汽车之家|年轻车不讲武德？途达对比新晋网红坦克300，到底谁才是你的菜？|途达|论坛

年轻车不讲武德？途达对比新晋网红坦克300，到底谁才是你的菜？

1 198 发布于 2020-12-01 22:05:27 只看楼主修改帖子

途达上市两年，作为一款不太知名的硬派越野车（相比普拉多和途乐之类知名度不算高），平均每月有1500辆左右的销量还算不错了。硬派越野车本来是极其小众的市场，日系厂商都不太重视，但因为日系硬派越野车比如普拉多，陆巡和途乐之类在中国的良好口碑，让中国消费者对日系硬派越野车都剖颇有好感，像丰田的硬派越野车即使已经在中国退市，也水涨船高开始加价不少！

途达的前身应该是帕拉丁，它们都是基于日产的皮卡平台打造的硬派SUV，途达跟纳瓦那是差不多的底盘，只是后悬挂由钢板弹簧改成了螺旋弹簧！说到纳瓦那还得提一下奔驰X级，跟纳瓦那同平台打造的皮卡车，奔驰原以为能像G级那样溢价很多也能卖得不错，结果在海外无人问津，只好停产。要知道奔驰G级之所以能够走红，很大程度是因为其方正有棱角的外形，所以奔驰G级多少年了都舍不得改变它的外形，吉姆尼也在模仿这种方正外形后开始走红。

而新晋网红坦克300是长城汽车最新的坦克平台生产的一台硬派SUV。
也许大多数人都不屑于自主品牌的汽车，认为跟合资品牌在经验上还有差距。但是我想说的是，自主品牌汽车近年的进步真的非常大，也超乎你的想象。如果你还不信就请耐心看完本篇***，从汽车行业造车的本质，配套供应商，以及底盘悬挂结构，越野性能，安全性和质保售后服务等等来一一验证。

以前你也许认为自主品牌车企只会模仿一下合资品牌汽车或者国外品牌汽车，比如哈弗的H9有模仿普拉多的痕迹，H8有模仿奔驰ML的痕迹。其实中国自主车企在起步阶段走过的路跟以前日系车企和韩系车企走的路非常相似。

想当年日系车企和韩系车企刚起步的时候，就靠拿一些美国汽车和欧洲汽车来拆解研究仿造，再卖给它们本国市场，或者跟美国车企合资造一些跟美国汽车相似的车，比如丰田的第一代陆地巡洋舰LAND CRUISER BJ和日产的第一代途乐就是仿造的美国威利斯吉普车，雷克萨斯早期的旗舰车型LS也是完全照搬的当时的奔驰S级轿车的底盘，你可以说叫模仿也好或者说叫学习也好，然后它们慢慢自主掌握技术，一步一步走到今天，丰田经常取得全球销量第一的成绩，现代起亚集团也取得了全球销量第四的成绩。

途乐的第一代（PATROL 1951年~1960年），源于美国的Willys 越野车，经过的研究和学习Willys 越野车，日产推出了基于Willys 设计的越野车，这款车于1951年亮相（丰田也同样在1951年发布了bj系列，也注定了这两款车的争斗），命名为4W60系列产这款车就是途乐的鼻祖。

1951年，丰田模仿威利斯的吉普BJ诞生，但是1954年丰田被威利斯状告侵权，于是模仿路虎的LAND ROVER取名方式，把名字改成LAND CRUISER BJ，这就是陆巡的始祖。

长城汽车的历史才30多年，还无法与日系汽车的80多年历史和韩系汽车的50年历史相比，但是目前自主品牌汽车我想应该已经走过了起步摸索阶段，基本到了产品成熟期的阶段。自主车企造了这么长时间的车，在产品质量管理和售后服务方面也都已经向合资车企看齐了。

造车车企的历史沉淀对于现代汽车工业固然重要，但是车企运行的本质是资源整合与品牌推广还有售后服务。就算是丰田或者BBA，它们的汽车的绝大部分零部件也都是向第三方厂家采购，再调试整合在一起，而每个第三方零部件供应厂家也都会派技术人员来配合车厂调试匹配，然后汽车厂家再根据自己的需求做一些调整，让产品优化到最佳状态。这就好比手机，厂家可以采购处理器，屏幕，内存，摄像头和电池等等，再自己做一下工业设计组装在一起，最后做一下操作系统软件定制优化。

