青春，是什么定义。是年轻？是奔放？是自由？在我看来，青春是一份执着，对那份爱有着无法放弃的执着。我是1.般不刹车√，我为我自己代言！

我，80后老青年，血液里从小就流淌着对机械的热情。 我热爱改装，也想找份汽车改装方面的事做 但是本地的改装气氛没有一线城市那么火爆 目前经营电动工具五金工具店为生，蹉跎生活中攒点血汗钱于2012年3月8，倾囊购入日产骐达1.6T GTS 手动档， 起初是两轮摩托车的资深玩家，从开始做模具到大厅打碟Dj+Mc在到改装各类摩托车以至于后来的自己纯手工打造EN200 EN300 (XJR400)街车，感悟出青春的另一个定义：青春，就是折腾、再折腾、不停的折腾！常言道夫妻七年之痒，结婚成家8年有余，该痒的也痒过了。谁可知道，年轻时光的那股冲动居然未曾消退反倒有加骚的意图，就是她，那个让我痒了4个年头的骐达，再次勾起我那躁动不安的荷尔蒙并加以燃烧。于是乎，我开始对她下手了，首先，就是那让我这类对操控的要求近乎完美的技术控无限头疼的后扭力梁悬挂。关于扭力梁和多连杆的悬挂，在这两年不断的折腾和调试、试验中得出结论如下：调教好的扭力梁可以超越众多同级车的调教一般的独立悬挂，但是调教好的独立悬挂从各方面（除了后期保养）都完全超越扭力梁悬挂。骐达GTS的板车后悬挂在我们这农村道路可是让我受尽了苦头，过坑洼路面的时候总是有闹心的“咚” 咚” 咚”声音，走神的时候真以为是乡村重金属演唱会那破了的低音喇叭，长时间后还会导致轮胎鼓包和轮毂变形，心里那个痛啊，那个恨啊，（*）#@（…。。。。尤其是弯道驾驶的时候，过弯后扭力梁胶套虚位，导致前轮指向不精准，扭力梁不可调的后倾角 后轮响胎侧滑，雨天或者非铺装路面的时候尤为突出，每当此时，哥的心里总是千万只神兽奔腾而过。为什么给了运动的心脏却给了个平庸的肢体？直到有一次偶然的机会，坐在朋友的独立悬挂XX后排去吃饭，途中斜着下一个长约60cm的45度的下坡，后轮走完坡度车身只有轻微的晃动，为什么舒适性明显好于我的GTS甚多，我开始纳闷，为此，我特意让朋友顶着满脑子的问号上上下下的往返5次，虽然，他觉得我是忘记吃药了，可是，我似乎发现了什么。吃完饭单膝跪地，趴着看车底，当我那有着紧凑肌肤的脸离地还有大约2.361cm的时候，我，还是什么都没看到。读书少经历多注定了我不服的性格，回到家把自己车上的行车记录仪拆下来用胶带固定在翼神后悬挂处出去跑了几段颠簸路面，一共拍摄17分钟长的视频，之后两天时间，我废寝忘食，甚至连老婆都给忘了，反反复复的盯着电脑在琢磨， 那么，我能不能搞一搞呢？能不能把让我极其痛苦的扭力梁悬挂改成独立悬挂呢？怎么搞呢？从哪下手呢？虽然我不是冲动的性格，但是我执着。就这样，下定决心开干，于是乎，便有了下面一系列的故事：

第一节“疯狂的骐达”——去你的板车悬挂（这或许是全国首例骐达改装后独立悬挂）


话说2014年7月的一个燥热到路上连个火辣妹子都看不到的下午，周围人都还在张着大嘴巴流着哈喇子在躺椅上打盹，那个时候，仿佛整个世界只剩下我这个对数据和机械有着浓浓爱意的上进小伙开始了骐达后扭力梁的数据测量：（数据包括扭力梁在弹簧压缩后车身下降每一CM高度后轮前速 外倾角后轮推进角的变化，） 扭力梁的数据完成了要感谢那台3D四轮定位仪 接下来就要测量车上大梁 轮眉两边到轮毂的分中 轮眉到大梁的偏距 排气的走向 太多太多的数据一步步都完成了接下来就开始定意自己做还是用别的车移植 开始画了一大堆图纸 找车床 铣床 加工中心 加工了一大堆配件 安装起来个大概 心凉了 （有人好奇 为什么心凉 为了强度加工完后太重）叫来收废品的3毛5一斤 全卖了 卖的钱吃个烧烤都不够 失败 失败 失败 媳妇说了NNN遍叫我不要搞了 说我现在心里除了车还有什么我沉默.....

