汽车之家|领克01PHEV模式那么多，到底咋用，看了你就明白了|领克01新能源|论坛

前言

这年头，需要把说明书从头看到尾的物件不多了，一来大多没有多复杂，二来问问周边的人也就会了。领克01phev提回来了，给媳妇交车前，开了几天，发现把这车开走确实很容易，但要把这车开好，开的省油，把科技含量开出来，可真没那么简单！！！
写这个小帖子，主要是给媳妇儿上上课，和phev的车主交流交流使用感受，不妥之处，大家可劲拍砖……

很精致的随车手册盒！

烫印的logo

印刷精美的手册

盒内有三本印刷精美的手册和一块屏幕擦巾。

这个“大本”，大家有空的话还是翻翻的好。

保养手册

此外，除了有纸质版的用户手册，在LynkCo这个APP里也可以查看用户手册（位置：领克服务-车主服务-用户手册）

有人说了，一个车能有多复杂，听你说的玄乎其神，哈哈，还别不信，听我说道说道。这几天，使用中发现，仪表上有好多传统车型（燃油车）没有的标志、内容，比如说驾驶员辅助系统（最左侧），推进力计量表，菜单区里的混动系统能量流等，都是我之前没有使用过的新鲜事物。作为一个工科男，对新鲜事物好奇的很，越是复杂越要搞明白，于是把说明书从手套箱里拿出来，整整翻了两边，别说还真是小有收获。感叹科技进步之余，庆幸自己生在一个伟大的时代，一个伟大的祖国，花20万就可以享受这么具有科技感的产品，哈哈，我又在这多情了……

驾驶员辅助系统

混动系统能量流

推进力计量表，这个一定要学会看……

这次不说科技配置层面的应用，只说混动系统该如何使用，写出来和大家探讨探讨。

模式选择和混动推进力计量表介绍

档把右侧有个驾驶模式选择旋钮，按一下之后，左右旋转，可以在纯电、混动、动力三种模式间切换，再次按下旋钮进行确认，在导航屏幕上会有显示，在仪表上相应位置会有相应的图标标识。

模式选择按钮

在介绍各种模式和使用之前，有个东西需要掌握，就是仪表中的混动推进力计量表，在航行仪表主题档位显示的右侧（推荐大家先用这个航行主题，等熟悉了各个功能之后再换别的主题使用，因为说明书很多功能都是用这个主题进行说明的）。在这个推进力计量表中，用绿色的实心柱表示驾驶员所需动力（其实就是你的油门踩多大）；在电和油之间有个白色的线表示过度点，当绿色实心柱过了过度点，车辆发动机启动开始烧油（油门踩的深，电机不足以提供足够的动力时，会启动发动机补充所需动力）；下方有电能回收指示，用绿色实心柱表示此时充电的强度，当车辆滑行或者踩刹车时候，会反推电机发电，给动力电池充电。

混动推进力计量表

默认的航行主题，推荐大家上手的时候用这个，和说明书中一致，好上手。

时空主题

经典主题，我个人不是很喜欢，因为右边这个表只是为了“经典”而设立的，实际意义不大。
但是右边这块表在使用动力模式时是转速表，还有点意义。

秘境主题，我比较喜欢，因为蓝色和整车内饰风格比较搭……

三种动力模式介绍

推进力计量表明白了之后，我们开始说几种模式。混动的讲究最多，放到最后说，先说较为简单的纯电模式和动力模式。

1纯电模式，顾名思义，就是主要消耗动力电池里的电能进行行驶（这里说的是主要，可不是只用）。车辆会尽可能的多的使用电来驱动汽车，在推进力计量表中过度点比其他两种模式都要高，也就意味着你可以踩更深的油门，发动机都不会启动。但是当你需要更强的动力，深踩油门进行超车等急加速的时候，绿色实心柱会超过过度点，此时发动机会立即启动，和电动机一起提供动力输出。当然在电池电量过低或者温度极低的情况下使用纯电模式，也会启动发动机。

纯电模式

纯电模式

纯电的过度点比混动的要高。

2动力模式，就是飙车模式，哈哈。此模式下车辆动力性能最高，7.3秒的零百，就是在这个模式下出来的，开起来的感觉有点想大众车型的S挡，油门响应灵敏积极。选择这种模式的时候，发动机和电动机同时工作，能量消耗也最大，省油就别想了……动力模式的意义其实就是想告诉你“我这车可以这么牛”，偶尔在朋友们面前显摆显摆，用用，感受下，就可以了，哈哈。

