自2015年起，日产一改以往低调的风格，全新推出的车型都逐渐迈向年轻化的趋势，而全新蓝鸟更是当中的领潮者，身边不少人第一次看到全新蓝鸟时，都对它的外形点赞，而又有不少长辈们表示对蓝鸟夸张的设计不感冒，这也许就是定位上的原因，全新蓝鸟定位都市80，90后消费者，对生活有有要求，追求时尚个性，虽然不被人理解，但依旧我行我素，活出精彩。

全新蓝鸟在网上看到的时候，感觉十分炫酷，一副来自未来的感觉，而当我第一次见到现车的时候，前脸的造型确实让人感觉霸气外露，机盖上两道凸起的线条立马营造出运动的风格，那犀利的回旋镖式前大灯，甚至比新楼兰来得更有神，配合着这骚红的颜色，一副张扬跋扈的样子。在路上驾驶的这几天，吸引了绝大部分人的眼睛，不懂的人还以为是跑车。

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LANNIA蓝鸟的发动机型号为HR16DE，发动机数据看上去和轩逸并没有差别，但据称LANNIA蓝鸟的发动机在原有的发动机基础上经过优化，带DIS燃油双喷射技术及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，配合升级的ECM发动机控制程序，以及发动机智能启停系统，油耗会有所降低。

变速箱方面，LANNIA蓝鸟搭配的是加特可（Jatco）株式会社最新改良的代号为CVT7 W/R的变速箱，这款产品是基于CVT7优化升级而来，专门为小型前驱轿车而开发，从名字上来看，我们便知道它优化升级后在变速比范围上有了进一步的改进，比CVT7的7.3变速比范围提升20%的幅度，达到惊人的8.7变速比范围，这对燃油经济性有很大的提升。而LANNIA蓝鸟很荣幸的尝到了这个“头啖汤”，它是第一款搭配CVT7 W/R变速箱的车型。也许我们光看数字并没有多大意义，实际又如何呢，试过便知道。

在市区没有开启ECO模式的情况下，60km/h时速下发动机的转速只有1200rpm左右，而且经过优化的发动机和变速箱作用下，在中低速下的动力响应虽然没有传说中的随叫随到，但是反应确是积极的，在城市道路行驶很合适，既省油又舒适，没有一种突入的感觉，像一个暖男般的内心照顾着你，不温不火。

如果你不是太着急的人，你也可以选择开启ECO模式，此时的发动机会很积极的升挡，始终把转速保持在一个很低的水平范围内，这也许就是这个发动机的优点所在，再看着仪表盘中的ECO Drive节能驾驶助手，尽量的轻踩油门，把范围控制在绿色区间里，既能保持良好的环保意识，又能提高燃油经济性，不过这样做的前提是油门的反应会慢了一个拍子，你真的喜欢这样做吗？至少我只会在堵车的时候会这么做。说起堵车，我也想说说LANNIA蓝鸟的智能启停系统，当你停车深踩刹车的时候，发动机熄灭，当你轻微再提起准备起步的时候，发动机便苏醒启动，过程平顺，虽然感觉是还是能够感受到发动机启动的声音，但是震动却控制得相当不错的水平，至少是我试驾当中不错的水平，所以，在堵车的时候我也没有把它熄灭，因为它实实在在的既能省油又能减少排放，完美！

在试驾的三天里，由于事情比较多，都在市区里驾驶，没有很多机会去尝试高速的驾驶体验，在一个空旷无人的地方体验了几次高速的体验，发动机在变速箱积极的配合下，反应迅速利落，转速一下子飙升，不过由于小排量发动机的局限，速度的变化并没有随着声音的高亢而提升多少，因此，我们应该明白的是，蓝鸟的“心”实实在在的是一个暖男的内心，我们又何必去强人所难呢？对吧。

LANNIA蓝鸟强项更多的是在燃油经济性上面和潮流的外观，在高速路上，保持油门在100km/h的时候你会发现之前我说的都没错，全新的CVT7 W/R变速箱在燃油经济性上面确实是有实力的，时速100km/h的转速只有1500rpm。

LANNIA蓝鸟的悬挂系统采用的是这个级别大多数车型选用的前麦弗斯后扭力梁式非独立悬挂，为了保证一定的操控性，在此基础上增加稳定杆来提升弯道上面的操控，到底有多大作用，也许会有一定的效果，但是作用却是有限的，不过它的非独立后悬挂却能为后备箱位置提供多一点空间，而且LANNIA蓝鸟的定位更多的是一辆都市年轻家用轿车，操控方面又有多少人会真正去榨取呢？外形靓丽在当今的社会才是王道，正所谓人靠衣装。不过虽然这么说，但是LANNIA蓝鸟在悬挂的调教还是挺舒服的，在城市路面上有很多的水井盖，每当我压在上面的时候，悬挂的过滤很彻底，隔音降噪也在中等水平，整体让人一种很舒心的感觉。没有很棒，但也可以接受的感觉，适合在都市生活的年轻一族。

最终经过短暂的三天总里程220多公里的都市试驾体验，LANNIA蓝鸟的百公里油耗定格在8.4L/100km，这样的油耗你会觉得高吗？光看数字确实好像高，但是它是在平均时速17km/h，全程开启空调，并且作为一辆总里程才1千多公里的新车，我认为这属于一个不错的油耗表现。