artbluebell 2018/04/17 16:35:06 发表在 217楼
最早用摩擦片的全时四驱是大切诺基 分动箱代号NV247是靠液压顶摩擦片但耐用度一点都没问题,曾经有个一台,开了有10几年了, 拆掉前传动轴或后传动轴,一样的跑。
artbluebell 2018/04/17 17:13:29 发表在 220楼
拖森c因为齿轮结构是T2平行螺杆齿轮锁止力不如T1 所以需要加摩擦片提高锁力,就成了C型。T2的优点是发热低,体积 更加轻巧 能减重。但冠齿还要减重些 大概少2公斤。冠齿耐用度也没问题的
BJ奇瑞A3 2018/04/17 17:14:24 发表在 221楼
我不了解切诺基的分动箱结构,但大概可以和宝马X3, X5的xdrive的分动箱类比。Xdrive其实没有机械式的中央差速器,变速器传递出来的动力直接连通后轴,传动轴前端有一个多片离合器和分动器(可通往前轴),当多片离合器结合时前轴获取动力,分离时前轴没有动力。由于没有桥间差速器,前后轴的转速差完全靠离合器片的相对摩擦来弥合,车辆拐弯和行驶时离合器一直是打滑状态下工作,分动箱没有散热系统,没有强制润滑系统,所有部件都靠飞溅润滑,这就注定离合器的寿命不会太长,所以宝马驱车型经常会出现拐弯和中速行驶时车辆耸动的故障。现象和发动机失火,变速箱的变矩器抖颤很像,但是很容易...
从顶楼帖子感觉,好像奥迪的车型四驱性能、越野性能普遍的要比奔驰和宝马的好。
纯种越野车除外。
尤其是宝马的xDrive系统貌似性能最差。
ultracool1234 2017/06/01 20:59:53 发表在 19楼
由于托森差速器需要有轴间转速差才能有效传递扭矩, 所以不能把打滑车轮完全制动。
o_my_god_A 2018/08/18 20:38:24 发表在 234楼
2018款A4L 45个运不知是C还是冠
扫码下载
汽车之家APP
随时获取
最新汽车资讯