10.6日晨，在老陕面馆吃了碗地道的油泼辣子面，在中石油加满油。约17公里，到了桑久村三岔路检查站，左边经国道559到然乌，右边就沿国道219到丙中洛。
       8：35分，出发，反穿丙察察，故路线应该叫”察察丙“。
      这条路 路况如何？风景怎样？锐际的表现？听兄弟详细道来。要说明下：我路过的时间是2021年10月6，7日，属于仲秋时节，这两天没下雨没降雪，所见所感与其它年份 其它时节可能有差异甚至很大不同。请勿据此参考决定你的出行。

1. 三起三落

        从检查站开始，过桑久村，盘山上坡，旁边是峡谷，左边是险山，尽管植被丰富，林木茂盛，但裸露出的山岩还是反映出结构不稳定的一面，一遇大风或雨天，肯定落石 塌方难免。大概出来十多公里进入森林。

       车随路转，一路蜿蜒，在明期前后，有一条松萝沟，松木杉树上挂满了松萝，呈悬垂条丝状，随风飘逸。虽说松萝对环境要求高，但来往车辆带起的灰尘似乎对它的生长没大的影响，只是外观上少了些光泽和明净。松萝是一味中药，有很强的抗菌和抗原虫的作用。
       这一段路况开始还不错，渐渐碎石，坑洼，没什么炮弹坑，让我颇为不屑。灰尘大，让森林的景色失分不少，跟车不能太近了。

       从明期过来一路上坡盘山，森林渐被高山杜鹃，灌木，草甸取代，经过长长的U形山谷，大概开了23公里，到了益秀拉垭口，也叫折拉山口，是丙察察上最高的地方，满眼高山荒漠，风化岩石。此处距离检查站约47公里，海拔也由2500提升到4706米。不见雪山，也没有雪墙，少了壮美的冰雪风光，也自然没有湿滑的冰雪路面，四驱也就用不上了。

       从挺进益秀拉开始，就踏入了丙察察的第一个地貌单元——雪山高原区。

       炮弹坑多起来了
   

       从益秀拉垭口，盘旋而下， 是一大片平坦的由溪流和草甸组成的谷地，从搭建的几处简易棚屋来看这应该是块天然的高山牧场。前行不久，路边居然有不少新修建的民居兼铺面，还有路灯，吃 住 购物都可以，方便沿途的旅行者，尤其是骑行的朋友，这属于嘎达村的地盘。
       

        在炮弹坑路面跑的烦，一条崭新的柏油路面就在前方右拐出现，早就听说丙察察纳入国道219，要升级改造，没想到这么快！也稍微有些遗憾烂路这么快就结束，还没好好体验丙察察的险和难，以后怎么吹牛？

        驶上铺装路，标线标识都很新，看来新建不久。沿路的山体结构不稳，落石，塌方时有，跑了一长节，有些纳闷今天车怎么这么少？约十多公里，居然铺装路结束了，升级改造就这么短？接一条窄的土路，也不象先前219的模样。

        赫然前面一个路牌“嘎达村”，赶紧打开手机导航，还好有信号，导航提醒调头，调头......走错了。
       这是条村道！
      

       
        调头回到先前岔路口，在路口，人家是有标牌的，只是我看到铺装路太兴奋，想当然认为是国道改造了，就直接对标牌视而不见。在岔路口转国道，依然之前的粗糙毛路。
       不过，这条通往嘎达村的村道风景还可以，两边山峦草甸牦牛......。
       

       从益秀拉山到昌拉山，其实没多远，也就30多公里就到了，我只不过另外多跑了20公里的铺装路，由谷底上来坡度不是很大，路道依然还是一如既往的粗糙坑洼，一样的炮弹坑，搓板路。垭口还是一样的荒漠风化，寸草稀疏。

        由于横断山脉地理气候的原因，这两座山虽然看起来并不高，却容易形成雪崩。我们在网上经常看到的大雪封山、越野车被困山上，说的就是这一段。下大雪不一定在冬季，春天反而是这一段路下暴雪的时节。

       从昌拉山垭口而下，就能看到一个翡翠色的心形小湖泊，在缤纷灌木衬托下，格外美丽。
已经成了丙察察上标志景点之一。

        此村口到日东村里大约要15公里（导航），铺装路面。据说村子非常漂亮，有大片的草原，林海，河流，湖泊，奇异的山峰......距中缅边境不到30公里，有边防哨所。附近的知美村也很漂亮。

