从4月8日提车到今天为止，十天开了有650多公里，感觉上比之前我在新西兰开的斯巴鲁森林人2.0操控要好。过去十六年我开的基本上都是轿车，唯一的较长时间开SUV是在去新西兰南岛的自驾游，那一次开森林人总共大概有几千公里，而且新西兰的南岛不但路窄，而且盘山路特别多，感觉上斯巴鲁因为车身更高、更长也更宽，所以在盘山路上的灵活性、指向性还是不如维特拉，但在直线路上则几乎无差别。

       5月28日补充及更正：车子到今天正好满50天了，累计行驶了3500多公里，所以对于驾驶的感受与当初刚拿到手时有了些不同，尤其是上面这段说的直线路上无差别，当初写的时候忽略了一点，那就是在新西兰时，森林人是坐着四个成人，而上面这段则主要是从我一个人开维特拉的角度讲的，所以这段时间开下来，尤其是维特拉坐三四个成人时，感觉和森林人还是有明显区别的。第一，森林人在0-100公里速度范围内（新西兰限速100码），随便怎么加速减速，全程没有一次顿挫感，而维特拉在中低速滑行中踩油门加速，变速箱减档加速时还是能感觉到明显的顿挫，不过通常也就只有这么一下，估计在二、三档之间吧，整体还是感觉很流畅的，但比森林人还是不如其流畅。第二，同样坐四个人的情况下，维特拉在0-100的加速时也是明显没有森林人有力，后者加速到100非常轻松，维特拉则对比之下要费力一些，油门得踩得深一些才行。当然以上对比都是指维特拉在AUTO模式下，在运动模式下则完全是另一种状态，完全可以媲美森林人。至于许多朋友觉得都市中无用的换挡拨片，请大家不妨在想要提速超车时用拨片减一档试试，相信你立马就会明白这项技术的好处了。还有就是92号和95号汽油问题，最近加过2次92号汽油，纯粹当作试验，结果是95号汽油明显要比92号动力足，感觉油门要轻很多。所以尽管厂家标注92号起，但对于追求驾驶体验的朋友还是建议加95号，也多不了几个钱。

       截止到6月19日，实际体会下来，上海地区中石化加油站95号油，动力不一定比92号强多少（之前把油门轻错觉为动力足了），但是加速时油门轻、发动机声音轻都是显而易见的，这是我加92号试了2000多公里后的明确感受，也因此从即日起恢复加95号油。

       再有维特拉连接智能手机的问题，在汽车之家的测评中都只提到了苹果手机的carplay功能，造成看的人产生错觉，即维特拉仅仅支持苹果手机，其实不是，维特拉除了支持苹果手机的carplay功能，同样也支持安卓手机的mirror  link功能，所以诸如三星、HTC、索尼的诸多安卓智能机都可以与维特拉相连，从而使用手机上的导航、音乐等。当然前提是你的安卓手机必须是支持mirror  link功能的。

       前面在试驾的时候已经体会到维特拉的动力输出非常线性，现在实际开下来更是如此。因为是新车，还没时间去怎么研究说明书，所以至今全部是在自动模式下驾驶，什么运动模式、雪地模式、手动模式、定速巡航还一概没试过，有待今后再补上。在自动模式下，维特拉的驾驶体验是很温柔的，虽然提速非常快，起步之后很轻松的就上到了60码的道路限速，但整个过程一点不冲，让人不知不觉中发现速度已经上来了，这一点非常赞。而且60码的速度转速表也就1300左右，省油。任何时候想超越前车，加点油门便有，速度表和油门踏板完全配合默契。在寻常道路上，方向盘操控轻盈、精准，非常享受。而在走过的几次高速路上，也不会出现以前开HRV那样的方向盘发飘，而是让人感觉非常沉稳。记得以前人们常说马自达6的操控性好，但我开维特拉感觉比马自达6要舒服得多，不知道这算不算“瘌痢头儿子自己欢喜”的缘故。到目前为止，平均时速显示25公里/小时，平均油耗7.6升，比较满意。

       写到这里，来说说那个备受诟病的自动启停功能。其实对于自动启停功能，在国外绝大多数车子上都是默认状态为开启的，国内情况我不是很了解，但是知道类似捷豹啊什么的进口车的默认状态同样为开启，所以完全没有必要为了一个自动启停大呼小叫的。看看论坛里的发言，无非就是两种，一种就是觉得每次发动车子后要去关闭自动启停比较麻烦，二是觉得维特拉的自动启停在重启时动静比较大。对此，我觉得这些还真谈不上什么缺点，尤其是对于我这个经常开车打电话、发短信、发微信，喜欢边开车边操控中控台的人来说，按一下那个启停按钮算啥呀，真的连屁大一点事都谈不上。连这都嫌烦，干脆别开车了，你说开路上那个人流车流，处处小心谨慎，多烦呀！至于维特拉的启停重启时动静大，这个怎么说呢因为先前我只体验过顶配的昂科拉和中配的奥迪Q5的启停，所以只能说维特拉的动静和昂科拉的差不多，维特拉启动时有个轻微的车头上翘动作，相比之下Q5在重启时的震动就要轻微一些。由于缺乏足够多的体验，不清楚更多车子情况，但我相信一分价钱一分货，维特拉的启停不可能非常好，但也绝不至于非常差。

