作为一个96年的小鲜肉，我可能是M70最年轻的车主之一。听销售讲，如果不是我买，可能全成都都见不到一辆70。
买了快一年了，作为昌河厂的老用户，我一向对我的爱车相当自信，经常开着它各种浪，甘孜州阿坝州都有我的身影，只是一直没有机会真正的进藏。
今年8月，机缘巧合下认识了三个小伙伴，相约一起去西藏。本来计划租个坦途或者五十铃之类的皮卡车，因为东西特别多，怕放不下。结果同行的江苏95年富二代小哥哥——开奔驰GLE的——在成都市区坐了一天我的车，开口给我说:"我们开这个车去吧，一定超酷。“

这是一个从英国留学回来，玩户外和跑车的富二代，我们的共同点只有一个，都不要命。于是很愉快的同意了。装下了四个人的行李和帐篷，睡袋，充气垫，矿泉水，医药包，还有我带的两床被子三个枕头，等等等等，他们三个都惊呆了。
M70的容量真的很惊人。在栽4人的状态下，每个人的空间都还有相当的容量，特别是头顶，非常的宽松。

我们从成都出发，第一天前进了535公里，直奔色达五明佛学院。1.5自吸高反惊人，动力损失非常严重，可是两个司机都是不要命的狂躁角色，3500-4000转换挡，安排得明明白白的。晚上7点半，历时9个小时平均速度56km/h，极速156km/h。317省道路况良好，随便开

这个帖子只是分享M70在进藏道路上给我的惊喜，不是旅游攻略，我随便写点路程，重点描述车况，想了解路程的可以私下找我。
四川境内的道路都非常好，无非就是维持高转而已。而从越过金沙江进入藏界开始，开始有一段非常不好的路段。
炮弹坑，水毁路。70表现得一点不像个大面包。悬架表现非常好，路感和舒适感都适中吧，没有任何的异响产生，这点我非常满意。高底盘的通过性也很棒，通过对比，和哈弗H6的通过性可以对等，脱困性能当然就不要 比了，毕竟四驱。
有一点很烦，后面的鼓刹噪音严重，而且没法处理。

觉巴山是真的让我感到生不如死的一座大山，1.5的动力就像得了哮喘一样，某些极端情况下，连自行车都不如。但是只要你舍得挂1档，不管怎么样，还是能爬过去的，个别车主提到的高原地区中高档行驶中直接熄火，我并没有遇到过。作为一个18岁开始开手动挡的年轻司机，我觉得我公路上的技术一般，但是也没有出现过熄火的情况。

刹车，刹车，还是刹车。70最让我恼火的就是刹车。刹车性能真的不强，后轮的鼓刹始终没有一个好状态。72道拐的感受更加明显。

从林芝出来，连夜奔向拉萨。70另外一个优势显现出来了，大灯的强度还是比较让我满意。前后10公里内，只有一辆车，如果没有一个好的大灯，这个车就开得太煎熬了。

另外给大家安利一条路线，从羊湖出来往日喀则的省道307.非常的棒，特别是下午日落的时候，真的会让人流下泪来。我一直坚信，真正的美景，相机是照不下来的，只能记在心里。每个人的感受都是不一样的，都需要自己去体会。这一段467公里的路，开得非常的舒服，无论是路况还是风景。

从日喀则出来，早上6点半，我们向珠峰前进，526公里的路程，共计9个小时，路况很好，均速86，但是有区间测速。

珠峰路甩了72道拐不知道几条街，如果藤原拓海来这里，坟头草都几米高了。一百多个回头弯，平均海拔5000米，很吃力，基本都是2档。

据非官方统计，我应该是第一个开上珠峰的M70车主。

在主峰下搭了帐篷，住了一晚上。早上起来车窗上全是冰。但是也没有影响到车子的正常启动，可能温度还没有低到临界值。

返回拉萨，从拉萨出来赶往纳木错。因为在修路，感受到了行程中最野的一段路。同样安利给各位，进纳木错往北走，越过132公里的草原路，上301省道，到那曲。这段路程，70表现几乎完美，碎石路，沙土路，泥沟路，漫水路，一路没有吊链子，直到后来的一个有深骑马沟的上坡，我的备胎被地上高耸的土石挂掉了，第二天在那曲花了10块钱装回去。一路上车子不多，一辆H9跟着我们进了这条小路，走了几公里又掉头回去了。

109大堵车，各路越野车纷纷下路基。我也下去了，走错了路，陷到河泥里面，后驱车瞬间就蒙蔽了，搞了快一个小时，才搞出来。

总体来说，作为一个全款下来63000块的车，70给了我很多的惊喜，它也是真正属于我的第一个车，终身不忘。