从上一代宝马开始5系、5gt、7系就是共享平台，这一代567都是共享宝马clar平台，前后悬挂结构是相似的，关于共用与共享底盘的争议很多。所谓共享平台的模块化设计，并不是“共用底盘”，宝马不会用完全一样的底盘去开发一款豪华车，现在都是共享平台模块化设计，就如大家都是毛胚房，结构相似，但精装修和放什么电器差异可就大了去。前几年，从汽车底盘轴距、宽度就可以判断是否共用平台的方法已经不适用了，即使5gt与上一代7系关系公认非常密切，底盘还是有很多差异：

1、5gt与上一代7系。5gt底盘代号f07，标轴7系是f01、长轴距是f02。f07基于f01开发，与f01轴距一样3070mm，宽度有2mm差异，后轮距宽度也不一样；f07与f02后空气悬挂结构也有明显差异；f07除了550i之外，全系没有搭载edc动态电子减震系统（也没有液压主动式防侧倾系统），只有535豪华以上才配有有后轮随动转向系统，f02全系标配。所以，普通5gt与535豪华、550开起来驾驶感受是很不一样的。具体请了解（https://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2847-19642959-1.html#pvareaid=104185）

2、6gt与7系、5系共享平台。三款6gt与国外540高配底盘是类似的，5底盘标轴和加长轴距代号分别是g38、g30，6gt是g32，540、6gt后悬挂都有空气悬挂（空气悬挂主要作用可以在任何驾驶条件或负载下保持恒定的行车高度，对驾驶操控很重要），7系底盘代号为g11、g12。这一代7系的底盘技术提升很多，首先，后轮随动转向系统可以与xDrive四驱系统共存（上一代不行，只能二选一）、电控主动式防侧倾系统（上一代是液压）、EDC动态电子减震系统（动态调整底盘软硬）、带升降四轮空气悬挂（上一代只有后悬挂是空气悬挂，而且不能手动升降）。6gt基于clar平台，宝马允许6gt选配魔毯智能空气悬挂系统：将四轮空气悬挂、EDC动态减震系统、电子主动式防侧倾系统、整体主动转向和xDrive智能四驱系统五大先进底盘技术集成在一起，纳入预判式底盘调节系统ADAPTIVE自适应模式，但7系魔毯的也要选配而且比6gt的魔毯多自动扫描，这是宝马刻意拉开6gt与7系的档次，鸡贼的宝马。

6gt显然比540有更高的底盘选配空间（厂家营销手段），简单说6gt是7系底盘，这样理解是没有什么意义的，567都是共享clar平台，即可以说567共享7系，也可以说都共享5系...但不管怎样，567基础配置车型开起来也有很大差异。可以笼统的说普通6gt和7系底盘有差距，但比普通5系要高级，基本上和高配540差不多，想让6gt更接近7系底盘技术，前提是你要花钱选配。7系的高配和低配在底盘方面也是有很大差异的，7系全系标配EDC电子减震系统和电子主动式防侧倾系统。虽然567共享平台，除了模块可以共享，车型定位存在差异，在细节用料、调教还有很多差异（6gt将来还会有更详细的资料，慢慢会揭开）。

最后说，宝马的底盘技术是非常厉害的，但不得不吐槽宝马中国，官方资料也是漏洞百出（奔驰中国也一样），很多细节销售、内部培训师都说不清楚，汽车媒体种种原因，语焉不详，只有大家自己相互学习了。