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点击:0 | 回复:51 Taycan论坛 >  【客串试车手】赛道论英雄!试新世代的保时捷 Taycan Turbo!
 
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发表于 2020-5-31 16:16:44

【客串试车手】赛道论英雄!试新世代的保时捷 Taycan Turbo!

 

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Taycan ,
源自土耳其语,
意谓骏马灵魂。
作为传统德系运动汽车品牌,
在新世代推出全新能源产品,
乃为大势所趋,
虽然这一个汽车乱世时代,
新能源与传统汽油车市场中角力,
前者仍未完全成熟,
后者依然仍在优化,
而混动也有点尴尬,
对于传统汽车巨擎,
他们自有一套变奏哲学,
Taycan ,
开启保时捷新时代之帷幕。



传承保时捷造车理念,
纯电能运动轿车,
不只追求数字优越,
速度,性能,惊叹,但不唯一,
还有保时捷一贯強项,
优秀驾驶操控感,
同样须在电动车全面体现,
保时捷真正使命。







MissionE惊艳,曾经征服我拥有心


,在Mission E发布时,确实有完全被迷倒感觉,还在广州第一批诚意金客户。


对于Mission E第一观感,科技,运动,新世代代表。尤其车前高大轮拱,有点利曼赛车919感觉,后面PORSCHE自发光字体,还有网络中盛传车尾无人机等等,都令我徹底迷醉卖点。


Taycan 全球发布会中国站时,获邀到厦门见证这一世纪盛典,分荣幸,我亦曾发帖子报导。



之前一直听说Taycan 跟Mission E相似度达到成,这话不假,在我正式与Taycan 面对面时就已发现。

但那一成,10%分別,无巧不成话,正面所说最吸引我方!



车头大型轮拱,车尾发光字体,那个无人机其实一早心里有数,而内里Mission E 黑白座椅也不见了,以一成,其他基本相同。这令人纠结忐忑10%!

为Mission E 点灯,为正式量产Taycan 点灯,概念贯徹,但概念还概念,量产就量产。

疫情之,Taycan悄然登陆广州,仍然抓足眼球


相对于厦门全球发布会,由于疫情关系而改为域化,没有以往大型规模了,但无损热情,依然追隨者众。



"电驰神往"正道出这台保时捷纯电民用轿跑个性。
Taycan 分别款车型市,Turbo S 为旗舰产品,Turbo 及4S作为基础产品线。 而我所钟情入门版,国际都未见踪影,何况这里。



电台DJ 曾子杰

Taycan外观跟Panamera并不神似,跑格依然


无论描述如何天花龙凤,外观依然眼看为实。个人看,可以种意见。
虽然与概念车Mission E 近成相似,但明显收敛很多,更亲民线条,似乎向大众市场妥协不少。(这点我最不想见到)




保时捷家族前脸,虽然变得温和,但依然传承面孔。
点式大灯,依然焦点所在,跟概念车Mission E 贯彻到底,但已改为有灯罩,始终量产车。



像淚滴一样东西,前轮空气力学,像空气帘,作用减少前轮乱流。



这台Taycan Turbo,在外观有一点特别令人注目,就巨大而饱满10活塞制动系统。要知道这一台还680匹猛兽!
不过还常规刹车碟,PCCB陶瓷刹车还一样要选装。


Taycan侧身线条流畅,有点像911 Carrera 加长版感觉。 
而后部圆浑,尾翼跟后窗连成一体,在时速达90公里,140公里,及200公里时,尾翼会分种角度来升起,像911效果。


Taycan 外观总结:
一切还得由你选择颜色决定。
比如这台黑玉色,比较调,原本可以一眼看出Taycan ,由于色深关系会削弱了关键细节,虽然看出仍保时捷,不𢤦人还以为Panamera新款呢。


全新内饰,以保时捷基因制造未来感科技感


Taycan 内饰部分,把保时捷未来走向透露得淋漓尽致,一直都说保时捷总有自己哲学逻辑,不会随便跟风于盲目高科技




坐进车廂中会令人有熟悉感,因为这保时捷。
同时亦有新鲜科技感,因为这新世代纯电保时捷。


跟新世代新能源纯电动车有所不同,保时捷并没有刻意告诉世界,这一台完全新概念,前所未有,颠覆一切新产品,而一台你同样熟悉保时捷,而内里划时代创新科技,其实会作为你背后支持,为你而服务,以汽油车一贯质感,布局,来演绎充满未来感第一台保时捷纯电新品。
所以内饰布局逻辑还有所传承,但内容则新世代科技所取代。





可以多达显示屏,人车之间互动多维度及丰富,中控触屏还有质感触感反应,取代非冷冰而无感触屏版。
座椅以薄身全新设计,还,不过不失,坐去还算舒适,不过个人觉得还911式较讨








