先看的是荣威350。感觉上汽的做工还不至于到明显超于一汽的水准。基于它的价格毫无惊喜可言。用料也比较单薄廉价。中控台的仿桃木装饰板肤浅低廉。做得最差的是手套箱，没有阻尼，也没有内衬，裸露的卡口很刺眼，做手套箱的黑色塑料倒模形成的不均匀纹理清晰，毛刺也可以看到。综合实际观感与奇瑞A3同一层次。如果跟A3卖一个价钱则会显得厚道。

    MG6外形不错。内饰无新意。和荣威550基本无大分别。上汽的车型中控台都采取直线设计，缺乏层次感。而现在的新车潮流都采用弧线设计增加视觉效果。特别是试驾英朗之后回顾其内饰可谓无美感可言。这方面B70虽然完全不能跟漂亮沾边，但在层次、线条和用料上面不显落伍。然而上汽的几款车的扶手箱上盖缝制蒙皮做得很漂亮，这点一汽得好好学习。店内只有1.8L，包括550都无1.8T。面对这样的动力系统，完全提不起试驾兴趣。

    英朗外观和内饰都比上汽的这三款车明显优胜。重点谈试驾。

    座椅比奔腾的包裹性好。可能奔腾本身就是为照顾北方大个子设计的，两翼做得小，包裹性不足，对我这样的南方小个子来说，毫无包裹可言。

    油门行程很短，估计是为了符合“运动”故意调的，轻易就地板油让买家形成动力好的印象。

   自动变速箱换挡有点别扭。可能是很少开自动挡的缘故，但是感觉也不如福克斯的好用。

    发动机比较安静，地板油上升到4000转换挡，声音没B70那样的咆哮。中途加速自动降档有犹豫感。好像在想该降两个还是一个档呢？地板油方式加速到一百公里速度不算很快，没用过手动模式，用手动模式应该会快很多。回来的时候阴险地让同事在相同道路上体验了一下B70的手动提速。同事惊叹你的车怎么这么猛。

    路面细小颠簸的滤过很好，这点有点像君威。可能与宽轮胎有一定关系。显得悬挂不算太硬。但对不平坦路面（雨后土路被车压成的坑洼）的波动过滤无明显效果。明显感觉车身随路面波动，不过显得车身一体比较好，没有卡罗拉那样严重的摇船感。毕竟是非独立悬挂。这方面确实是短板。如果买家只在路况好的大城市使用，独立悬挂和非独立悬挂体现不出分别。这方面和B70刚好相反，B70对大的波动滤过较好，而对路面的粗糙感反馈明显。

    高速时转向灵敏准确。转向时前轮的横向支撑也不错。但速度慢下来时方向盘缺乏方向感，自动回位的弹性如拉橡皮筋。不像B70有路面的反向回馈。纯电子助力在驾驶乐趣上始终有限。

    结合福克斯的试驾，对美国主打运动的A级车驾驶乐趣评价为中等偏上。前轮支撑和转向系统提供的感受不如蓝瑟、323、思域。但日系这几辆就显得车身单薄，细微的跳动明显。