       当然，开了十天的维特拉，结合上海这边的实际路况，客观的讲自动启停技术还真的不怎么适合类似上海这样的城市道路。为什么呢？假设我们开着维特拉是在新西兰或者日本这样的国家，那么每次启停都将变得干净利索，绝对不会出现短时间内的频繁启停。但放到类似上海这样的道路，首先大量的左转待行路口就会触发两次启停，其次当道路拥堵时那种间歇式蜗牛爬行将会要了自动启停的命，这时启停的频率将是骇人的，最后一种情况是大量的收费口：车库收费口、停车场收费口、小区门卫收费口、高速公路收费口···，俺就不一一例举了。于是当自动启停这门先进技术遇上了上述这些中国独有的国情，意义打对折、打三折什么的也就不稀奇了。所以讨论自动启停本质上是在讨论中国国情，和铃木、和维特拉真没啥关系，谁让你生在了一个物质上进入了汽车社会，素质上还停留在原始社会的中国呢！所以我现在对于维特拉的启停功能很简单，城区之外开着启停功能，进入城区后遇到拥堵路段、门卫口子等就按一下关闭，具体视实际路况，就这么简单。

       对了，顺便说一下那个吉林电台主持人老程讲到的通过含着刹车让启停不工作的做法，对此我觉得老程表述得有点模糊。因为老程所说的含着刹车感觉像是让刹车状态停留在将动未动的位置，这个在过去俺也经常会在路口等绿灯时采用，但对于启停来说要让刹车含着而不触发启停，是需要花费驾驶员较多注意力的，偶尔这么玩玩可以，经常性这样做就失去轻松驾驶的意义了。特别是像俺们这种老驾驶员，平时驾车时经常在想着别的事情，只有很少一部分注意力是用在观察路面上的，处于本能驾驶状态。不知大家有没有这种体会：你一边想着事，一边开着车，也不知道是啥时开进了城里，啥时又从城市的另一头开了出去，反正一旦你回过神来，脑海里对刚才的几公里路况毫无记忆，感觉就像梦游状态。对于这种状态我称之为驾驶本能，实质就是轻松驾驶。试想如果你老是想着要含着刹车避免触发启停，再要轻松驾驶就绝无可能。所以个人觉得比较可行的方式是根据十字路口红灯转绿灯的大概时间，如果判断持续时间不会长的话，那就让车子慢慢地滑向路口，直至与绿灯亮起完美衔接，这样做的好处是不但不会触发启停，而且可以培养比较温柔的驾驶习惯，于己于人都有好处。

       6月12日补充：今天补充一个关于自动启停的最新发现。受一位朋友的提醒（详见本帖359楼），经过一段时间的实践和琢磨，终于找到了一个基本上可以不用手动关闭自动启停功能的好办法了，这个办法就是：当遇到需要极短时间的停车（譬如判断再过几秒就要跳绿灯）或是断续蠕行时，用左边的减档拨片将档位减至1档，此时自动启停就不会触发。这也就是说对于维特拉车主而言，今后除了停车熄火，任何时段基本上都可以不用关闭启停功能，而是靠这个减挡拨片来决定是否触发启停。当然需要注意的是，手动减档至1档停车后，车辆再次起步时最好用右边的加档拨片手动加档至2—3档，然后让车子自己恢复到正常的D档，不然的话很有可能一脚油门下去，因为档位还停留在1档，此时转速可能会急升至4000转左右，而车子却动得很慢。

       此外顺便谈谈我对这些天论坛里议论得很热闹的胖哥测试的看法，也就是对于方向盘跑偏的看法。我认为维特拉的方向盘毫无问题，这一点无论是行驶中还是倒车中都是如此。甚至有一次出于好玩，在行驶过程中放开方向盘，观察行走路线是否正常，结果发现维特拉一切正常，呈长距离略往右偏的正常状态。事实上，今天早上我还注意过车子往前时方向盘的位置，皆毫无问题。更何况实际行驶中，有几个人会盯着方向盘看，都是眼睛看着路面前方。所以对于这个问题在论坛中被如此热议，我认为纯粹只有两种解释，一种是论坛里菜鸟太多，少见多怪；二是有些人闲得蛋疼来这里拿这个不是问题的问题来恐吓菜鸟。当然，也有可能维特拉的方向盘确实有问题，但对于俺们这类普通车主来说太木讷，平时是感知不到的，只有那些能人加专业高手才能细致入微的发现这些存在的不足。对于这种可能性，俺的看法是：俺就做个简单木纳但快乐的普通车主得了，那些高大上的专业人士就留给那些高人去玩吧。

       谈完了自动启停，再来说说那个原厂导航吧。其实喷子们诟病原厂导航真是完全没有必要，试问，有几家海外品牌的汽车公司的原厂导航能做得像凯立德导航那样优异的？你去看看大众的，或者别克的，恐怕一家都没有吧。所以维特拉的导航根本就谈不上垃圾，倒是还有许多可取之处。举个例子吧，我住在ATXZ，以前在8G的凯立德导航地图上，涉及ATXZ的地址搜索结果有3条，而在维特拉原厂导航上居然有近20条搜索结果，精确到整个区域内许多细分的门牌号。而且一旦导航开始，以前凯立德语音导航（包括百度导航）都是一路上极其啰嗦，对于我这个喜欢开车听歌的人来说真是不胜其烦，相比之下维特拉的原厂语音导航就干净利索得多了，每次只在关键路口作出必要的提示，其他时候都能保持沉默，这一点让我和妻子都大为赞赏。所以几次体验下来，对维特拉的原厂导航感觉非常不错。或许有人会说这个地图对大城市支持比较好，对一些偏远地区支持较差（只是猜测），但我觉得大方向用原厂导航，临近目的地一两公里时改用手机百度导航将会是一个非常完美的导航方案。

