汽车之家|转自CRV论坛的，火花塞间隙是冬季油耗大的原因吗？|索纳塔|论坛

2019-03-25 10:51:50 IP
渣古之右眼 2019/03/25 10:25:47 发表在 40楼
就是狗东ngk旗舰店买的
JD的车配件，10个有8个假，尤其是机油，谁用谁受伤。我淘宝买的NGK还能是真的，JD的，真不敢买。
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2019-03-25 10:48:06 IP
渣古之右眼 2019/03/23 14:38:50 发表在 32楼
淘宝才18一个，还是天猫卖的
淘宝的就不要信了，什么样子的店家都有，这里我不是说卖18一个的那些家都是有问题的，但是也不排除一些店家卖高仿的甚至是回收后翻新的。真要说便宜，我手上有一套原车的，只用了5000公里，我说我1块钱4个卖给谁，你说别人会相信这是正品吗？人的心理就这么复杂，贪便宜才会盯着便宜的买，以为自己赚到了，实际上火花塞用到了劣质的，爆缸真是恐怖啊，大修2万起步，所以你说你的铱金还不如原车镍合金的好，我就怀疑你是不是JD买的，JD的我也买过，246一套博世双铱金，事实证明，博世和NGK就没有针对这类火花塞出过双铱金，都是铱铂金，正极铱金，负极铂金，正厂都没有双铱金，你JD怎么买到双铱金的？？？那么这双铱金哪里来的，一般玩家真没法分辨那些金属，很多都是双铂金说是双铱金，那火花塞脖子上的II怎么来的？不应该是XX吗？更恐怖的就是无牌仿冒，国内火花塞厂家才不会为了这点小钱去仿冒博世和NGK，那做这事的都是没有正规资质的小作坊，那么他们做出来的火花塞，热值标准吗？博世的热值8对应NGK的5，但是我发现JD卖的所谓博世双铱金，热值相当于NGK的4，绝缘体长度和原车对比是差不多的，但是为什么热值却不一样？而热值升低，火花塞散热越慢，中心电极越热，在车速较高时，容易失火，动力下降，而且油耗增大。我发现，我的车，车速越快，油耗越大，我就怀疑当时JD买的博世双铱金热值低了，果断去4S换回了原车的，结果发现油耗更高了，但是油耗的情况改变了，原厂的冷车油耗高，热车油耗低一点，JD博世双铱金的冷车油耗低一点，热车和车速快起来后油耗高很多，我现在就想换NGK的LFR6A甚至LFR7A试试，先试LFR6A，看看油耗变化怎样。要不你买一套LFR6A试试？你的是11款还是13款？
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2019-03-25 20:18:59 IP
渣古之右眼 2019/03/25 13:59:16 发表在 46楼
你太以偏概全了。按你意思就是实体店买最放心，尤其是认识的老板更安全？我广州一车友，用淘宝买的水护20机油，跑十多万公里还能上西藏。狗东虽叫二手东，但起码比淘宝水没那么深
多么明显的事实，NGK没有适合索八的双铱金火花塞，正版厂家都没有生产这款，你却买到了双铱金，这还需要解释为什么？
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2019-03-25 20:40:45 IP
sephirothyf8 2019/03/25 20:18:59 发表在 48楼
多么明显的事实，NGK没有适合索八的双铱金火花塞，正版厂家都没有生产这款，你却买到了双铱金，这还需要解释为什么？
我没说过双铱金，只是铱金而已。但北现的确有老机头铂金的ngk火花塞
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2019-03-25 12:13:17 IP
sephirothyf8 2019/03/25 10:22:26 发表在 39楼
你那铱金来路不正哦
NGK福建省总代理，不可能不正！
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2019-03-25 12:45:07 IP
wangwei2184 2019/03/25 12:13:17 发表在 43楼
NGK福建省总代理，不可能不正！
JD的嘉实多等大品牌机油，也是总代理来的，可为什么还有人用了后直接发动机里面无数的黑色油泥？我相信大多数都是正品，但是总有人有办法以次充好混进去卖。
