欧蓝德上方腰线刻画的较为明显，带来一定力量感。车身一圈的黑色护板也让其多了份野性气质。车门下部的银色饰条，除了起到个美化效果外，还可以起到防擦条的作用，可谓一举两得。国产欧蓝德尺寸方面和进口版车型完全一致，轴距也同为2670mm。

欧蓝德的尾部同样和进口车型保持一致，有些外凸的感觉。颇显质感的LED尾灯效果不俗，黑色保险杠上同样点缀了银色饰条，只是单边排气筒造型过于简单。此外，新车尾部提供倒车影像摄像头以及4颗雷达探头，泊车时能提供双重保障。


欧蓝德车门上的储物格很宽敞，两个前门上的储物格一共可以放下2瓶标准矿泉水，雨天时候放上1把雨伞也够用，但是后排车门的储物格就太小。后备箱的容积在正常情况下为913升，如果觉够用的话，可以把后排座椅放倒来进步扩充空间，过放倒座椅的过程有些繁琐。总体来说，对以个家庭的普通自驾游来说还是够用。


外出旅行我对欧蓝德的空间最满意了，四米七的车身，而且轴距2670mm，整个车内空间表现很错。我身高也算挺高的了，无论在前排还后排，宽裕的空间让我感觉都很舒适。有时候车第二排座椅挤三个成年人，也可以坐下，而且空间也很大。车门的储物格很宽敞，左右两个前门的储物格共可以放下八瓶标准大的矿泉水，雨天时候放把雨伞也够用，但后排车门的储物格就太了。后备箱的容积在正常情况下为913升，如果觉够用的话，可以把后排座椅放倒来进步扩充空间，过放倒座椅的过程有些繁琐。总体来说，对以个家庭的普通自驾游来说还够用了。


我感觉欧蓝德这款车动力很是充沛，回家有一段路起伏较，上坡毫无压力，稍微深踩一点儿或者手动降档，上坡一点压力没有。但是在舒适性方面就稍微差一点，座椅稍显硬，调节按摩后合适了。

欧蓝德全车个配置了7个安全气囊，除了常见的前排侧气囊外，还有侧气帘驾驶员位的膝部气囊，加上ESP、定速巡航、座椅加热、双区控制的空调等，配置还是挺丰富的。原车配备的8寸大屏导航很不错，操作便捷。我不得不说的就是欧蓝德在安全配置方面真的不错，很实在，该上的配置基本上都会有。

欧蓝德采用的是18寸的邓禄普轮胎，规格为225/55，加上前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂，欧蓝德的乘坐舒适性还是挺错的，及时走在非铺装路面上，面对一些坑洼平的山路，加上宽厚舒适的座椅皮垫，坐在车内感觉还是错的。
北京古城墙已有几百年的历史。始创于元代，建成于明代，沿用于清代至民国，经历了七个世纪之久，古城墙已不见踪影，被二环路替代蜷曲在老地方。古城墙呈“凸”字形，城墙周长24公里，墙基宽24米，墙通高12-14米，全部为板筑的夯土墙。
1403年，明成祖朱棣升北平为北京，北京之名即由此始。1406年朱棣下诏迁都北京并下诏建宫殿，修城垣，1407年开始营建北京宫殿、坛庙。1419年将北京南城墙南移500多米，建在今天的前三门一线。重建的宫城分宫城、皇城、内城和外城四重。宫城又称紫禁城，周长6里，城墙高7．9米，内外砖砌，外围护城河。清依旧制。
目前，北京明城墙遗迹仅余两处，崇文门至东南城角楼一段是现存最长的一段明清北京城墙，全长1540米，占地15.4万多平方米，连同全国重点文物保护单位——明北京城东南城角楼，构成明清城墙遗址比较集中的地带，也是明城墙遗址公园的核心保护内容。
古城墙高8米，全部为板筑的夯土墙。细心的人会发现，古城墙没有西北角，即二环路没有西北角，西直门和东直门路线有所不同，西直门路段就像方形桌子被砍去了一角。据史书记载，巍巍北京古城墙在元代时是方方正正的，此所谓“城方如印”。到了明代，内城、外城和皇城均有缺角现象。内城没有西北角，破坏了北京城整体的对称性，从整体布局上看，似有缺憾之处。
历史学家和社会学家从卷帙浩繁的史书中寻找谜底，原由事理各有所云，但这个缺角之用意则异曲同工。我国著名的地理学家侯仁之教授在20世纪50年代曾这样解释，当初城墙是按矩形设计的，工程设计师们千方百计地想把矩形图案的对角线交在故宫的金銮殿上，以表示皇帝至高无上的中心地位。但由于自然原因，最终还是偏离了金銮殿。为避免杀身之祸，他们只好去掉一角，这就是西北角。