       导航讲完了，下面谈方向盘回正问题。这个在我刚来维特拉论坛潜水时常见有人提起，但实际体验下来完全不是这么一回事，倒是相对于以前的别克HRV，维特拉的这个回正功能要好得多精确得多。以前开HRV打方向，经常性会遇到转弯过程中刚回打了一点方向拨杆就回正的情况，可事实上这时车子却还处于转弯的过程当中，于是不得不动手压住转向拨杆，不让其回正。相比之下，维特拉要精准得多，虽然不能说百分之百，但是相比凯越HRV的感受要好上太多。与方向盘回正类似的是维特拉的自动大灯，有好几次在阴天情况下，路上那些大众系、别克系等的车子都亮起了自动大灯，而维特拉的自动大灯却没有启动。之所以会如此，不是因为维特拉的自动大灯反应迟钝，而是实际天色还比较明亮，完全没必要启动大灯。所以这十天的相处，让我体会到维特拉的大灯启动条件其实设置得很精准，倒是那些明明天色不怎么暗却动不动就触发大灯的车子不咋地。

       好了，下面再谈谈维特拉的音响质量。如果维特拉论坛里有家电论坛里的朋友，或许会发现俺的这个ID在家电论坛的HIFI音响板块里与一位资深发烧友同名，没错，因为就是同一个人嘛，所以什么是好音响，俺还是有点发言权的。现在许多人以为车里装个低音炮，把原厂喇叭换成大功率的那就叫好音响，真是笑死人。就像平时那些马路上开过去，只听见车里蓬啊蓬的传来阵阵低音，这就叫好音响？好音响就这么简单？要知道在汽车这种狭小空间内，加重低音是最没有必要的一件事，一来低频的质量极差，二来长时间听这种低频污染对人的身心没有任何好处。这就像以前那些个山寨手机，一个电话进来，铃声响得一百米外都听得见，机主还拿着手机旁若无人地哇啦哇啦讲得起劲，好像倍有面子似的，却不知旁人心里都在嘀咕“土*”、“乡下人”。所以各位维特拉车主，你去升级喇叭俺没意见，但也别动不动的就喷维特拉的音响质量，因为它没有你们说的那么不济，相反在我这个很挑剔的发烧友听来，原厂音响绝对够用。维特拉的原厂音响一如日本音响的惯有风格，那就是音色直白偏向于自然，没有明显的染色，高频亮丽稍过，但是整体上来说高中低频的层次还是比较清晰的。尤其是对于家用轿车来说，因为行驶中的噪声对高频细节掩盖得较多，而低频如果过量又会让人感觉烦躁和疲乏，所以人耳真正感受最多的是中频部分，而这一点恰恰维特拉做得很不错，虽然不够甜美（日本音响通病），但是量感很足，保证了行车过程中驾驶者可以比较清晰的听到音响中传出的演唱者歌声。我个人的使用体会是在设置中将高音压低1-2级，基本上高中低就比较平衡了。

       音响话题就此结束，下面说说维特拉内饰看上去比较粗糙的问题。关于维特拉的内饰，最初我也是如同论坛里大家的观点，看着觉得偏粗糙了些。但观察了那些全进口铃木车，包括吉姆尼、超级维特拉、速翼特等，就会发现其实铃木车就是这风格。特别是这些天接触下来，我更是觉得铃木的设计师可能要的就是这种粗犷硬派的内饰风格。当前，因为太多的原本轿车厂商推出了SUV产品，就像本田的XRV这类本质上就是多功能轿车的也被冠以SUV噱头，国内许多厂商更是在小车的底盘上套一个SUV外壳就算一款SUV了，所以SUV内饰轿车化成了大趋势。传统的类似JEEP这样的硬派内饰风格日益稀少。因为对于绝大多数购买SUV的车主来说，SUV仅仅意味着一种腔调，一种与众不同，而不是真的去越野，所以外表粗犷、内饰精细这两种截然相反的特征被赋予了同一辆车子身上。于是维特拉的内饰就有了被广泛诟病的理由了。但如果大家仔细对比铃木车的一贯设计风格，就会发现维特拉虽然是铃木旗下最优美的SUV，但其设计元素中还是保留了许多真正SUV所具有的“野味”，这一点无论是其外观，还是内饰，无不体现了这种思想。也就是说，对于那些只想要SUV外壳，内心实质是向往着轿车般舒适养眼的朋友，维特拉其实真不适合你。

       所以视觉上维特拉内饰比较粗糙在我看来不算缺点，真正谈得上缺点的应该是车内门板、垫板、面板之类的用料太薄。之前看见论坛里有朋友反映车窗升降过程中可以看见整个门板跟着玻璃在一起动，原因就在于那个门板所用的塑料件太薄了，虽然外表看着蛮粗犷的，但用手一按才发现软得没有骨子，所以当车窗的升降机械一工作，整个门都要震动一下。另外，维特拉的车窗玻璃的升降被调校得比较硬朗，最后闭合的那一刻简直就是咣当咣当的，和轻柔完全不沾边。在我的车上，驾驶侧的车窗是动静最大的，另外3扇窗略微好一些。类似这个车门板的还有后备箱的垫板，记得在铺淘宝买来的后备箱垫时，手按在上面可以感觉到那个塑料的轻薄啊。再有就是驾驶台上部的塑料也是如此，安装胎压监测显示器时，手感那个软呀，以前HRV在这些部位那才叫一个结实。我觉得这几个部位的用料对于一辆SUV来说，显然是有点说不过去的。过去几年，在对比日系车和德系、美系车时，外壳铁皮薄是普遍的特征，但在内饰门板、后备箱垫板、驾驶台等部位的用料上则往往差异还不是怎么明显，虽然日系车内饰给人做工精细的感觉，但这精细还不至于让人感觉到用料轻薄。所以维特拉在这三个部位的用料状况是让我感觉比较不爽的。