动力模式

动力模式的仪表，有四个地方变化。终于又见到久违的转速表了……

3混动模式，是这车的精华所在，最为复杂，科技含量最高，综合续航里程也最长。此模式下，可以同时，也可以分别使用发动机和电动机提供动力，你会发现油电的过度点在各种工况下经常在变化。这是因为车辆系统会根据混动电池电量、档位、驾驶经验、环境因素影响等数据，经过复杂的计算，时时智能选择使用哪种动力来源，既满足驾驶者的动力需求，又可以节省能源，进而增大续航里程。反馈给我们的就是这个过度点，经常在变化。

默认的混动模式。

有时候油门踩的挺深，但发动机不启动；有的时候松开油门了，发动机还在工作。这些都不必担心，无需多虑，开心地开你的车，需要超车就深踩油门，需要滑行就丢开油门，需要减速就踩刹车，动力随叫随到，系统会根据你油门深浅随时调整动力输出，有点像自动变速箱会延时升档、降档一样，车辆在感受你的动力需求。其实这里面有很复杂的逻辑，咱们不是工程师，不需要考虑那么多，会踩油门就行，剩下的都交给PHEV的攻城狮们吧。

混动模式在仪表盘上的标识。

在混动模式下，有两个功能，需要介绍，需要我们学会使用。估计是工程师们也没想好怎么解决这两个功能，如何添加进车辆的逻辑里，所以在系统里给我们单独设立了开关。这两个功能分别是动力电池充电和动力电池保持。这两个功能在动力电池设置里可以找到，因为经常会用到，建议大家在车机右滑的界面中，添加这两个功能的快捷开关。有车友在帖子中提到说把这种模式添加到模式旋钮中，虽然添加进去会更加便捷，可是我却觉得这样做会画蛇添足，让车辆使用逻辑变得更加复杂，没这个必要。领克攻城狮的逻辑还是很清楚的，模式旋钮就是模式选择，而动力电池充电和保持这两个功能只是混动模式下的两个特殊功能或者叫状态。

在车机系统里的这个位置找到动力电池设置。

进入设置后的两个开关。

解释下这两个特殊情况下使用的功能：
A动力电池充电。很好理解，就是强制发动机启动给电池充电（电池电量充足的情况下，无法开启此功能）。即便你车速为零，发动机也在运转。不管车辆速度如何，在满足车辆行驶动力需求的同时，消耗7.8块一升的95号汽油，尽可能多的给电池充电，目的是为了给之后可能遇到拥堵路况做准备。这时候的油耗，大家可想而知。那么为什么要设置这个模式呢，或者说这个模式在什么时候用呢？听我说完你就明白了。大家都知道燃油发动机都有一个热效率最高的转速区间，一般在2000~4000之间(这个和热效率的概念和最大功率转速、最大扭矩转速不是一个概念，拿领克01phev上这台1.5t发动机来说，扭矩平台1500~4000，最大功率转速5500，但热效率最高还是在2000~3500之间)，低于2000转，其实效率非常低，能量都极大的浪费掉了。我们不应该在这个时候使用动力电池充电，不但油耗增加，充电速度还会非常慢，甚至极大影响我们的驾驶体验，放大这台1.5t三缸机抖动的缺点。也就是车友们提到的“拖拉机”。说这车抖的受不了车友们，其实大家还是没有用对、用好手里这台PHEV。发动机效率不高的情况下开启动力电池充电功能，纯属给自己找不自在，哈哈。

右滑划出的快捷菜单，可以将动力保持和充电加进来，图片是提车时朋友拍的，没有拍现在的图片，车友们可以自行学习添加，不难。

言归正传，说什么时候用这个动力电池充电功能，我目前想到的最有效的情景就是在高速上，您还有100~150公里就该下高速了，这个时候，你应该开启这个功能，给车子充电，用来应对下高速后的拥堵路段。今天早上去单位的时候，我验证了一下这个想法，这车用这个功能充电，一点都不慢。我从市里拥堵路段驶出后，进入城际快速路后，开启动力电池充电功能，车速平均在80km/h，20公里快速路，十几分钟时间，剩余电量可续航里程从7km增加到14km。高速我还没有实际测试过，但按比例，不考虑涓流充电慢的影响，大概估算了下，差不多需要行驶100到150km，就能充满动力电池。有机会测试的车友们可以帮忙验证下这个计算是否准确。

我再啰嗦两句，解释下为啥要这样用。大家知道，汽油车跑高速比闹市低速行驶省油，而电动汽车跑高速是个软肋，能量消耗要比低速行驶要大。我们的phev同时具备发动机和电动机，那么我们就要想办法让它们扬长避短，才能省油。也就是说我们在发动机效率高的时候给电池充电，在发动机效率低的时候让电动机工作让发动机歇着。不知道这样解释能不能说明白……