一辆丰田亚洲龙轿车，零配件供应商多达几十家（绿色字就是供应商名称，这只是部分零配件供应商），比如说捷特科，伊顿，电装，奥拓立夫，爱信和ZF等等，这些供应商在中国也都办有合资或者独资企业，为中国的丰田工厂供货，也为中国的其他合资品牌和自主品牌汽车厂家供货，生产质量标准也都是全球统一的。

长城的供应商也都是那些世界百强汽车零配件供应商，比如坦克300使用的ZF 8AT变速箱（宝马，奥迪和路虎中高端车型变速箱供应商品牌），ZF的转向系统，博世的ESP9.3(目前版本最新的电子稳定系统)，博世的ECU行程电脑控制系统，博格华纳的涡轮增压器和分时四驱，德国大陆的数字仪表和电子驻车系统，法雷奥的起动机和发电机，博泽的冷却风扇和车窗电机，舍弗勒的底盘系统和变速器，天合的刹车，法雷奥的辅助驾驶系统，江森自控的电动座椅和内饰，海拉的车灯，博格华纳的分动箱，伊顿的电控机械式差速锁等等等等。

所以说现在自主品牌汽车和合资品牌汽车的差距已经非常小了，差的恐怕只是品牌价值。因为在欧美日韩等国外成熟的汽车市场，人们通常认为汽车只是代步工具，大家买车更多只看产品力，所以说每个品牌的同级产品差价并没有多大，哪怕是BBA也不会比普通品牌的同级车溢价太多。而在中国市场，汽车更多成为了一种身份象征，或者说叫做社交工具，还有中国人比较爱炒一些商品，比如说炒房，炒汽车（一些限量供应的车比如埃尔法和奔驰G级还有目前的普拉多和陆巡等），炒电脑显卡，炒手机，炒游戏机，炒茅台等等无所不炒，靠炒作来赚取高额利润，所以某些品牌才能溢价非常之高，甚至比同级的其他产品溢价超过一两倍，比如普拉多和陆巡等丰田系硬派越野车的价格目前在中国已经炒疯了。
要是在美国，你如果让4RUNNER卖到牧马人2倍的价格，那美国人肯定会认为你疯了。

回归到途达和坦克300这两款产品的产品力本身，它们各有优势。

途达比坦克300强的地方第一是日产汽车还不错的口碑，第二就是尺寸轴距比坦克300更大。

而坦克300比途达强的地方至少有以下几点：
1，当然是动力，2.0T 387牛米发动机搭配ZF 8AT的动力组合，比途达的245牛米搭配7AT的组合更强一点，不管是城市代步还是越野都已经足够了，还能兼顾燃油经济性。
2，轴距2750毫米比途达更短，所以接近角，通过角和离去角都更出色，还有225毫米的离地间隙也不低，所以通过能力比途达更强。。
3, 三把机械式差速锁，基本就是目前最强的越野配置了，电控分时四驱，不需要停车就可以快速平顺的切换两驱四驱，再加上低速四驱2.48倍的扭矩放大，比途达四驱版的脱困能力稍强一点。一般的路况很难把它困住。
4，陆巡和普拉多顶配上的坦克调头和蠕行模式以及全地形选择坦克300全都有，另外还有360度摄像头和底盘透明视角，陡坡缓降，以及海拔高度，气压，俯仰角侧倾角显示等等，能大大简化越野操作，对越野新手上手非常容易。
5，坦克300前后分别有两个焊接在大梁上的拖车钩，后面还能再额外加装拖车钩，前面还留有绞盘位置以及防水的绞盘电源接线，后面也有拖车电源。另外发动机舱盖也采用密封设计，防止水漫入。
6，坦克300轮胎配的库伯ATT胎，能应付百分之90的越野路面。
这些都是长城汽车多年来总结的造越野车的经验吧，基本上越野方面的装备已经武装到牙齿了，或者说素车都不用改装就可以随便玩了。
7，坦克300留有副油箱安装位和副油箱加油口，除了80升主油箱外，还可额外安装40升副油箱，比途达的70升油箱的续航里程更长。
8，坦克300有五年15万公里的整车质保，发动机和变速箱终身保修，5年的免费基础保养，5年内免费拖车，这相当于给车主一个放心的保障，同时又为车主节省了一笔钱。

坦克300是一款武装到牙齿的硬派越野车，内饰和外形都比较漂亮，再加上不错的隔音，21万的价格还是比较超值的。而途达四驱次低配版优惠后20万左右的售价也不算贵，性价比也还可以。

其实像普拉多这种在中国成为网红的越野车的工具车属性已经非常弱化，更多是剩下品牌价值，因为像普拉多2700在日本，俄罗斯和中东地区的价格换算过来差不多20万出头，剩下的20多万溢价部分我想更多是丰田品牌在中国所具有的特殊情怀价值吧。