Taycan 内饰总结:
虽然布局依然分保时捷,内里设计却科技满满未来感,使用不难,但须摸索与习惯。

从现在影响未来,论Taycan性能与亮点


为深度了解第一台纯电保时捷,专门由平板车把Taycan 运往一个全新卡丁车场测试。


一来可以在赛道安全尽情试,来则可以拍摄Taycan 在赛道英姿。
(虽然只卡丁车赛道,对于一般紧凑驾控仍然有挑战性)


赛道不大,窄而弯多,虽然无法试其极速,但可模拟一般日常运动驾驶,感受其电动保时捷所赋予灵魂怎样。我,场主及车手YC,TG团队都先后试了公里里程!



电驰神往起步,3.2秒不含糊。
由静止起步,Taycan Turbo官方数字0-100km为3.2秒,而真实感受则更为強烈。
跟汽油车不同,纯电峰值来得直接,加速瞬间爆发超越心理准备,同样3.2秒,跟开R8,兰保,拉利都不同,数据可能一样,但直观感受则更为強烈。






亦可能没有排气声浪,而影响潜意识惯性,加強了加速感纯粹。
遗憾无法驶出极速,感觉不到独有两速变速感觉。


狹窄多弯多变,Taycan Turbo 表现惊喜
在窄赛道中飞驰,方向盘一贯准确,阻尼恰,路感跟一般保时捷跑车无异。



入弯出弯,感觉依然扎实,倾侧轻微,其新一代空气悬挂分出色,前后两个永磁电机驱系统令攻弯极限更高,当我热身后开始加快圈速时,抓,贴弯心,出弯加速都非常给力,我每个弯都响胎而过,Taycan Turbo 有点令人喜出望外。





制动系统,遗憾不标配PCCB。
说起制动,还要说说他饱满活塞卡钳!


除了硕大,效能也显著。难得同样线性,慢速时点刹不觉得顿挫,(还要取决于你开车习惯与技巧),而在运动驾驶中,要给这台2.3吨跑车快慢自如,这个前显得分重要。






Taycan Turbo 驾控总结
一直知道保时捷注重驾驶操控与质感,纯电就意味着驱动方式与传统不同,而且亦没有传统变速箱,还有其能量回收系统,要把以调教到近似传统汽车驾感,并不容易,但保时捷确实做到了,而且意料之外出色。






眼看Taycan 简单,但其创新科技一点都不简单。
- 永磁同步双电机
体积而效能大,且能量转化高一款电机,不过造价高而容易发热,正因如此,可看到保时捷不惜工本,亦因此专门研究热能管理加强效能。
- 电池热能管理
保时捷花了大量资源来开发,出色热能管理不单控制其电机热问题,而且为多次极速弹射提供了环境。
空气悬挂升降
为了可以每天不论环境通勤,把空气悬挂分为级別,通过性及运动性无可挑剔。
- 后桥轮转向
配合驱系统,提供更佳转向抓力。
- PTV Pus 加強型差速系统
这个在极端驾驶时才有用,传统汽油车如911,718,及高性能必备。
- PDCC Sport 动态控制
保时捷独创4D底盘动态控制系统,提供更更平衡动态环境。



我对Taycan总结,还诚心而论


我确实保时捷粉,但不代表一定只说话,我喜欢真心与中肯。
虽然第一批诚意金客户之一,我在去年月就退了。个人理由,而非Taycan 问题。


原因有几个,一,我不因为纯电动而选择Taycan,而其Mission e外观,但Taycan成相似并不包括令我着迷东西。,我个人只想要入门版再加配置,现在可售并没单电机一百万以内版本。 ,新992市后,令我再度思考,怎都一百多万为什么不选最经典911 Carrera? 全新992可能超预算,一年后试驾手车亦不错,,到目前,我还喜欢汽油性能车,以,正我决定退了Taycan 理由。



虽然退了,但不代表我停止留意Taycan ,我依然认为Taycan 优秀纯电动车。
经过这次深度公里试驾,有了更深刻体会与认识,对Taycan 优点缺点有个人看法,在此与大家分享。


个人对Taycan 观感优点:
1,对于Taycan 驾控,确实超越预期,保时捷对于自己承诺兑现,Taycan 确一台充满驾驶乐趣纯电车,其驾控本质与汽油车无异,包括油门反应,空油时漫溜感觉,就算开了能量回收也非突然失速。
2,精致而造工精良内饰,在创新与传承中做到很平衡,这点在其本身庞大旧车主群中有很大优势。