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2019-03-25 13:04:10 IP
sephirothyf8 2019/03/25 12:45:07 发表在 44楼
JD的嘉实多等大品牌机油，也是总代理来的，可为什么还有人用了后直接发动机里面无数的黑色油泥？我相信大多数都是正品，但是总有人有办法以次充好混进去卖。
不和你讨论这个问题
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2019-03-25 13:59:16 IP
sephirothyf8 2019/03/25 12:45:07 发表在 44楼
JD的嘉实多等大品牌机油，也是总代理来的，可为什么还有人用了后直接发动机里面无数的黑色油泥？我相信大多数都是正品，但是总有人有办法以次充好混进去卖。
你太以偏概全了。按你意思就是实体店买最放心，尤其是认识的老板更安全？我广州一车友，用淘宝买的水护20机油，跑十多万公里还能上西藏。狗东虽叫二手东，但起码比淘宝水没那么深
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2019-03-25 20:15:21 IP
渣古之右眼 2019/03/25 13:59:16 发表在 46楼
你太以偏概全了。按你意思就是实体店买最放心，尤其是认识的老板更安全？我广州一车友，用淘宝买的水护20机油，跑十多万公里还能上西藏。狗东虽叫二手东，但起码比淘宝水没那么深
好好好，你乐意哪里买是你的自由，你认为JD好还是TB好，跟我没关系的，我不姓马也不姓刘，爱咋咋的
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2019-03-26 01:25:06 IP
渣古之右眼 2019/03/25 20:40:45 发表在 49楼
我没说过双铱金，只是铱金而已。但北现的确有老机头铂金的ngk火花塞
那时估计销量不大，就奢侈了一回吧？？
我想过很久，据我所知，90%以上的买菜车，都是镍铜合金的火花塞，而火花塞的电极目前就三种而已，铱，铂，镍铜，三者价格从高到低，耐高温能力也从高到低，而耐高温就代表着抗烧蚀能力，镍铜的3万公里到5万公里就容易把原本1.1毫米间隙烧到1.3到1.5左右，再烧掉些估计就可以GG了。而铂的中心电极火花塞，16万公里才烧掉0.05毫米，当然，理论数值，实际上很多铂金火花塞8到10万就得换。而铱金的最奢侈，抗高温最强，估计10万公里间隙几乎不变化也是可能的。当然，每2万公里清洗一次火花塞还是要做的，不然就是铱金也给你提前下岗，不是烧蚀了，是积碳过多阻碍了电极放电。
那么，在北现选择配镍铜火花塞前提下，或者说，希望大家勤换火花塞前提下，加入索八原本建议用LFR6A-10达到发动机最大工作状态，那么换成LFR5A-11会怎样？间隙天然大0.1，提前几千公里更换，原本6热值散热会好一些，偏偏给你用5热值的，散热差点就差点，加快你烧蚀，又提前几千公里更换。你说，北现不会有这么恶心人吧？？？
为什么我认为索八可能换成NGK 6热值的火花塞更好，我发现我的车，即使在春季和夏季这么温暖的季节，冷启动水温都上升偏慢，要知道，冷车到热车过程，其实火花塞通过缸体散热时的热量对热车帮助很大，而选择低热值难散热的火花塞，也印证了水温慢的猜测，而且，我发现，在冬季热车后，和夏季热车后，甚至是跑了高速之后，夏季发动机噪音明显大于冬季，这是火花塞散热不及时，点火部高温点火过强引起爆震现象，如果换成6热值的，估计热车后会改善很多，油耗也会有很大改善。
现在问题是，点火间隙要不要改，如果把5热值换成6热值的，夏季估计没问题，冬季会不会因为散热慢一些，冷车时会不会容易积碳，反正5热值的我是没有发现有积碳，但是烧黑和烧棕现象有点重，那么5换6改善了热车高温爆震，也加重了冷车点火偏弱，但是如果是铂金铱金，估计不存在这个问题。而且，镍铜的1.1间隙，更换铂金可以降到0.9或1.0，铱金可以再降到0.8. 铂金铱金继续用1.1，冷车弱火情况会改善，理论上冷车尾气刺鼻会改善，但是热车爆震和油耗会增加，也符合我的车热车和高车速油耗大的症状。