       好了，除了上面讲的这些用料问题，从维特拉的设计来说，还有两个常用功能的位置设计得并不好。第一就是那个自动启停按钮。前面讲了，对于国外道路，这个自动启停可能始终常开也没关系，但在国内大都市道路上却需要频繁的用到这项功能的开关，就像以我为例吧，差不多上班或下班途中，会开关这个按钮5次以上。这时你就会发现这个启停按钮的位置从驾驶者视觉上看下去，正好被方向盘挡着，所以从使用频率结合使用方便性来说，这个按键的位置应该和左边那两个使用频率不高的按键换一下位置，这样才符合中国道路的实际情形。第二个位置设置得不尽合理的就是前后雷达的显示，维特拉是放置在仪表盘中间的行车电脑区域。对于这个位置，通常我们在进出狭小车库或者停车位时，由于方向盘所打的角度关系，许多情况下行车电脑位置会被方向盘完全挡住视线，造成你根本看不到仪表盘上的雷达显示信息，只能听见雷达的警告声。试想如果能将这个前后雷达信息放到中控大屏上显示，那才是真正完美且实用的设计。

       （4月21日补充）昨天又发现一处不足，当然也不知道算不算不足，因为之前没用过自动雨刷，不知道别的车子是否也是如此。现象是这个自动雨刷白天使用还算过得去，虽然有的时候雨不大时它刷得很起劲，雨比较大时它反而刷得频率很慢，但白天用总体过得去。但是晚上遇到下细雨或小雨，尤其是遇到高速路上因为地面湿导致前车轮子甩出的水雾，这时前窗上都是密布的小水珠（要知道在夜晚是非常影响视线的），但是维特拉的自动雨刷却是毫无反应，只能采用手动控制。这个不足我不清楚是维特拉的特例，还是装备自动雨刷功能的通病，所以就在这里提一下。此外，维特拉的A柱较宽，而前窗左边雨刷设计时个人觉得可以再往左边刷过去1-2厘米比较好，否则雨势比较大时，A柱加上左边那块雨刷刷不到的位置就会对驾驶员构成一块较大的视觉不良区域，容易引发危险，建议铃木公司可以考虑改进一下。

       （4月22日补充）今天发现了一个以前没有注意的优点，那就是维特拉的水温升得很快。以前开赛欧及HRV时，早上发动车子后至少要行驶1.2-1.5公里以上水温指示才会起来，而维特拉只需行驶300-400米的样子水温就起来了，这一点很赞。

       （4月24日补充）这几天每天都走一趟高速，所以试了一下定速巡航，对于这功能俺也是第一次使用，刚开始还是略有一点紧张，怕定速巡航期间一旦路面出现突发情况，过于休闲的右脚匆忙中会踩到油门而非刹车，毕竟搁在油门上的右脚和在一旁休息的右脚感觉还是差异蛮大的。所以对于定速巡航，初步体验还是适合路况比较稳定，车辆并不是很多的高速路。另外，之前写维特拉的操控性时疏忽了一点，这几天开下来注意到之后，觉得这特点不算偶然，而是具有普遍性的。那就是维特拉虽然提速的线性很好，操控流畅，少有顿挫感，但也并非没有，在某个场景下反应迟钝还是很明显的。这个场景就是当车辆看见前方有情况，譬如十字路口红灯，于是松开油门一路滑行过去，差不多到达路口时，这时红灯翻绿灯，此时车速约莫在10-20码之间，踩油门加速，哪怕这个踩油门动作很温柔，此时维特拉的反应也可能会迟钝一下，然后醒悟过来开始加速，形成一个明显的顿挫。这一点和车辆从完全静止开始加速是不一样的，后者的反应都是非常流畅的。

       （5月6日补充）这段时间多次使用了定速巡航功能以及手动拨杆，发现这两个玩意儿真是好东东，尤其是使用定速巡航功能时遇到超车或是减速什么的，完全可以不用油门或是刹车，只需按那个RES+和SET-就可以了，真是方便得很。至于其他就没啥新的体验了，只想简单谈谈天窗的作用。我从买第一辆车时起就一直认定要天窗，所以看到许多朋友说天窗一年也开不了几次时，真心觉得大家咋把这么好的东西都闲置不用呢。天窗最主要的好处是夏天开空调时，如果先开启一部分天窗，那么车内的热气将会很快消散，制冷效率明显会快很多。而在冬天时，如果车内暖气开得很足，长时间驾车会觉得头脑昏沉沉的，这时开天窗一条缝会让人感觉好很多。至于平常季节走高速，如果开侧窗的话风噪会很厉害，而开天窗则要好很多，对人的健康也有利。当然我这里指的开天窗多数是指天窗翘起一定角度，而非指全开，毕竟现在的空气质量，注定全开的机会是不多的。