3,保时捷很有自知之明,买保时捷主要,不,所以不会盲目追求AI高智能自动驾驶等,不同市场导向。
保时捷,依然为驾驶乐趣为首位。
4, 实而不华黑科技,如永磁电机及热能管理,4级空气悬挂动态底盘,后桥转向等,一切都为驾控乐趣而存在。


个人对Taycan 观感缺点:
1, 定价过高,简单说就贵!
正如前述,现在还没到纯电动一统天步,现在定价少少还差不多。
而Taycan Turbo S要价近百万,那我直接买台V8了。
2, 个人不喜欢那个电子排气音效,沒有就没有,就不想造一个假自欺欺人,我承认这我个人偏见,见谅。
3,续航问题。可能还沒习惯,始终提心吊胆。我接到Taycan Turbo 时续航里程有335公里,我须还车时还有150公里剩余,但纯电就算不走时也会耗电,包括空调,我实际走了60公里,但已耗电减少了110公里了,不同于加油,充电还要耗时,这个计算须每天进行,累。


电台DJ 曾子杰有话说

taycan无疑911以后我最期待一款车。这台车对我影响极深,程度几乎影响了我再买一台911想法。从第一次见到这台车到这台车发布会,再到我身边第一位朋友提车。在这短短几个月时间里,我从不同角度和身份角色思考着这台车。前些天甚至做了一个疯狂测试,用taycan turbo s 车载7人在赛车场驾驶,这脑洞大开操作绝对这台车最强悍实力证明。各位不要怀疑这台车怎么能挤7个人,因为真去了。而动力输出和性能方面体现结果,我可以很负责任告诉大家——就像没载人一样。由此证明taycan一台妥妥流淌着跑车基因和血液一台纯电动跑车。各位不要拿现在路家用,甚至用来做网约车纯电动车来和taycan对比,taycan一台跑车。要明白跑车重点性能。所以用跑车标准和家用标准作对比错误。正如911GT3 RS里可以不选装音响系统,这操作就非常不生活不接气了。但因为跑车,所以这些都被广泛接受。taycan 也如此!所以我觉得taycan作为一台纯电动超跑,真做到很纯粹很生活了。


TG Team MrOdevil 有话说

Taycan 全车所有都很,唯独售价不够友


TG Team Gilbert Kwok 有话说

作为超过半个世纪德国车企,使命就生产跑车和赛车他,第一款量产电动跑车Taycan,非常值得期待,外观不用多说,还一部保时捷,内饰吗,也就带点科技感保时捷。
行驶感觉:
不失保时捷感觉,但当你大力踩油门,感觉就前所没有,气油发动机所不能比拟电动马达瞬间提速刺激感觉。
最后结:
个人应为,作为保时捷强项“双座跑车”,第一款电动车就门轿跑车有点失望,作为一部快车,他应该双座!期待他款纯电动双门跑车吧。


化龙国际赛车公园YC有话说

因为电动车结构和维护相对简单,而且在噪音控制和扭矩输出等方面比传统汽油车更具优势,所以我一直都对电动车比较感兴趣。听到保时捷推出首款纯电跑车Taycan,作为律师赛车手,当然更加期待。期待什么?我要速度与激情,我要环保和舒适,我要经典又时尚,我还要。。。哈哈,我像要得太多了 还,这台Taycan Turbo没有让我失望,甚至可以算让我惊喜,几乎满足了我所有愿望 

喜欢Taycan Turbo :
- 宁静但狂野加速
- 高度可调、舒适实用悬挂
- 经典又不失去时尚跑车外观
- 实用但又不至于过大

不喜欢Taycan Turbo:
- 贵
- 贵
- 贵
(其实“贵”严格意义Taycan Turbo缺点,缺点才对

纯电动车生活,否如你所想预备了吗?


现在市场,普遍认为电动汽车慢慢会主导市场,我不否认这大势所趋,而现实中,否所有人都适合开电动车?
个值得思考问题,尤其还沒成为纯电车主,真要想想。


我不说纯电不,而会改变了出行概念与习惯,有些人可以,有些人会有负累。
比如充电,如果不自己有固定车位,会突显因为充电出现麻烦。 充电不同加油,加油分钟就完事,充电起码分钟起,意味有人在前面就要花更多时间。 如果在大商场充电,还有停车费加,而电费亦因不同场所而收费不同。 充电供应商亦有多个选择,但现在都apps来管理,充值与运作,就变成手机里有多个apps而又分别每个充值,也算,也分不同汽车品牌又分有沒签约可以供电,以这些一切都进口纯电车要留意,而国产纯电,因为国产受政策倾斜,没有以问题,唯一排队花时间而已。


