新锐志(2010款和2013款）的发动机ECM(发动机变速箱控制电脑），不管配置的高低，都带有电子定速巡航的功能， 但是在7款锐志里面， 只有高端的3款装了自适应巡航（自动变速保持恒定车距）， 新2013炫装版也加了普通巡航。对于没有激活巡航的四款中低端车型（20.98， 22.98， 23.48， 25.98万的4款车)， 可以通过加装丰田省略的巡航开关和接线， 来使用原车ECM带的定速巡航功能。

另外， 对于风度版两款（20.98和22.98万款）低配车型省略的换档拨片， 也可以通过加装相应硬件， 来恢复风度版缺少的相应功能。

网上加装定速巡航的帖子很多, 但是加装拨片的帖子不多， 巡航的接线方式几乎都是飞线到接到发动机仓接到ECM， 而有的车型缺搭铁线就随便就近搭铁。这样的加装办法显然不够严谨。由于巡航和拨片这两个控制系统相互有一定联系， 本文参照原厂车的线路， 说明在业余条件下加装的方法和注意点。 

从使用角度， 新锐志巡航大致可以分为控制和显示两部分，和老式的机械控制不同， 锐志的巡航和换档拨片是全电子控制和数字显示，显示部分由于低配锐志采用了简化的P5仪表， 要激活巡航的2个指示灯比较复杂（需要加焊2个发光二极管， 和其他12个贴片元件，另外要更新仪表的ROM，还需要激光刻字） ，所以这里的巡航加装不涉及LED显示（算是一个小缺憾， 好在有这样的仪表改装服务， 花费大约是300元）；但是对于换档拨片，仪表显示的档位数和状态（D或S）所有车型都是一样的，只要接好线， 换档档位就可以直接控制和显示，也就是説业余条件下换档拨片可以完美加装。

下面第一张照片是发动机仓里面的ECM模块箱， 大家可能已经熟悉新锐志的发动机仓飞线处， 就是下图第二个插座的15脚。我的车是2012年2月产的乞丐版，15脚已经有了一根灰色线（GR）， 所以这部分飞线就不必要了， 这样避免了穿防火墙的麻烦,也解决了非原厂电线穿进发动机舱带来的对防潮和防火问题的担心。

下图是上图的局部放大， 第二个插座（丰田插头编号A8）的第15脚，就是常用的飞线位置， 大家看看你们的锐志上这个位置是不是有了灰色线， 有了的话， 那就恭喜你啦！

经过我的研究,有这根灰色线的车，它已经穿过了发动机舱和客舱的隔墙,连接到了驾驶员侧驻车脚刹附近的接插件KA2上的4脚。

近一点看， KA2插座上的4号脚如红色箭头所示，可以清楚看见上面带有针脚， 这个针脚就是灰色线，一般空脚的话是没有针脚的。

而我这个车对应的KA2插头上面的4脚却没有线！就是说，本应从这里接力到方向盘巡航开关的线， 丰田给省了（也是，要不你的车不就成了炫装版了？）， 所以只要接妥这根缺失的线以及搭铁线， 再家一个巡航开关，就可以实现巡航功能。就这么简单！

这是KA2脚位图， 4脚位置一目了然。

我们来结合锐志电路图，了解一下巡航开关接线原理。看下这4号脚怎样连接到方向盘的巡航开关上。

下图是丰田装有自适应巡航的3款高端车型的巡航开关图。

我用红圈圈出来了， 看见右下方红圈里面KA2左边有个“4”了吗？意思是KA2接插件的4脚！顺着这点往上， 可以看见一段紫色线（V)， 经过中间接线器K95的68脚通到78脚出来，接一段红色线（R)，接到方向盘游丝插头K77的1脚（CCS)。K77就是方向盘游丝， 每个车都有。缺的这两段线，紫色线和红色线， 可以用自制的一段导线代替。而游丝之后的巡航开关和线束都可以买到现成产品。

同时注意K77的2脚（ECC）有一根棕色线（BR）引出来,经过K94接线器的75脚内部通到93脚再通过另一根棕色线（BR）接到KA1的33脚。这些就是和巡航有关的线路！

细心的朋友可能要问，巡航开关不是还有一根白色线（W)从游丝8脚引出来吗？ 那是自适应巡航的模式开关（MODE）线，它是切换普通巡航和自适应巡航用的，在我们的加装里面是用不到的， 就是说我们加装的是和炫装版巡航一样的普通巡航， 而不是自适应巡航。 所以大家买巡航开关的时候， 不用买新版的， 只要买老版的（老版白色底座2根线，新版蓝色底座3根线， ）所谓新版就是带自适应巡航的开关，因为用不到，所以我们用“老”的。

继续分析。KA1的33脚到接线器K94上93脚位的那段棕色线（BR ），丰田没有省，这是因为换档杆的手动加减档功能要用到这根线。但是上方75脚出来的连接到方向盘游丝插头上2脚的那段棕色线给省了！ 我们为了飞线方便， 这根搭铁线可以从方向盘游丝（K77)2脚引出来， 直接飞到KA1的33脚上面。