       另外想简单谈谈这个论坛里车托和车黑们讨论得最热烈的一个话题，那就是维特拉的性价比。对于这个问题，我觉得要讨论的话首先一条就是不要把维特拉和国产车去比较，因为这样比的话是毫无意义的。就像你买空调，如果你拿三菱电机和美的的空调去比较性价比，你说有意义吗？所以作为日本第三还是第四大汽车商的铃木，如果要把它比较也只能放到合资车的圈子里去比，一旦分清楚了这样的定位，那么维特拉的性价比如何我想就不必我在这里赘言了。大家有兴趣可以查一下欧洲、日本等地维特拉的定价，就知道铃木维特拉现在的价格是非常有诚意的。尤其是这次北京车展，铃木推出了领先版四驱，并说接下来还会推出精英版四驱，言下之意一款车型中能推出3个四驱版本，这样的诚意在合资车里你能找出几家？你以为四驱就像这个坛里有些朋友建议的是可以随便选装的那么简单吗？所以在我看来，维特拉的价格在合资车领域里的性价比可谓是无出其右的。那些整天喊着降价就会销量猛增的人，你以为铃木公司的营销策划都是傻瓜蛋吗？笑话，人家不知比你聪明多少倍了。真的降价了销量上不去你负责？到时恐怕又会说降价的力度还不够，那白送给你好伐？

       其实黑这个车的人个个心里清楚得很，如果不是维特拉形成了某种威胁，谁会没事整天在这里黑。铃木也就叫在中国品牌知名度不高，如果高的话，就维特拉现在的配置和价格早就卖疯了。我现在开维特拉已经近一个月了，所以敢这么说，和维特拉相比，今年一季度中国汽车市场的销量神话大众朗逸系列算啥呀！退一万步说，满大街都是那些熟脸车，你再去多一辆熟脸有嘛意思？看看俺的蓝黑维特拉，从到手以来至今快一个月了，除了在4S店里，俺就没见过路上有第二辆维特拉，所以走哪儿俺都是独一无二，要知道这感觉有多棒！

       （5月10日补充）看到论坛里的帖子始终对维特拉的内饰用料做工揪住不放，无外乎拿其他几万元的车子来对比印证，说明维特拉的做工掉价。其实就像我前面帖子里说的，可能是因为我在铃木中国总部买的车，所以有机会看到许多进口铃木车，知道进口的铃木车基本也就是这种内饰风格，倒并非长安做工差到哪去。毕竟厂家都有品质控制流程的，天窗排水管可能折在里面质检时发现不了，外表的装配隙缝还是很容易检出的。老车主应该都知道，构成一辆车子质量好坏的最核心指标其实就是三大件：发动机、变速箱、底盘。修车也是如此，只要懂得这些核心部件的原理，绝大多数故障就都能解决，不然市面上那么多款车，非4S厂修车的不要晕死。所以对这个论坛里的许多发帖，只要依着这个标准去评判，很容易就能发现哪些是新手，哪些是老手。新手基本上都是盯着这三大件以外那些花里胡哨的外表配置看的，所以维特拉外在的那些不足成了他们最大的纠结，想想真是令人可笑。但从另一方面来说，目前中国的汽车市场恰恰就是迎合着国人的这股风潮，因此出现陆风仿路虎、众泰仿保时捷这种车子也就不足为奇，至于那些没山寨得这么厉害的车子，就通过靓丽的外表、中控大屏、多功能方向盘、全景天窗等这些原本在高配车上的装备作为低价车勾人眼球的绝招。但正如天上不会凭空掉馅饼一样，拨开这些花里胡哨的表象，这些车的三大件质量如何呢？后续的维修保养铺点情况如何呢？备件配货年限多长呢？等等，这些隐形的成本往往对于那些新手来说根本想都没有想过。

       我是个音响发烧友，在我去年初的一篇音响帖子中，我曾经拿汽车开发来说明中外音响厂商的开发理念，现将这部分转摘过来：“拿德国大众的汽车和国内比亚迪生产的汽车作个类比。大众帕萨特B5这款车型想必大家都不陌生，因为这是上海大众第一款以大众帕萨特原名命名的汽车（老桑塔纳原名帕萨特B2，到中国来改名桑塔纳）。这款B5从开始设计到正式上市售卖，前后历经7年，其中的风洞试验、路试、改进过程之繁杂可见一斑，所以最终生产出来的帕萨特是怎么样的大家也都看得见。而比亚迪一款车型推出的速度是多长呢？你只要看看一辆比亚迪新车，不碰不撞，正常开上一两年后车身侧面钢板就会不平整，车身隙缝变大，你就知道它的一款车型从设计到上市，中间省去了多少环节。可能用汽车来说明大家会不服气，那就再以DVD机来举例吧。从DVD上市至今，我买过的国产机有新科、步步高、万利达，海外品牌的有三星、先锋，如今三台国产机早已报废，三星则光头老化但还能使用，先锋则状态依旧。”这是原文摘录，这里我再给大家举一个更日常更明显的例子，那就是家电遥控器。不知大家注意到没有，那些日产家电的遥控器，哪怕你放抽屉里一两年没使用过，甚至更久，里面的电池基本上都不会漏液。反观我们国产的家电设备，尤其是现如今那些价格竞争最激烈的数码类家电所附的遥控器，哪怕你一个月中使用频率达几次，几年后遥控器电池漏液照样让你防不胜防。可能一段时间天气潮湿或是气温较高，你就得提防着遥控器中的电池了。我不懂电子技术，但我可以猜测到在这些小小的遥控器里，那些国外家电遥控器中一定存在着某种电路设计用以预防电池漏液，而许多国产家电遥控器不是不会设计这个功能，而是出于成本考虑把它省略了。所以从这个角度来说，那些合资汽车扣除掉技术转让费以及隐形的网点建设费后，理论上在质量相同的情况下，造价是不应该和国产品牌相差那么大。如果是相差很大的话，试问这块成本被转嫁到哪里去了呢？

