电子助力转向，消耗的是电能，而电能是有发动机带动发电机发电所得到的。这种能量转换效率相对较高，所以能量损耗小，那么发动机功率损失也小。但电子助力转向也有其局限性，原因是汽车的发电机发电功率有限，那么能提供的转向动能也很有限。

        如果车身较重，转向系统需要提供较大的助力能量，那么电子助力转向就显得力不从心，所以电子助力转向多用于小排量车上。象国内的哈飞路宝，昌河北斗星这类微型车就是使用的电子助力转向。

        不过这种助力能量由于是通过电动机直接提供，随意助力非常敏锐，响应速度非常快，那么方向盘就会显得很轻盈，缺乏路感。在集成电路控制作用下，能非常容易的实现可变助力功能。

        也就是说在车速较低的时候助力能量大，方向盘轻；车速高的时候助力能量小，方向盘重，这样给安全行车带来好处。而这一切实现起来很简单，只需要通过一块集成电路板直接控制就可以做到。

　　液压助力转向就比电子助力要复杂的多，首先他的元件多，这需要一个液压泵提供液压能量然后需要一套复杂的液压管路来传递这些能量，再有一套复杂的液压控制阀来控制这些能量，最后需要一套液压缸来把能量传递到转向轮上。

        泵，管路，液压缸都需要定期维护保养，而且液压能在产生能量的过程中，由于转子与液压油摩擦产生热量，所以能量损失大，因此不适合在小型车上采用。

　　但其助力能量特别大，所以能很容易的驱动大型车的转向系统。液压助力转向已经是发展了快一个世纪的产物，所以技术相当成熟，能有很好的路面信息反馈，操控精确，助力能量能通过调节液压阀进行调节，所以普及率是最高的。

由此可见，目前并无依据表明，机械液压助力的成本低于电子助力转向系统。

并且，上文以哈飞路宝，昌河北斗星为例，反而提示电子助力转向系统成本有限。

液压的好处是，维护便宜，不好在发动机转速低的时候助力小，转速起来了才轻
电动机的好处是不论什么时候转速都合适，但是维护贵，而且
速度慢的时候散热不好的话会烧电机

液压助力:安全、稳定、耐用、维修方便
电动助力:精准、比前者省力、噪声小、无污染

机械液压助力(也就是液压伺服控制)具有其自身的优点,是其他的转向助力比不上的.
1.其元件的功率-重量比和力矩-惯量比大,可以组成结构紧凑,体积小,重量轻,加速性能好的助力系统
2.机械液压助力的元件快速性好,系统响应很快.例如加速同功率的电动机需要一到几十秒,而加速同功率的液压马达的时间只要电动机的1/10左右.
3.机械式的液压助力系统抗负载刚度大.也就是说其输出受负载变化的影响小,定位准确,控制精度高.

再提供一部分以操控著称或顶级品牌的车型供各位参考。

 机械液压助力反而在顶级车型上使用率高于电子助力，而且即使豪华车型在使用电子助力的时候，选择的是电子液压助力，而不是单纯电子助力。单纯电子助力更多地使用在对操控无高要求的民用低端车型上面。

最后送上一张图，供不自信的奔友共勉：