我们再说另外一个模式。
B动力电池电量保持。一开始我只是从字面理解，以为开启这个保持模式，只是让电池电量不低于一个固定值，保证需要超车等急加速的时候，电池能保证电动机有充足的动力输出，后来我发现，这样理解不正确。经过几次测试，发现这个电量值不是固定的，而是当前电池电量，启用之后，在剩余电量那个表那块会出现一把锁。说的再明白点，当前我剩余电量可续航里程不管是3km还是30km，开启这个功能之后，3km不会增加，30km也不会减少，它就是保持目前的电量（电量充足的情况下，这把锁会锁在30km的地方）。得到这个结果，我也不理解这个模式设计的意义，现在也只是猜测，有机会一定和车辆攻城狮探讨下。但是我发现，在这个模式下，发动机和电动机也会协同配合，该停哪个停哪个，该用电用电，该用油用油，发动机启动也更为积极更为频繁，燃油消耗量肯定会比不开电量保持的混动模式大一些。确实不明白，这个电量保持到底有啥用，应该如何使用，说明书中也没有更为详细的解释，欢迎车友们积极留言讨论，提供思路……

油还是挺贵的，大家还是应该学会节能减排

如何使用才更省油

设置这么复杂的系统，目的就是为了节约能源。说如何使用各种模式，其实就是为了说明白怎样更省油，更平顺，对吧，老铁们。
说了一大堆，我想大家对咱们车的各种模式有了一个基本的了解了，开始划重点，后面的同学醒醒了啊……哈哈

动力模式：装B、疯狂驾驶、盘山公路、轻度越野（不可不中断动力输出）、感受车辆最佳性能时，请在道路情况允许的情况下谨慎使用。（PS：疯狂驾驶，害人害己）
纯电动：有良好的充电条件，用于短途通勤、上街购物、闹市区行驶。（实际使用下来，感受和混动差不多，所以不是测试纯电续航啥的，不用专门切换）

混动模式：默认模式，满足99%日常使用需求。个人觉得，买01phev就用这个模式就行了，不是啥特殊用途，根本不用换其他两种。
有车友开始吐槽了，听你白活了半天，合着就告诉我一个“就用混动模式，不用切换”？哈哈，别着急，后面才是我最想说的！

几种情况，需要特殊注意。

1出远门。前文提到的从一个城市，到另外一个城市，高速路路程几百公里。上高速或者快速路之前的低速或者拥堵路段用混动模式，尽量使用电机驱动；上了高速之后，可以开启电池电量保持功能，也可以不开（具体哪个省油效果更好，还需要进一步实验）；距离下高速100~150公里时，记得开启动力电池充电功能，尽量给电池多充电；下高速进入拥堵路段之后，关闭动力电池充电功能，用电行驶。

2寒冷天气，如何热车。这几天我们这的天气挺冷，连续几天，-10℃~-1℃，我发现01phev这车用电行驶开暖风，制热效率极低，半天也吹不暖和，而且电能消耗特别快，测试了一下，如果开着暖风、座椅加热，听音乐，纯电续航也就25km左右（不知道夏天开空调，会不会更糟糕）。这个时候，在行驶前我会开启动力电池充电功能或者动力模式（电池电量低就开充电，电池电量高就开混动模式），让发动机运转两三分钟，一来让发动机有个预热，二来出暖风更快。简单热一下车，就可以关闭动力电池充电或者换回混动模式，出门了。还是要在补充一点，经测试在电池电量充足80%或更高（纯电续航超过40km）的情况下是无法开启动力电池充电模式的，这个时候热车只能转换到动力模式来启动发动机。另外说一个很给力的功能，在车辆连着充电电缆的情况下，下楼前开启手机APP-领克服务-车联网-空调预调节功能，车子的座椅、空调都会调节到预设的温度，上车就会很暖和，这个功能真的很好用。

进入车联网，长按空调预调节，圈转完之后会发送指令。前提是，车充电电缆处于连接状态。

3给那些没有充电条件的车友们一些建议。在快速道路上，尽量记得开启动力电池充电功能，在拥堵路段有电还是多用电。不要在走走停停的路上开启充电功能，找难受。尽可能想办法给这车安装个电桩吧，能充电的使用感受真的很美好。即便没有充电条件，只要用的好，01phev的油耗怎么也比01 2.0t油版的油耗低不少，动力还强。