你现在找冷车尾气刺鼻原因，热值和间隙关系不大，理论上换铂金铱金会改善，但是没改善，我估计你得换点火线圈，冷车本来喷油量就被动增大了，你再把间隙调小，点火更弱了，燃烧更不充分，那唯一的办法就是从点火线圈那里增大点火输出，试试点火神棍或者电装红头估计有效。对了，有人试过用防锈WD-40喷点火线圈的弹簧头部，估计是洗掉部分氧化层，点火有改善。我是换了原厂点火线圈，换后动力恢复一些，尾气也好了一些。
我准备清洗曲轴和凸轮轴位置传感器看油耗变化，如果变化不大，直接换NGK LFR6A-0.9的铂金试试了。因为索八转速比较高的，真不适合5热值，喜欢急加速的可能用7热值才合适。间隙方面，我感觉索八的电装廉价点火线圈，冷车态估计驱动1.1间隙点火，有点够呛，实际点火能量估计间隙调0.9-1.0估计和1.1差不多，而小一点反而更稳定，高温状态估计还减少爆震。
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2019-03-27 12:26:58 IP
渣古之右眼 2019/03/24 12:30:25 发表在 37楼
没有铱金的抖了，不过铱金也是是不是抖的
实际发现，还是原车匹配的镍合金，好用点
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2019-06-09 13:46:04 IP
wangwei2184 2019/03/27 12:26:58 发表在 51楼
实际发现，还是原车匹配的镍合金，好用点
装回原车跑4000公里了，有时提速很迅速，但一熄火再启动，油门又好像堵住一样，没有熄火前那么好。
这机头还是用原厂算了，怎么改都不适合，浪费了很多钱，改装还是用4G63那种老掉牙的发动机，起码改改油耗也有明显改善
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2019-06-09 13:51:28 IP
换回原厂镍铜的，还是同样回老家的高速，加满后头四格油跑250公里。以前新车时四格油可以跑330公里的
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2019-06-13 16:27:54 IP
sephirothyf8 2019/06/11 00:33:18 发表在 55楼
散热！首先纠正一个错误观点，铱金的不会比镍铜的点火输出值提高，到了这个级别的金属，电阻相差很小，在电压不变的前提下，电流基本差别不大，点火输出也就没有多大区别了，之前你拿原厂的和湘火炬的对比，我也被忽悠了，不能看电弧粗细判断强弱，原厂的粗是因为电极面广，但是不一定就比看上去更细的湘火炬强度高。所以，更换火花塞材质不会影响点火输出值。那么，为什么铂金铱金的更好，是耐高温和抗烧蚀能力强，更加耐用，而且正因为他们耐用和耐高温，在高强度工作时，不容易出现火花塞散热不及时存留高温而导致混合气提前点燃，所以铂金铱金的火花塞适用于涡轮增压车的高压缩比混合气环境，而镍铜的在散热不及时的情况下本身容易高温，会出...
你说的有道理。但我用铱金或铱铂金配12孔喷油嘴，全部陶瓷体发白。但用原厂却陶瓷体偏黄，证明不会过热。四孔时没看过，因为以前我换12孔后才换火花塞的。就是觉得原厂失火没那么严重，提速有力多，不知是否跟我调间隙1.0有关
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2019-06-13 16:29:48 IP
sephirothyf8 2019/06/11 00:33:18 发表在 55楼
散热！首先纠正一个错误观点，铱金的不会比镍铜的点火输出值提高，到了这个级别的金属，电阻相差很小，在电压不变的前提下，电流基本差别不大，点火输出也就没有多大区别了，之前你拿原厂的和湘火炬的对比，我也被忽悠了，不能看电弧粗细判断强弱，原厂的粗是因为电极面广，但是不一定就比看上去更细的湘火炬强度高。所以，更换火花塞材质不会影响点火输出值。那么，为什么铂金铱金的更好，是耐高温和抗烧蚀能力强，更加耐用，而且正因为他们耐用和耐高温，在高强度工作时，不容易出现火花塞散热不及时存留高温而导致混合气提前点燃，所以铂金铱金的火花塞适用于涡轮增压车的高压缩比混合气环境，而镍铜的在散热不及时的情况下本身容易高温，会出...