进口纯电,始终特斯拉占先机,在充电及普及方面,可以如同国产一样方便,而大众体系或德系,这方面落后甚远,大家要有心理准备。

纯电就会省钱环保? 如果大家专注这个题目,可以多加了解,我认为会省一点,就不多而已。


玩纯电,其实就手机充电理念,不要只相信他所标示续航里程,每天也要充电才妥。如果一家人一台车,纯电会颇麻烦,因为充电须时,对一般往来不多…惯性有规律生活人,可以接受,但如果社交活跃而且多姿多彩人,只有一台车话,除非你计划精准周长,而且必定按计划执行,否则忘记纯电车吧,因为你会被气到吐血还要等充电完成。
仅为个人意见,我生活比较活跃而跳动,会随时到另一城市开会,比较难预计行程,而且时间紧凑,假如我开纯电车,就必须面对以场景,所以有感而发。


个人觉得,纯电动车作为个人或家庭台车,会更合理,起码出外旅游总有保障。
如果尝试纯电车,特斯拉依然综合分数最高选择。如果喜欢个性,喜欢汽油跑车感驾控,那相信目前只有 Porsche Taycan 才能满足你了。


特别鸣谢:
广州捷成保时捷借出Taycan拍摄,Thanks,Alyssa。
广州化龙国际赛车公园,场主,卡丁车手兼同为保时捷车主YC倾力协助,感谢感谢!
还有我拍摄团队,MrOdevil,Gilbert Kwok,与我一起拍摄。


感谢观赏,
汽车之家 论坛红人馆
AM猪63,Kevin Yeung,
喜欢试车,喜欢摄影,喜欢分享,
一辑再见,
再一次,Thanks!



[ 本帖最后由 AM豬63 于 2020-06-03 00:21:55 编辑 ]
 
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发表于 2020-5-31 17:42:28
沙发,自己坐坐。
 
发表于 2020-5-31 18:36:18
樓主個錘


 
  • 勤奋的MAC

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发表于 2020-5-31 21:45:34
老哥Taycan Turbo漂亮

 
发表于 2020-6-1 17:14:30
此主帖已经被颗西兰花HU设为精华帖

帖子标题:【客串试车手】赛道论英雄!聊新世代保时捷 Taycan Turbo!

精华理由:内容精彩
 
  • 张怀中2009

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发表于 2020-6-3 09:51:31
前排占位,片欣赏~
 
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发表于 2020-6-3 13:49:48

张怀中2009 2020/06/03 09:51:31 发表在 5楼

前排占位,片欣赏~

感谢支持!
 
发表于 2020-6-7 04:46:49
可以试驾吗太美。本来想咬牙6gt现在想保时捷
 
发表于 2020-6-8 12:21:38
支持
 
发表于 2020-6-8 13:09:57

陈陈陈彦臻 2020/06/07 04:46:49 发表在 7楼

可以试驾吗太美。本来想咬牙6gt现在想保时捷

可以試駕,但買電車要做心理準備
 
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发表于 2020-6-8 13:15:52

Mr0Devil 2020/06/08 13:09:57 发表在 9楼

可以試駕,但買電車要做心理準備

 
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发表于 2020-6-8 13:19:25
传统车企做电动车,应该会让人失望!

 
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发表于 2020-6-8 13:19:34
支撑kevin哥

 
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发表于 2020-6-8 13:20:09

KeyKeyKey 2020/06/08 13:19:34 发表在 12楼

支撑kevin哥

感谢红人支持!
 
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发表于 2020-6-8 14:36:18

KeyKeyKey 2020/06/08 13:19:25 发表在 11楼

传统车企做电动车,应该会让人失望!

售后充电铺市有点滞后
 
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发表于 2020-6-8 14:36:37

Mr0Devil 2020/05/31 18:36:18 发表在 板凳

樓主個錘

什么锤?
 
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发表于 2020-6-8 14:36:57

张怀中2009 2020/06/03 09:51:31 发表在 5楼

前排占位,片欣赏~

感谢感谢!
 
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发表于 2020-6-8 14:37:20

陈陈陈彦臻 2020/06/07 04:46:49 发表在 7楼

可以试驾吗太美。本来想咬牙6gt现在想保时捷

这就试驾车啊
 
  • AM豬63

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发表于 2020-6-8 14:37:40

颗西兰花HU 2020/06/08 12:21:38 发表在 8楼

支持

感谢领导
 
  • 重返驼峰

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发表于 2020-6-9 08:20:58

这车级!

lz   这量产版?媒体测试版? 搭配pdcc后,在赛道急弯道最90进出倾斜? 最速300??


理论跑山路就需要刻意降速?

 
  • orange橙310

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发表于 2020-6-9 08:28:04
???? 写美轮美奂

批厂车,pdcc可能没有安装
 
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