        翻一座叫”目若三梁“小山，俯瞰到一个宽阔的河谷地带：草甸，溪流，平缓的坡地，周围群山环抱，而且满山碧草和灌丛乔木，凸显出生机和亮色，不少民居木屋似无规则又恰到好处的点缀在山谷溪流之间，好一个世外桃源！尤其在翻越两座荒漠高山之后，感觉突然来到人间仙境。

       
        这就是著名的目若村了！

        走近目若村，很多新修的房屋：客栈 饭馆 商铺  修车补胎店等一应俱全！此处海拔只有3750，又恰好处在察瓦龙和察隅县的中间（距离察隅122公里，距离察瓦龙102公里），是个重要的交通节点。骑行的朋友可以在此住宿休整，自驾的朋友也可在此用餐稍息，深度游的朋友更可以此为据点，到周边那些罕有人至的村落（如日东，知美....），去一探原汁原味的自然美景，人文风情。

        此处，从昌拉山下来，也就22公里，到下一个雄珠拉山垭口也才19公里。

        离开目若村，我们往丙察察的第三座高山而去，碎石，炮弹坑自不必说，没有这些就不叫丙察察了。相比昌拉垭口两边较为平坦的起伏，这边更为陡峭险峻，回头弯更多。途中地形、地貌独特，地质构造错综复杂、地表岩体破碎、风化剥蚀严重，塌方流砂的现象也多见。

       雄珠拉山（齐马拉山），山势高大险峻，翻越山口的征程尤为漫长，尽管只有19公里，却开了接近一个小时。山峰下长着一层薄薄的草甸，而且夹杂大量裸露的岩石冻土，在高寒冷山区，这里的生态其实特别脆弱。 尤其接近雄珠拉主峰时，黝黑陡峭的山体，脆弱风化的岩石给人一种荒凉诡异压迫之感，只想快速通过。
       在雄珠拉垭口，据说能看到云南的第一高峰，也是察隅与德钦的界山，梅里雪山！可惜阴天，云雾缭绕。只看到盘曲而下219

       告别雄珠拉，我们也结束了丙察察上三起三落的高山征途，大概110公里（从明期到下面的德究通），无数的回头弯，上下坡。

       雄珠拉山是重要的景观坐标，东侧受怒江干热河谷和木孔雪山冷气流双重影响，雨量充沛，植被茂密，呈垂直性分布（尤其从雄珠拉山下来15公里的德究通开始），西侧是高寒山地，以荒漠草甸和雪山湖泊为主；
       同时在人文上雄珠拉也是农耕与农牧的分水岭，西侧群山之间的草甸 溪流形成的谷地，成为天然的优质牧场，牦牛的数量远比居住的人多。

 2. 原始森林

           从雄珠拉山垭口盘旋而下，随着海拔降低，景色由寒土荒漠到草甸灌丛，到稀疏的针叶乔木，再到树林密布，彩林其间。
           也就进入丙察察的第二个地貌单元：原始森林区。其实，从桑久村到明期前后的那一段，也属于这个地貌单元。

        一路下坡，进入森林河谷。发源于齐马拉山的让舍曲在林间谷地蜿蜒流淌，由于受局部小气候影响，河谷降水量大，一路汇聚瀑布小溪雨水，水量渐大，喧嚣声起，但始终清澈碧绿，生动明媚。林木葱郁，丹枫迎秋，松萝飘扬，雾气氤氲，风光秀丽，心旷神怡。

       居然下起了小雨，大概把树木灌丛的灰尘都清净了，看起来格外的翠绿清亮，赏心悦目，空气中的负氧离子也似乎增加很多，洁净湿润，带着原始森林独有的木香，沁人心脾，呼吸得格外舒畅，看来，横断山的植被保护的相当好。  

        过了锯木场，森林似乎更高大茂密了，由针叶林到针阔叶混交林，古木参天，虬枝盘曲，
       道路变得平坦，车辆也少了很多，周围不见村落，路上七零八落的枯树，流水，滑坡......以及过分的宁静，反而有几分紧张的气氛，妻子一直催我快走。

        继续下坡，满山青翠之后，迎面而来却是稀疏的树木 陡峭的山崖，直到低矮的灌木完全取代了乔木。接着连续的回头弯，海拔急剧下降，到了峡谷底部，仰望绝壁千仞，山路盘旋而下，颇为壮观。
       谷底的让舍曲依然碧绿清澈，只是不见了树木，很奇怪的现象。      

      过一个村庄，目巴村，也意味着我们走出了伯舒拉岭，森林之路正式结束。一路下坡到了江边，伴随我们的让舍曲河在此汇入怒江。再行一段，过怒江大桥，另一条清澈的大河玉曲河在此汇入，清浊激荡。（玉曲河是怒江中游一级支流，是怒江流域最长，水能资源蕴藏最丰富的支流。）  