这让我想到了诺基亚手机，当年以良好的质量口碑横扫世界手机市场，但是当时代变化，苹果和三星凭借性能和易用性逐渐崛起，诺基亚却不愿改变，渐渐被市场边缘化。还有如今的华为也不比苹果和三星差，十年前如果有人给你说华为手机能做得跟苹果和三星一样好，大家都会认为你在痴人说梦，但是现在华为手机也能做得跟它们一样出色，能卖它们同样的价格，小米和OPPO等手机也在国内市场崛起。
我想中国的自主汽车企业等不了多久也能跟海外品牌车企在市场上平起平坐了！

途达配备了普利司通的HT轮胎。

美国燕飞利仕音响，跟JBL和马克莱文森等HIFI品牌同属哈曼集团。

代号E20CB的发动机，集成了350BAR燃油喷射系统，电控双流道涡轮增压器，缸盖集成排气歧管等新一代的发动机技术特征。

宝马赖以成名的ZF 8AT纵置变速箱，在坦克300上面也调教得非常出色。

日产使用多年的捷特科7AT变速箱，用在硬派越野车上肯定比CVT更稳定！

坦克300因为轴距短一些，后排实际腿部空间表现应该比途达要差一点，但是相差也不大，不过坐垫的长度还是不错，对大腿的承托比较好。

坦克300的前轮距和后轮距都是1610毫米，横向稳定性比前后1570毫米轮距的途达更好一些。

改装版车型配备知名前后越野减震器，加强后螺旋弹簧，铝制上控制臂，ARB的射灯，T-MAX的电动绞盘和涉水喉等等，通过AT胎和调整悬架姿态，使车身离地间隙增加2英寸（50.8mm）。关键是官方帮你改装好可以合法上路，而且价格也不贵。

坦克300的底盘看着非常平整，发动机和变速箱下面都有平整的防护板，油箱也有护板，这样不但能在走烂路时保护发动机和变速箱油底壳以及油箱免遭磕碰，也能减少风阻风噪，降低油耗提高静音水平。消声器也使用了两个消音鼓。而且排气管和油箱完全分开在两侧也更能平衡左右配重，不得不说坦克300还是非常注重细节的。

途达的底盘稍显粗犷一些，原厂状态下是没有护板，车主可以自己加装。

坦克300前悬挂

普拉多发动机和变速箱下方也有完备的护板，因为是V6发动机，所以有2根消音管。

当然自己加装护板也花不了多少钱

坦克300的双A臂独立前悬挂，在弹簧种类的选择上，摒弃了长城集团此前的哈弗H3/H5、BJ40车型的扭杆弹簧，转而采用与普拉多、新一代奔驰G级车型类似的机簧一体式避震器，在牺牲一些侧向支撑性的同时，凭借螺旋弹簧更细腻的动作特性，为车辆带来更接近于城市SUV的驾驶体验。

途达也是双叉臂独立前悬挂

硬派越野车都以耐用性为前提，普拉多和帕杰罗还有途达等硬派越野车也是一样，橡胶衬套肯定比液压衬套耐用

后悬挂方面，坦克300采用了新世代越野车常见的5连杆整体桥悬挂：一根造型“傻大黑粗”的钢制车桥，通过两根纵向连杆、两根纵向推力杆、一根横向止推杆与大梁相连，这也就是“5连杆”名称的由来，这与小车的5连杆独立悬挂完全是风马牛不相及。

值得一提的是，坦克300采用了倾斜向前布置的后避震器，它能最大程度地提升避震器的实际可用行程，帮助避震器更细腻地吸振

途达也是用了斜置减震器

对于硬派越野车来说，轴距是一寸短一寸强（通过角更大），而悬挂行程则是一寸长一寸强，悬挂拉升或者压缩行程大的优点不用多说，碰到比较深的交叉轴路况时轮胎能保持抓地力，更容易脱困！

坦克300使用了70毫安瓦尔塔AGM启动型蓄电池

途达使用的GS的700毫安电池

坦克300的博世的ECU控制系统，藏在空滤盒后面，涉水的时候比较安全：

坦克300尾门使用了铸造式铰链，强度比冲压式更高。

途达的低速四驱模式带有2.7倍扭矩放大，后桥带有牙嵌式机械锁。

钥匙具备远程启动发动机和空调以及升降车窗等功能

最后再说下四驱系统，世界上做汽车传动系统和四驱系统的主要就是博格华纳，麦格纳，ZF和GKN这四大厂家，基本包揽了BBA和丰田，大众，本田还有通用，福特等汽车品牌的绝大部分的四驱系统供应。