不知道有没有人和我的感觉一样， 一样东西没搞好， 睡不着， 怎么睡都睡不着， 一坐坐到凌晨3.4点 不知道哪来的一股子劲让你一闭上眼睛就是数据和思路，天天晚上都是这样 已经影响到了媳妇休息 她看着我睡不着，专门跑去找熟人拿了半小板安眠药 两颗下肚 一觉到天亮 就这样不知道过了多少天 N天的早上起来看着路上跑的各种车，我就在想不是应该换个思路 流用量产车的后悬挂总成 把数据单子拿出来 看了看 大梁宽度 备胎槽深度 把好几个朋友的车全都开过来一个个对比 功夫不负有心人 被我找到了 立马发了套回来 副车架勉 强能对上但是下面的支臂 纵臂安装位置 轮距都相差太远 需要做大量的修改 又一次的制图 修改 整个在电脑上模拟装配好才开始加工的 一转眼又是两个月 东西都加工好了 就等安装了 请欣赏！！！

第二节“疯狂的骐达”

底盘强化经常在动作电影里面会提到，马步扎的稳 出去的动作才会快才会稳，车也是一样 马力再大，变速箱在好，底盘不行，在弯道上面那就会影响动力和换挡速度的发挥， 只有底盘，动力，还有变速箱平衡了这太车才好开！

自己纯手工打造 全国仅此一套

第三节  进排气升级 打通人通二脉

第四节 疯狂的骐达之一般不刹车（上）

后独立悬挂安装完成后，为了调校的更完美，更平衡，做了大量的路试，以弯道带上下坡的柏油路面和水泥路面为主，（跑水泥路面独立悬挂要比后板车悬挂减少车内后排共振30％-40％） 后来分析由于板车悬挂整根桥都为簧下重量，而独立悬挂只有羊角为簧下重量，（两种悬挂用的刹车，轮毂没有更换，可忽略这部分重量，单说悬挂结构上的变化而产生的重量变化）所以独立悬挂在起伏路面的弹跳反应要比板车悬挂反应快，车内共振和轮胎撞击感会减少，舒适性会提高。高档的主打舒适的B级以上的车型，羊角大部分都会铝制的，原因只有一个，减轻簧下重量，提高悬挂弹跳的灵敏度，就好比有的车友从铸造轮毂换成了锻造轮毂，簧下轻了2.3公斤，舒适性会有明显的提升，说到锻造轮毂，有车友会说，这东西换上后提速感觉也轻快不少，对，那的确不是心里作用，打个最简单的比方吧，在80年代末90年代初，有一个大人小孩都喜欢玩的一种健身器材叫《呼啦圈》，有一个塑料的圆管做成一个圈，在腰部很轻松的就能转起来，假如把塑料换成铁管，想转起来就会相当费劲，锻造轮毂比铸造轮毂轻不少所以提速快，应该很好理解了。

吃了颗迈炫根本就停不下来了（废话太多）言归正传说说刹车吧----------------------------------------------

之前说到做到很多路试，转弯上下坡，刹车负荷增加不少，导致刹车碟经常变色，原厂的刹车平时开开完全够用，是我测试要求太高，导致原厂刹车扛不住了，我知道她尽力了，为了别人的安全，也为了自己的安全，升级前对4活塞，配330通风分体碟，后2活塞，配300通风一体碟，自己做的卡钳油漆， 后碟定做， 不用桥码直径流用，前面的碟是定做的，刹车这东西是重中之重！不用说的太血腥，刹车距离多一米和少一米，结果会有翻天覆地变化，继续看图吧！