       天色渐晚，没到怒江大桥观景台去游览拍照，马不停蹄，过桥，沿着怒江大峡谷一路往南。

      

3.  干热河谷

        进入怒江峡谷，我们将见到另一番与让舍曲河谷截然不同的景象，也就是丙察察的第三个地貌单元： 干热河谷！

        怒江的对岸（西岸）就是高黎贡山，东岸是碧罗雪山（怒山）。转瞬，山上江边，气候植被发生很大变化，空气由湿润演变为干热，青山绿林退变为荒山灌木。很奇怪，怒江水量非常之大，海拔又如此之低，按理，应该形成湿润的阔叶林带，为什么两岸如此荒凉，几乎寸草不生？
        这些，都是干热河谷导致的。

       干热河谷是指高温、低湿的河谷地带，是横断山脉深度切割的特殊地貌、局部小气候和奇特的“焚风”自然现象，综合作用的结果。是当地的特殊地貌造就了它的荒芜，与人为破坏没什么关系。 

       进入峡谷，一边怒江滔滔，谷深水急，一边悬崖峭壁，危岩耸立，随时有垮塌 飞石的可能，导致路况很差：炮弹坑，坑洼路，搓板路，碎石路。行驶缓慢。不断有江边护栏被落石砸的七零八落，给人的心理压力很大。看来，横断山脉的地质结构的确不稳。
       还好，一直沿怒江边行走，没有大的拐弯和起伏。

       

       夜色中看到了左拐到左贡的标志。右拐上了铺装路，好舒服！察瓦龙要到了。
       从目巴村过来只有23公里，用了一个小时。

4.  察瓦龙

       手机导航到宾馆，就在街头第一家，新开张没多久，房间宽大干净，设施齐备，好好洗个热水澡，顺利到达，心情舒畅，休息的很好。老板娘藏族，质朴实在。宾馆后面一个大大的停车场。
       昨晚预订著名的四川饭店老陈驿站，早爆满了。就订了这家，意外的惊喜，才一百块喔！广告下：察隅德拉姆酒店。

       老陈，早在年初就多和他有沟通，请教路况景色，他消息灵通，知无不言，还要救援，可惜无缘相见。谢谢老陈！兄弟这厢有礼了

       宾馆旁边有免费的水池和水管，一早起来自己洗车，满车灰尘，已经影响到了安全。

       这个怒江边的察瓦龙乡，藏语“炎热的峡谷”，建在一个大的台地上，街道宽敞，繁华热闹，不少的餐馆住宿，很多新建筑，不是我想象的穷街陋巷。是新滇藏线上一个大的交通节点，这里一天内可到察隅，六库，左贡，是个旅行 穿越中休整的好地方。还可以此为据点，到附近的村落，寺庙去看下，最有盛名的是甲应村，可以观赏梅里雪山的背面。
        打听了下，到甲应村来回要大半天，也不一定看得梅里雪山，作罢。

       在街尾中石油加满油，计算了下，从察隅到察瓦龙，我跑了244.5公里（往嘎达村多跑了20公里），均速约24公里/小时，油耗13.07升/百公里。烂路蠕行，翻山越岭，我很满意了。

       继续，沿219往丙中洛 

        快乐的在街上行驶了一公里的铺装路，又开始毛路了，又开始与怒江相伴了。不久，道路左边，有一大片仙人掌林，似美洲沙漠风情，初看令人诧异，其实是“干热河谷”的特有气候适合它们生长，还长势良好，高密如林，只是路边的灰尘让它们看起来没那么翠绿。     

5.  大流砂

    继续，不远处一大片灰白色流砂如瀑布般从山顶一泻而下。令人闻风丧胆的“大流砂”到了！    

       走近点，发现流沙里有大量的大小的碎石，力量之大，把下面的护网早冲的七零八落，挡墙内侧也早被砂石填满，形同虚设。
       从半空拍的图片来看，“大流砂”顶端风化的非常严重（地处热干性河谷，白天太阳暴晒，晚上气温下降，致岩石收缩），容易形成流沙碎石，一遇大风，从山坡沿沟槽倾泻滑落，形成扇面铺开，随着70度斜坡飞流直下，直插江底，灰白色的砂石与灰黑色的山岩形成强烈的反差。 

      下面羊肠小道的219，上有流沙盖顶 毛骨悚然，下临怒江滔滔 提心吊胆，夹在其间，尤显弱小可怜，不堪一击。
       这样的场面，壮观，震撼又恐惧，惊悚.......