       所以面对如今车型多如牛毛一样的车市，你应该关注的还是传统上最核心的三大件：发动机、变速箱、底盘，而不是被一些华丽花哨的外表配置吸引得本末倒置，忘了什么才是汽车的根本。这一点不单是对维特拉而言，对任何一款车都适用。

       此外，之前看到有人说在欧洲维特拉卖得比途观贵，我个人估计应该是四驱维特拉比两驱途观贵吧。欧洲版维特拉四驱比国内多自适应巡航和自动刹车防撞系统两项功能，所以比国内贵，但我个人觉得自适应巡航和自动刹车防撞系统在中国的路况下，会像自动启停一样被吐槽，所以还是不引进的好。不过这条信息也让我想起了一件往事，就是当初途观在国内上市后，《汽车之友》杂志曾经翻译过一篇文章，内容是在美国测试6款四驱车的越野性能，印象中有途观、指南针、森林人及另外3款日系车。测试结果越野性能最差的就是途观和指南针。但对于国内车友来说，只要一听大众和jeep的名号，就会想当然的认为其性能一定是比别人强。没办法，世事就是这么滑稽！

       上面这些是我到目前为止觉得维特拉存在的不足和体会，可能随着时间推移以及对这辆车子的日益熟悉，将会发现更多有价值的信息，到时再继续附上。至于许多朋友吐槽的维特拉空间问题，我觉得空间是死的，你买车之前肯定已经了解了它的空间大小，如果觉得不符合自己的需求，无视即可，没必要再到论坛里来专门吐槽。现在市面上有这么多车型，完全可以满足每个人个性化的需求，何必一边关注着这车，一边还要拿这车的空间大小来说事。这里引用我在之前答复一位朋友关于维特拉和HRV空间对比的话，HRV的乘员空间要比维特拉大，HRV虽然标称的宽度只有1米7多一点，但实际感受要比标称宽度1.76米的大众朗行还要宽一些，原因就在于现在的汽车门尺寸都做得比较厚，所以数据上比较宽，实际内部体会下来则不然。相对而言，维特拉的车内宽度和HRV相当，但是后排与前排的距离则要短很多，虽然没有具体丈量过，但估计至少相差一拳左右的距离。毕竟维特拉的轴距只有2米5，HRV我记得是2米6多一点。至于后备箱，维特拉不但要比HRV的长，而且高。HRV由于后部是倾斜的，所以平放也好竖放也好，实际只能放一个32寸的大行李箱就很了不起了，但维特拉拿掉盖板估计可以放下2个大行李箱加一个小行李箱。此外，HRV的驾驶座椅对腰部的支撑较差，我开车如果不加腰垫就会觉得腰背部很空虚，而维特拉的驾驶座椅正常情况下对腰背部的支撑就很好了。所以常腰部不适的人可能会更喜欢维特拉的座椅。说穿了，每个人买车之前都要先搞清楚自己的真正需求，不要一看车子的外形就一见钟情，冲动的买下来，事后则觉得这地方不满意，那地方不理想。凡是事先想清楚了，事后即使出现各种问题，心里也会坦然得很。尤其是国人普遍喜欢又长又宽的车子，你看那本来以操控性闻名的奥迪A4到了中国后如今变成了啥样，一汽大众的A4L还是早期的A4了吗？对国人来说，空间最好要像A6，操控最好要像轿跑，于是就整出一个A4L，可对于开过老A4的人来说，如今的A4L就是个不伦不类的东西。所以想买维特拉的，就别给铃木公司出什么馊主意，把车身加加长之类的。造车不是画图，你只要加长10公分，许多原先可以嘚瑟的性能可能就全变了。那些期望买维特拉回家之后能被亲朋好友左邻右舍都一通赞的，还是乘早死了这条心吧。

       来维特拉论坛已经有一个半月了，看得出这论坛里的许多人都是第一次准备买车，回想十几年前自己第一次买车，逛论坛、看评价，发现都是些要么说啥都好，要么到处是缺陷的发言，搞得自己无所适从。但后来真待买了车用了一段时间，发现之前看的那些个发言多数都是浮云，就算有啥毛病，去修便是，那来那么多废话。所以通常第一次买车的人都是有那么点神经质，这没什么奇怪的，大家都是这么过来的。这也是我之所以啰啰嗦嗦写这帖子的原因，希望从一个过来人的角度给许多新车主一点启发。我既不从哪家4S店拿一分钱，也不从汽车之家得什么好处，如果这帖子能对人有所帮助就是于我而言最好的回报了。

