自《风光330柴油版初步使用感受 2 》以来，直到7月25日才跑了2546KM。按照规定进行了首保，先说点后面图片中没有的四个方面（1）今天为止共跑了2698KM，总耗油144.6L，百公里耗油5.36L，在这里面高速1000KM左右，其它均为市内及乡间小道且有一大半以上都是满负荷空调！大家知道重庆的日子！。这个耗油，低手就不要羡慕哥是高手了，哥只是站在菲亚特现代柴油机技术上才有这水平（高手砖头拿稳莫拍！我真的没抽过菲亚特或东风的一支烟）只不过通过这段时间的摸索还是掌握了这款柴油机的扭力特性（直到现在4S也没给柴油车使用说明书）基本上1500rpm时扭力值开始大幅度提升、1800左右开始进入最大值（192N.m），扭力值随转速的提高在什么转速时开始下降还真的没实验过，我们这是山区不敢玩太野，一般超车3000rpm左右（额定4000rpm）就轻松飘过。（超车时提前减档，车速非常跟脚的！）知道了这些玩车的人就知道该怎么玩了就不细说了。这个扭力区间基本上就是这台柴油机的经济油耗区间，尽量避免使用转速的最大、最小值。
另外就是空调的使用，下坡时将空调的负荷开满（这也是能量回收且少用刹车）上坡时将空调的负荷开小，平原地区的兄妹就莫看这段了哈。
再另，这款车的滑行性能很好但风阻系数偏大，大概70KM左右进入高风阻区。在非高速路上时安全使用空档滑行非常有利于耗油的下降，我的实践证明：所谓电控发动机带档滑行油耗不会增加只是个传说！至少这款车是这样的。（莫给你师傅和交警说，手脚不灵光的莫用这招哈，相对来说油不值钱！）总之汽车节油是项硬件和软件共同发生作用的结果，有好的车没好的操作人不行，同理，优秀的驾驶员也不可能将拖拉机开出超低的油耗水平，但人的因素为主。
（2）关于振动的问题，这款车的振动源主要来至发动机与底盘的低频共振和转动系，发动机本身的振动非常优秀。新车回家后就加装了过桥轴承及齿轮箱垫（17.5―2.5见后附图）很明显的降底了转动轴躁音，大扭力工况时在特定车速下还是能感觉到的，但个人感觉已经非常好了谈不上舒服但满意了，高档桥车、SUV都是后驱、全时四驱不存在这些问题，但那加工、装配精度、材质、结构设计、用料等等都是要用票儿来堆的哟，五万多元的车就不要梦想太多，也希望大家不要在后期的改装上费过多的钱，基本设计已固定了现状！花太多的钱不会有明显的改善的，要知道汽车设计人员在力学运用、成本控制上比我们一般人专业得多精明得多。（改装过桥轴承及齿轮箱垫除外，这的确有损专业形象）发动机与底盘的低频共振主要出现在怠速时（800RPM）超过这转速就不明显了。这受底盘的结构设计、成本、油耗控制等限制。我正在想给底盘做一个底盘装甲，液态橡胶的材料成本近400元。如果能通过改变底盘材料厚度使发动机与底盘的低频共振频率下降、振动再减弱点就好了，这比车内做减振好，同样减振、隔热保温还防锈且成本较低。（绝对的没有广告成份）做好后再将结果告诉大家。
（3）关于躁音的问题，在这里主要谈下发动机躁音，该车在正常行驶时就是打开玻璃窗，外行也是听不出与汽油机的区别的，怠速时有轻微的柴油机特的哒哒声，绝不是大多数人记忆中那种很猛的声音。这源自于该发动机使用了电脑控制下的＂燃油两次喷射技术＂使发动机在相同的供油量下平均压力不变甚至还约有增加的同时振动和躁音都大幅度下降，通俗点讲，就是过去的柴油机每一次喷入汽缸里的?油是在各缸高压油泵的机械力作用下一次完成喷射，形成一次爆炸完成一次做功冲程，而在这款柴油机中，相同的油量是在电脑控制下两次完成喷射，在那一刻有两次爆炸过程的作用下完成一次做功冲程。显然，基本常识告之：爆炸压力越小声音及振动就越小。电脑是个好东西，没有电脑就没有现代柴油机的两次喷射技术！（据我所知目前国产柴油机中还只有风光使用的菲亚特这台机器使用了该技术，广州车展上长城有样机1.5T、2.0T从指标上看应该是使用了该技术，比长城哈弗5现在用的绿静2.0T优秀多了，但什么时候上市就不知道了）要知道传统的柴油机管理中是严禁燃油两次喷射的，因为这种现象会造成喷油偶件毁损。就我这款车而言隔音已经做得很好了最多也只是给发动机盖再加一圈密封条，多花钱没必要。
（4）关于排放的问题，这台柴油机的排放标准是国4，升级潜力不知道，从实际使用看该机在大扭力工况时急加速排气有可见烟色，但绝不是浓烟滚滚哈。早上排气管同工况好的汽油机一样有滴水现象说明压缩比较大，应该具备一定的升级潜力。亊实上这都是在为古人担忧，最新国家政策：从今年8月起东部11个省市国4停止上牌（网上可查这11个省市）重庆等其它省市要在2018年才执行这项政策。也就是说我2018年买台国4车才进入政策准充的使用期3、5年后就给我黄牌？我国的现状是很多省市国3车都在正常使用。所以我买车时没在这个问题上发难。以下看图说话

总的来说使用非常满意，但无ABS太不应该。倦了，下次谈希望对大家有所帮助。