必须指出的是用这个33脚搭铁， 比随意就近搭铁要合理， 这样巡航的小信号控制自成回路， 有利于电路的稳定。所以我们不要就近随便破线搭铁。

上图KA1接插件的针脚定义， 找出上面的33脚的位置，以及42脚和43脚的位置吧， 我们要用到它们！

下面我们来说说怎样接这两根巡航线。

下图是方向盘游丝处的黑色12针插头。可以看见1脚和2脚空缺， 所以只要1脚接根线到KA2的4脚, 2脚接根线到KA1的33脚就可以了，简单吧？

 如果你是风尚版车主，因为已经有了换档拨片，2脚处已经有棕色搭铁线，所以搭铁线的活儿就省了, 只要飞一根线就可以搞定巡航！

飞线是个细活， 我用的办法比较土， 但是很管用：

买丰田的剪线插头，取里面的针脚尾线，外面用烙铁焊接加长，加热缩套管，优点是端子原装， 接插可靠性有保障。

针脚这样安装，这样就不用自己做端子了， 实际上自己做端子是非常困难和不可靠的，下图仅仅示意，请忽视下图的店标，这根插头是改音响用的， 和巡航的不同。

注意丰田车上有好多类型的插头， 针脚有不少类型，如果你买的插头端面看上去是这样就对了：

丰田常用tyco牌接插件

飞好巡航线后这个样子 (自己飞的线， 请忽略线的颜色) , 飞线需套好护套， 顺原车方向盘线束走, 用线扎或绒胶布固定, 走线要严谨, 长度要留有余地（每根线的长度1.5米），不然会限制方向盘角度和位置的调整。


换个角度看飞线前的游丝插头， 风度版的插头里只有6根线， 1，2，9， 10 脚空缺。9，10脚是后面要提到的换档拨片线引出位置。

安装巡航开关步骤就省略了, 因为有很多介绍，容易搞定。飞线比较麻烦和且比较花时间, 并且需要一点电气知识和动手能力. (我研究飞线花了一天时间， 还动用了电脑网络寻线器哦!)

大家注意一点, 安全气囊拆卸要非常小心，据说静电也可能击发安全气囊。为安全起见，施工前先把电瓶负极断开, 等一分钟再动手（用丰田随车配的小号扳手）

接下来更精彩的部分， 就是换档拨片！

锐志的所谓换档是切换档域， 和手动变速箱的车完全不同(大家参考随车用户手册149－152页， 说得很清楚）， 换档时我们的手控制的是电器开关， 不像手动变速箱那样有直接的机械动作拨动齿轮拨杆。好在换档杆控制和定速巡航是公用搭铁线的， 所以巡航和换档拨片，总共有只有4根线从方向盘游丝连接出来， 有了巡航的2根线， 加拨片只要再飞2根线就可以了。

我先上两张和拨片有关的原理图，这两张图, 左右拼接, 就构成完整的换档部分电原理图。

这个图的上方有一个蓝色长方框， 上面有K28 Transmission Control Switch字样，它就是换档杆的电器组合开关，里面一共有3个开关。当你拨动中央换档杆从D档换到S档， 就是接通了这个开关里的左侧那个开关（S和IG线）， 于是仪表板D档就显示成S了，ECM控制车辆进入手动S换档程序， 往后拉档杆， 就是接通这个开关的右下那个开关(E和 SFTU）， 往前推档杆加档域， 就是接通右上这个开关（E和SFTD）。

顺藤摸瓜，从原理图看， 锐志的换档拨片（Shift Down 和Shift Up）， 和上述的换档组合开关是并联的，说穿了就是换档杆开关的重复，拨动换档杆的升档+， 和按换档拨片的+， 电器上是做了同一件事；减档也是一样。理解了这一点， 拨片飞线就容易了。

上图红箭头指示的米色线(BE)是升档线, 紫色线(V)是降档线, 他们同样由方向盘游丝插头引出, 其中米色线由9脚引出, 紫色线由10脚引出。

飞2根线分别到KA1连接器的第42和43脚, （原理图中两个黑色箭头所示）。这个飞线点比较容易施工, 不用拆换档杆面板, 并且可以和巡航飞线一起走线， 连接采用如下线卡。

借用X宝上的图片， 线卡是这样的， 这是种比较特殊的线卡， 有2个接触点可靠性更高：

（线卡连接好后是这样的， 注意示意图有错， 不用剥任何线头的， 直接往线上卡！）

如果你不想用线卡， 也可以是公母插对插的办法，直接拔掉了K28， 连接上自己做的公母插，从自制公母插上引出拨片线， 这样就不破线啦）

简单再演示一遍，从黑色游丝插头引出四根线：

顺转向柱， 经仪表背后（激活巡航灯要拆仪表）接到下图的脚刹旁的四个点， 就是42和43脚拨片线， 33脚搭铁线， 4脚为巡航控制线。

加装普通巡航和拨片其实就是安装三个开关, 没有什么神秘的，知道了电子加减档的原理,  有了加巡航飞线的经验, 相信加拨片对你也不难， 也许你可以巡航和拨片一起一次搞定。

巡航和拨片换档，都是电子控制, 具体到了发动机电脑里不管控制怎样复杂， 都和这里的工作无关，你就不用操心啦！所以只要你布线走线合理可靠， 不会留下什么安全隐患，自己拧的螺丝最放心！

最后，上一张发动机ECM的A8插头连接图，我们以上所有的飞线工作，就是连接这些线到这个ECM上面， 至此，你应该知道下图左侧 ECM上，7脚，8脚的紫色和米色线（SFTD和SFTU)是什么线了？另外， 15脚（CCS）就是一开始说的灰色线，很熟悉吧？ 

说说换档拨片的好处, 它不仅能备份换档杆S档加减档的功能, 而且即使在更常用的D档, 也可以通过拨片临时加减档域, 很方便。另外，多一种控制变速箱的方法， 开车更有自信心。

下图在D档使用拨片“-”减档域到D4， 如果车速比较高， 变速箱已经在5档或者6档的时候你这样做， 发动机是确确实实减档的， 你可以看到减档后转速的提升：

D5档：

D6档

换档杆在S里面是， 动拨片同样有效，但仪表显示S5

S6档，巡航也开起来了：

无改装， 不锐志！

觉得有用，大伙给加点油。