       在结束这篇超长帖子之前，最后我再谈谈对购车时机的看法。从一款车子修正其先天毛病来说，上市一年后才是合适的购买时间。因为一款车在上市之前虽然会有许多试车员的路试，但毕竟还是不可能涵盖所有可能出现的状况，这个只能等上市后有了较大批量的实际用户，才能将各种问题都暴露出来并一一修正，所以不管是哪家厂哪个品牌，上市满一年之后基本上都能将这款车的毛病修正得差不多了。再有就是价格的问题，每逢年底各经销商为冲指标而开展促销是很平常的事，对此大家都懂，这里没必要谈。我只想说说在十几年前我第一次买车那会儿一桩关于上汽通用的真实案例，具体什么车型早已不记得了，只记得通用和配件生产企业签供货合同时都是有降价约定的，假设一款车型预计生产5年，某个零件第一年的采购价格是10元，那么合同上就可能作出如下约定：第一年采购单价10元，第二年是9元，第三~四年是6元，最后一年是4元。如果生产企业说我无法做到，那么你就会得不到这个合同，通用就会去找另外的能做到的企业去谈。虽然这是十几年前我所了解到的通用的真实案例，但我相信这种采购模式应该现在依旧如此，而且不单通用，别的汽车厂家也都是如此。所以一款车从生产周期来说，别买头，也别买尾，应该是一种最为保险的做法了。

       好了，这篇长贴到此结束，如果过段时间开下来有啥新的体会，到时再开一个新帖继续。

PS：此贴中与车友们的部分交流

siemeis问：有人说涡轮保养贵，容易坏这点怎么看

答：对于涡轮增压技术，铃木差不多已经有四十年开发经验了，在小排量涡轮增压方面他的技术要比德国大众还要先进。早期的德国大众车，譬如老帕萨特1.8T，其涡轮增压的有效年限在7年左右（具体得看车辆使用情况，譬如行驶里程、保养等），也就是说7年之后其涡轮增压将失效，动力恢复到1.8自然吸气的状态。如果还想保持增压动力，就必须更换涡轮增压组件。但如今，各国的涡轮增压技术已经进步非常快，据称可以全寿命内保持增压效果。至于保养，因为我历来喜欢用全合成机油保养，所以对带T发动机必须用全合成机油这一点没啥感觉，最多车辆在质保期内到4S店里去保养，过了质保期就可以自己买机油让人换即可。京东网上美孚全合成机油4升装3百几十元，很便宜。至于容易坏倒还没怎么听说过，除非图省钱用非全合成机油，早期大众的T发动机容易缸体过热，现在好像没再听说有这方面反映了，只是容易烧机油罢了。当然现在国内自己开发的带T发动机多如牛毛，质量怎么样俺也没法说，得过几年才能看得出。

我在路上888：您（hanson_lu）一下就打掉了我的两个念想，看来开轿车足以，路越来越好的情况下。

答：您说的没错。我有一位同学，第一辆车是买的是帕萨特，第二辆车买的是mini，给他爱人开的，前几年他把帕萨特卖了换成jeep的大切诺基，结果开了一阵子后他说：“还是轿车舒服，等将来这辆切诺基开到报废了，回头还是买辆日本轿车开省心省力”。问他是否后悔买JEEP，他说：“这个倒没有，人嘛活着都要体验一下，乘着现在四十几岁还爬得动，买辆越野车过过瘾，真要到了六十岁，这么高的车子也爬不动了，到时就再开回轿车，何况家里还有MINI嘛。”我想这代表着许多人的心态，包括我也是如此。

erhuls：我关心的一个关于爆黑天窗漏水的问题您没有细说，这个仅是个案还是确实有问题？很喜欢天窗，如果确实有问题，打算入手MG锐腾了，麻烦回复下，谢谢！

答：多谢您的夸赞，您讲的这个天窗问题我在购车前也注意到了，当时我是这么分析的：

       一是我觉得比较奇怪，因为一款车在上市之前肯定是要经过反复路试的，包括经受大雨的考验，所以维特拉的天窗漏水现象要说是设计问题的话，我觉得可能性不高。

       二是从维特拉上市至今，市场上应该有近1万辆车了吧，但是出现漏水的车一共有几辆？这个似乎就没有准确的数字，如果仅仅是论坛上所反映的这点数量，那就更不能证明是设计上的什么缺陷。要知道网络本就有放大效应，只要几起事例就可以让人错觉为是整体出问题似的。

        三是我注意到在那些说漏水的帖子中所附的照片，好像都没有关上遮阳板。如果您体会过维特拉的天窗，就会发现相比传统的小天窗，维特拉的全景天窗运作结构蛮复杂的，至少我是琢磨了一番才搞清楚它的正确使用方法的。所以出现漏水的车子是否存在操作上的失误，这个目前也没有明确排除。

       四是铃木公司至今也没有就天窗漏水现象发布什么申明，试想如果真的存在什么先天问题，那么乘着目前上市数量还不多的时候赶紧召回修复才是正道，怎么可能任由其发酵？

       这些就是当时我的分析以及我这十来天用下来后的判断。所以当4S店通知我订的车到了时，一共有两辆，分别是2月25日产和3月10日产，我选了3月10日产的。原因就在于考虑这车有啥毛病，越晚出的得到修正的概率就越高。当然2月25日那会春节刚过，通常人们上班时会比较打不起精神，所以装配时出现马虎的概率也相对高一些。呵呵，基本上就是这样。上周末上海下大雨，俺这车也没出现啥异常，所以继续观察吧。

erhuls：回复的非常详细！感谢！我也觉得是个例，但是有的车友反映排水管在A柱顶棚处被折弯也是有图片为证的，可是刚买来新车也不可能专门去把A柱和c柱的塑料板拆下来检查排水管，所以比较纠结

