蔚来ES8和ES6有三种主要驾驶模式可选,也可以让老司机们设定个性化的驾驶模式,满足多元驾驶需求。
节能模式:顾名思义是将整车能耗的控制放在第一位。当切换到节能模式时,空调会进入到节能模式,加速踏板响应会变得更加柔和,能量回收会是最强的模式(即标准)等等。
舒适模式:是为了突出轻松惬意的驾驶感,综合了经济性、动力性、舒适等各个维度的因素,加速相对节能模式更为积极。
运动模式:突出了犀利敏捷的驾控感受,无论是从加速性能还是整车的运动调教方面,都将以动感为目标。悬架阻尼会调节到最硬,车身高度会设置到低,转向力度更沉更紧绷。

雪地模式：车辆会进入全时四驱状态,同时配备极低的能量回收,更安全的应对雪地、湿滑等低附着力的路面。
陡坡缓降:当遇到较长坡道时,开启后自动激活此功能模式,帮助用户更好地控制车速,更安全地下坡。

标准能量回收:当松开加速踏板之后,有相对较强的拖拽感,可以实现近似单踏板操作的形式;即当你松开加速踏板之后,可以通过能量回收来实现车辆的减速。
低能量回收:介于单踏板感受和传统汽油车的带档滑行之间,不瞒大家,我一直都是个性化设置这一档能量回收模式哦~
极低能量回收:类似传统的汽油车的带档滑行,几乎没有什么拖拽感;如果从其他档位切换到极低能量回收时,务必注意路况,以防追尾前方车辆。

1·老人或孩子乘坐
调节小窍门:加速设置为9.9秒(后续我们会在个性化驾驶模式中增加9.9秒的选项,当前可以暂时选择6.9秒) ,制动能量回收设置成低或极低,其他参考舒适模式。这样设置不容易急加速或急减速,以免老人孩子不适。
2.高速公路更舒适
调节小窍门:悬架刚度设置为标准,制动能量回收设置为极低,其他参考舒适模式。
原因:舒适模式更适合市区路况,车速不快,坑洼颠簸路面较多,悬架刚度调节至较软可以缓冲路面颠簸,让乘客更舒适。
高速公路更舒适的设置是悬架刚度调节至标准而不是较软,因为高速路况较好,但会有一些路面起伏变化,而此时车速又比较高。
如果悬架刚度较软,在遇到路面起伏时,车身也会随着出现较大起伏,乘客跟着动,感受不好。如果悬架刚度为标准，就会抑制车身的起伏，车内乘员感受更好。
另外高速路况一般速度比较稳定,不需要频繁加减车速,如果制动能量回收较高,松开加速踏板就减速,体验也不舒服,因此制动能量回收设置为极低不仅更舒适也更节能。
3·高速公路更节能
调节小窍门:加速度设置为9.9秒(后续会解锁此选项) ,悬架高度设置为低,制动能量回收设置为极低,其他参考节能模式。后续我们还会解锁高速节能模式单独选项,一键可达。
同时我们也在考虑智能自动检测并切换为高速节能模式的功能了。
制动能量回收为什么要设置为极低呢?实际在市区路况,因为等红绿灯需要频繁加减速,此时制动能量回收为标准,符合路况特点,也会帮助用户节能。
而高速路况一般速度比较稳定,不需要频繁加减车速,如果松开加速踏板时能量回收介入,导致车辆立刻减速,然后用户还要接着加速达到期望车速,这一来一回虽然能量回收了,但也需要耗电加速上去,能量回收总是有一定损耗的,反倒得不偿失,所以针对高速路况,制动能量回收设置为极低更节能。

1.应对坑洼,路肩,深度积雪等场景的辅助驾模式(ES6/EC6适用)
当前ES6配置空气悬架的车型,在个性化驾驶模式中悬架高度可以设置为高,但车辆开了一段时间后就降到标准了,这个体验不好,也引起了用户的困惑。
其实悬架为高的目的是帮助用户应对坑洼,路肩,深度积雪等特殊场景，而且车速低于30km/h才能激活。后面我们会将这个设置独立成一个功能"辅助通过",用户在需要时可以方便选择。
2·让用户更快捷的切换个性化模式和选择辅助驾驶模式
当前驾驶模式快捷键(中控屏幕下画着小车的物理按键)调出后仅支持四种驾驶模式的选择,后续我们会支持在快捷菜单中更加方便的选择不同的个性化模式,会将各种应对不同场景的辅助驾驶模式,比如雪地模式,陡坡缓降,还有规划中的辅助通过,高速节能模式等都放在快捷菜单。
3,更智能的驾驶模式调节
蔚来也希望能挖掘出车辆的更多潜力,带给用户更多驾驶模式相关的便利体验！