忘记打多几个字，是12孔配原厂火花塞，则陶瓷体偏黄
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2019-06-14 20:51:53 IP
渣古之右眼 2019/06/13 16:29:48 发表在 57楼
忘记打多几个字，是12孔配原厂火花塞，则陶瓷体偏黄
你的现在还是原厂的1.0间隙火花塞吗？
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2019-06-10 23:21:19 IP
渣古之右眼 2019/06/09 13:51:28 发表在 53楼
换回原厂镍铜的，还是同样回老家的高速，加满后头四格油跑250公里。以前新车时四格油可以跑330公里的
我可以给你一个正确答案了
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2019-06-11 00:33:18 IP
渣古之右眼 2019/06/09 13:51:28 发表在 53楼
换回原厂镍铜的，还是同样回老家的高速，加满后头四格油跑250公里。以前新车时四格油可以跑330公里的
散热！
首先纠正一个错误观点，铱金的不会比镍铜的点火输出值提高，到了这个级别的金属，电阻相差很小，在电压不变的前提下，电流基本差别不大，点火输出也就没有多大区别了，之前你拿原厂的和湘火炬的对比，我也被忽悠了，不能看电弧粗细判断强弱，原厂的粗是因为电极面广，但是不一定就比看上去更细的湘火炬强度高。所以，更换火花塞材质不会影响点火输出值。那么，为什么铂金铱金的更好，是耐高温和抗烧蚀能力强，更加耐用，而且正因为他们耐用和耐高温，在高强度工作时，不容易出现火花塞散热不及时存留高温而导致混合气提前点燃，所以铂金铱金的火花塞适用于涡轮增压车的高压缩比混合气环境，而镍铜的在散热不及时的情况下本身容易高温，会出现诱燃现象，导致功率下降，而且耗油。所以13款NU发动机用的是NGK的ILZKR7B-11B的火花塞，注意到热值没，NGK的7度火花塞，冷型火花塞的入门级，而11款呢，LFR5A-11，5度热值，不冷不热，也就是说，我们11款的火花塞散热没有13款的火花塞散热好，那么在热车环境下和高强度频繁点火时，13款的7度火花塞比11款的5度火花塞散热快很多，防止高温诱燃要好很多，高速情况13款比11款省油。那么，冷车时，因为5度热值比7度散热差，更容易达到工作温度，天冷会更省油，但是，不要忘记了，天冷可不只是冷火花塞，还冷防冻液和机油呢，你火花塞那么快达到工作温度，机油达到了吗，防冻液达到了吗，你火花塞是接触燃烧源头的，你本身升温就贼快，还在乎天冷天热那几十度温差？真正冷车油耗高的是机油没有到达工作温度，进气没有达到工作温度，防冻液没有达到工作温度，变速箱油没有达到工作温度，火花塞可以说，2分钟就达到了工作温度，其他的没达到，有什么P用。所以你说跑长途用原车的反而油耗高了，原因很简单，散热慢，火花塞本身温度过高，诱燃混合气导致爆震燃烧，功率下降，油耗必然上升。而且，点火间隙也是一个很大的问题，1.1毫米的间隙，确实很大的间隙了，这车冷车油耗比较高，我怀疑跟这个点火间隙大有关系，要判断起来很简单，准备一台OBD诊断电脑，先接上，准备读取数据流，然后等6小时后把车放置到冷车状态，启动，看喷油脉宽和每个缸失火数，我估计有失火的情况发生，原因就是点火间隙太大了，在什么都是冷车态时，这个失火的可能性太高了，这也就是为什么每天第一次启动，起动机需要响好几下才能启动发动机，而热车后停车几个小时再启动，有可能第二下响就启动了。
我有一个不成熟的想法，我想换LFR6A-10的火花塞试试了，就是从原车5热值升到6，虽然可能会导致冷车积碳偏多一点，但是热车后和高速度情况下散热会好很多，也就是热车后油耗会下降，爆震会减少。把间隙从11换成10，估计冷车失火可能会降低，但是如果说间隙小了，点火输出降低了，会导致燃烧不完全，我觉得不至于，又没有减少很多，而且间隙过大很可能会点火强度过高而出现电弧漏出电极之间的现象导致混合气不是以火花塞为中心点燃烧，而是到处开花燃烧，极大的浪费燃油。
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2019-06-14 17:12:47 IP
渣古之右眼 2019-06-13 16:27:54 发表在 56楼
你说的有道理。但我用铱金或铱铂金配12孔喷油嘴，全部陶瓷体发白。但用原厂却陶瓷体偏黄，证明不会过热。四孔时没看过，因为以前我换12孔后才换火花塞的。就是觉得原厂失火没那么严重，提速有力多，不知是否跟我调间隙1.0有关
跟间隙1.0有很大关系，冷车失火在乎间隙大小和点火线圈电压有关，说穿了就是当火花塞低温时，没有达到要求的工作温度，而且点火线圈本身给与的电压也不够合格时，间隙过大就很难***空气产生电火花，这就是热车之前的失火原因。至于陶瓷体发白，侧电极顶端发白，就是散热不够，需要换更高热值的火花塞，但是不建议热值变化太多，正负1度。陶瓷体偏黄，褐色，铁锈色都是正常的。黑色，白色盐层那样的，都不对。
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2019-06-14 17:13:20 IP
渣古之右眼 2019/06/13 16:29:48 发表在 57楼
忘记打多几个字，是12孔配原厂火花塞，则陶瓷体偏黄
陶瓷体偏黄才对嘛，你的原厂的是不是把间隙调1.0了？还是都调了？
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