答：对这个问题我是这么看的，第一，我不会纠结，因为很明显不是设计问题，而是装配工人不按照程序装配，随意糊弄过去所致，所以厂方要找出是哪个装配工并不难。第二，既然知道了问题出在哪里，一旦自己遇上，开回4S让他们修好不就行了，又不是至今还未找到原因的疑难杂症，那个一旦自己遇上倒是蛮头疼的。所以就像我在帖子正文里说的，我一直就没把天窗漏水当个事，小毛病，犯不上为这个纠结。当然从这件事来说，国人做事缺乏责任心的劣根性一览无遗，想当然、马马虎虎、不把规则放眼里都是造成这种问题出现的主要根源。举个最近的例子，春节前家里厨房来安装定制的法国司米橱柜，等到装完，发现随橱柜一起发来的用于橱柜内部各个角上起固定作用的卡子一个也没装。问安装工人为什么不装？回答说没有必要，已经很牢固了。你看着就是俺们中国工人的可爱之处，他不会管你什么技术指标，他只知道差不多就行了。就像这个橱柜一样，可能不安装卡子确实也不影响使用，但是橱柜原本设计的承载能力、抗压指标、抗变形能力等等还能达到厂方原本的设计初衷吗？装配汽车也是同理。

10月14日增补内容：

       好久没有更新了，今天有点小空闲，就再补充点内容吧。

       7月中旬去了十来天日本北海道，期间在路上差不多看见过二十多次不同车牌的本田XRV（也可能是缤智，这两个俺区分不大出来），而维特拉则仅仅看到过一次，还是一辆车身一色的。由此可见，至少在北海道，维特拉的销量要远小于本田的XRV（缤智）。事实上，从亚洲人的审美来说，确实本田车的外观要强过铃木维特拉，所以中国市场的实际销售表现也就不足为奇了。

       回到维特拉，先说说近期发现的该车的一个缺点吧，那就是车子里的时钟慢得比较厉害，一个月前我差不多调快了一分50秒，到今天发现又比北京时间慢了十来秒，可见一个多月的时钟误差近2分钟，属于比较夸张的。

       其次就是补上一个之前就发现的现象，也不清楚能不能算缺点或是不足，那就是每次启动车子后，刹车必须踩得很深，否则从P档进入R档或是D档时会感觉比较涩，这一点在以前我所有开过的车子上都没有发现过类似现象。

       再有是9月1日做了一个小升级，也就是按照吉林老程推荐的，给四扇车门做了一下隔音，材料用的也是马来西亚产的爱威，四门三层共花了八百元。效果嘛，怎么说呢，行驶中风噪、发动机舱以及周边环境噪音的隔绝效果很明显，但对于维特拉这款车最大的噪声源——胎噪则没多大帮助，估计只有等换了静音胎才能彻底解决。至于四门隔音做好以后对原厂音响有没有影响呢？我的感受是有。维特拉用的单元是纸盆的，而原来的维特拉仅仅是在两扇前车门内各放置了三块吸音棉，后门里啥都没有，因此车门内比较空，搭配纸盆单元的声音特点（比较松、偏甜、偏轻快），实际听感是声音虽解析力不是很高，但比较活跃。现在做了三层隔音之后，车门对声音的有益谐振受到了极大抑制，所以刚做好隔音那会儿一下子感觉声音变得比较死板，缺乏鲜活感，过了好长时间才慢慢适应。所以我的结论是这个隔音可做可不做，做了，对环境噪音隔绝比较好，但对原厂音响表现有点负面；不做的话，原本的隔音也没差到哪里去，属于绝对能接受的那种，但原厂音响的声音要鲜活许多。

       原车门：

       做三层隔音：

       写到这里，顺便讲讲我对维特拉原厂音响系统的一点小发现：在原厂机头的声音设置界面，有一栏是行车补偿，以前没注意到这条，上个月发现了这功能后就设置在补偿一级位置，结果发现行车过程中声音的音量、清晰度都有了显著提升。

       最后附上几张维特拉后排放平后装货的照片，SUV真是实用啊！

2017年8月7日，新补内容：

       7月份刚去了美国西部自驾了近20天，仔细观察了一下，发现在美国铃木车真的很少，维特拉是一辆都没看见，倒是本田的XRV（在美国的车型叫SRV）看见了不少，另外jeep的自由侠也见到许多。不知是铃木放弃了美国市场呢？还是美国人不怎么接受这样的小车？

       这次自驾选的车型是丰田赛纳MPV，宽敞是不用说，动力也号称排量3.2，但在海拔2000多米的优胜美地行驶，给我一个很深的体会就是涡轮增压相对于自然吸气的优势，后者在高原上动力性要差得多。所以今后想去国内高原上驾驶的，那个热销的本田XRV之类还是要慎重考虑，就怕到时会使不出力。

       这次去美国自驾，也终于明白了美国人为何称丰田、本田、尼桑为三大神车。原来是因为日本车质量好，全寿命基本不用为维修烦心，所以这一路上很少看见在中国的神车品牌：大众，相对而言德国车还是宝马、奥迪多一些，了解下来主要是因为美国人觉得德国车小毛小病多，维修起来开销大。

       在美西自驾的另一大发现是美国人对野马汽车真是有种很深的情结，第一野马敞篷特别多，平均下来几乎每小时都能在路上看见一辆野马敞篷开过；第二敞篷跑车中几乎每4辆中必有3辆是野马；第三非敞篷的野马极少，整整20天仅看见过一辆非敞篷的。确实，敞篷版实在是比非敞篷的漂亮太多，这里随便选几张表示一下羡慕。