美国博格华纳是美国最大的汽车零配件供应商和方案提供公司，还收购了瑞典的瀚德传动系统公司，博格华纳主攻的是动力总成和传动系统，包括发动机、变速箱和四驱系统，同时也是涡轮增压领域的领导者，在全球17个国家建立了62个制造和技术基地，  包括位于上海的中国区协调中心和研发中心。博格华纳基本占据了国内合资车汽车四驱系统供应的绝大部分市场和美国的绝大部分市场。大家所熟知的专业制造自动变速箱的公司爱信AISIN就是在1969年由博格华纳在日本和爱信精机株式会社一起合资建立的，毕竟当时日本汽车工业还需要输入美国的技术，类似于如今很多国外汽车零配件公司进入中国建厂，虽然爱信在跟随丰田一起壮大之后已经于90年代跟博格华纳分手了。

加拿大麦格纳被称为汽车界的”富士康“，奔驰的4MATIC、宝马的xDrive以及奥迪的Quattro等等四驱系统的大部分方案均是出自它之手，它是全球唯一一家拥有造车资质的第三方供应商，全世界所有的奔驰G级都是来自于它（奥地利的麦格纳斯太尔工厂），还有海外的宝马5系、X3以及捷豹E-PACE,I-Pace和JEEP大切诺基等等，都有相当一部分在麦格纳的工厂代工，它掌握了很多汽车核心技术，麦格纳在28个国家设有335家制造工厂，96个产品开发、工程和销售中心。麦格纳具备整车工程及代工制造专长，产品能力包括制造车身、底盘、动力总成主动驾驶辅助、镜像、闭锁及车顶系统等，并拥有多个领域的电子和软件工程能力。自1996年在中国设立的第一家工厂起，麦格纳至今在中国已经拥有31家工厂和10个研发中心，包括车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、电子、镜像、闭锁、整车设计与代工制造这八个产品系统都在中国建立了自己的工厂或研发中心，它旗下的格特拉克所生产的7DCT300双离合变速箱现在供货给宝马1系，2系，X1，X2，奔驰A级，B级，GLA，GLB以及吉利，长城和奇瑞的众多车型。可能大家又想问，既然4MATIC和xDrive都是出自麦格纳，那它们有什么区别？其实这些普通电子全时四驱的差距都在于标定，比如说奔驰要求的差速器响应时间会比宝马快，宝马要求的差速器锁止率会比奔驰高等等，这些参数上的差距就会导致最后出来的四驱效果不一样。在这里麦格纳就像生产机器一样，提供一个大体方案之后，客户给到不同的标定参数，就会出来不同的四驱系统。

说到德国ZF我们最先想到的是变速箱，它的纵置8AT变速箱是目前行业里面最受认可的，宝马，奥迪和路虎的中高端车型还有大切诺基等都在使用，此外还有路虎，JEEP和本田的中低端车型使用的横置9AT。专注于传动系统出身的它，在四驱领域也颇有建树。前段时间上市的丰田荣放宣称自己的矢量分配系统可以实现后桥左右两侧车轮扭矩独立分配，但其实这个技术早在6年前就被ZF推出，当时它把那套四驱系统叫做ECOnnect。虽然如今ZF没有把太多精力放在高技术含量的纯机械四驱上，但它的市场占有率依然非常广，路虎就是它的大客户。

英国GKN这家厂商可能大家的了解就略少，前不久跟美国德纳合并，由于它的四驱方案比较简单，成本也偏低，所以在二三线品牌圈里面非常受欢迎，比如国内的荣威和名爵等等。说白了GKN就是靠高性价比抢占低价市场，这也是它在市场的知名度不如其它厂商的原因。

  关于四驱采购供应商的方案，大家千万不要觉得车企投机取巧，往宏观去讲，这是经济全球化发展的结果。就跟手机一样，苹果除了CPU是自己设计再找台积电代工，其他的屏幕和摄像头还有内存等等也都是采购的，然后再由富士康装配成整机。如果一家手机制造商造手机的所有零配件全由自己生产，那么硬件研发成本和生产成本都是超级巨大的，比如ARM的架构以及生产芯片所用的光刻机等都价值不菲。汽车行业也是一样，世界上没有一家汽车公司可以独立完成所有汽车零部件，把技术分散开来各自专攻，最后再整合到一起这才是效率最高的，这也是经济全球化所带来的好处。