄别性能不佳的电芯应该是可靠的办法。 普锐斯充电靠滑行能量回收慢可以理解,发动机充电也慢其实就是不用大电流快充的意思。 温度即要防高温,所以后排座椅右下有鼓风机会强制降温,高温自然是最大的杀手,会增加电池内部压力并有可能损坏电池安全及...
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