      
      
       大流沙滑坡整体落差高度达200-300米，宽度约300多米，是一种常年的地质灾害。大风 大雨还有雨过天晴，都要格外当心。眼观六路、耳听八方、迅速通过、不可久留。 

       今天风和日丽，相对安全， 把妻子留在安全处，来回跑三趟。好好体验下惊悚 恐惧加兴奋刺激......

        继续沿怒江峡谷行进，一边江水波涛汹涌，一边荒山悬崖峭壁，地质灾害频发，随时走过落石、塌方和路基垮塌清理后的道路，因为维护的难度，清理的不彻底，满地坑洼碎石，又一路上坡，离江面越来越高，.....更显路窄 路险 路烂，行走缓慢。
        来车一过，灰尘满天，车算白洗了。

       一路上坡，不久来到丙察线上的一个景点：扎恩村的怒江V字峽谷，建了免费的停车场和观景台。
       立于江弯高台之上观景台，视野开阔，只见绝壁峻峭，峡谷深长，怒江自北面奔涌而来，在此拐了一个V字形弯，谷深水急，回声响彻，景色壮观。
        观景台处于风口地带，这里崖壁险峻，取景拍照要注意安全。 

       继续干热风区，继续的贫瘠荒凉，继续的傍水临崖，依旧的沙砾碎石，坑洼 搓板 路，依旧的道路狭窄，路基塌陷，尘土飞扬，给你感觉随时有可能的塌方，滚石，流砂.....（不要看到照片平整的路面，就想当然认为不过如此，实际是不一样的）

       没有这些，就不叫丙察察。没有这些，很多心烧肺痒的朋友，也不会来此自虐了。

       从目巴村到松塔村这段怒江峡谷的60公里，是丙察察上最危险的一段！
       大风，雨季，慎往！！车毁人亡，不是吓唬你的。

       还好，要到松塔村了。

       说下松塔村。
       不仅是丙察察上比较重要的交通节点，是出藏（入藏）的最后一村（第一村），95%是怒族不是藏族。
       也不仅松塔电站的争议与风波（环保，脆弱的生态与巨大的水能 经济发展之间），从勘探到动工又到缓建........

       还有，丙察察上干热河谷的地貌，到此就基本结束。到松塔村往南，你就明显感觉两边树多了，山绿了，空气渐渐湿润了。

6.  鸡爪骨   老虎嘴    滇藏界

       再在江边悬崖道路上行驶一阵，居然有了水泥路，一转弯，赫然一个隧道出现：鸡爪骨隧道！没有照明，没有通风，也没什么防护加固，灯光一打，粗糙暗黑的墙壁 圆顶显得黑暗深邃，很是配合丙察察的凶险。还好不到一公里。

       出洞没多远，就是闻名遐迩的老虎嘴，一块斜下延伸的巨大岩石罩在狭窄的路上，极具压迫感，旁边就是深谷中的滔滔怒江。不过，下面的路拓宽平整，路边有护栏，也没那么唬人了。
       应该以前是一块整体岩石，直接从下面爆破成路的。看着吓人，其实岩石很稳定，反而把上面的飞石之类挡住了。

       短暂的铺装路结束，又是毛路，行驶十多分钟，终于见到了平整的柏油路面了！！！ 丙察察的烂路正式宣告结束。平日极其平常的柏油路在此刻是多么的亲切，舒坦啊！真想跪下来亲吻下它。

       再也不用颠簸吃灰了，再也不用小心翼翼了，再也不用胆颤心惊了   ！
  
       除了路况的根本变化。气候与植被也迥然相异：彻底离开干热荒凉的怒江峡谷，进入温暖湿润，林木茂盛的那恰洛峡谷。
      同样的江，同样的山，几十公里，就改天换地了，大自然真是神奇。

       不到一公里，看到了硕大的三个字：云南界。

       再见了察瓦龙！再见了西藏！     
  

      稍作停留，一路随着那恰洛大峡谷往南而去，两边山体雄浑，森林苍翠，峡谷幽深，江流湍急，219沿江蜿蜒而下。

      经过秋那桶岔路口，再4公里多，怒江对岸就是雾里村了，它是茶马古道上的一个宁静美丽的小村庄，要往上面过桥，从山体凿出来的挂壁岩腔小道过去，这条小道，至今仍是村民用马匹运送物资的必经之路。村子坐落在小山上，掩映在青山绿树田垄间。只是今天晴天不见雾，感觉平平。    

7.  丙中洛

        大概三公里，过石门关，看到小别墅，丙中洛就到了。

        丙中洛到了。我们站在观景台上，一个山清水秀，林木葱郁，婉约雅致的小镇出现眼前，别墅，民宿，原住民的房子都依台地而建，错落有致，与怒江边风光旖旎的桃花岛，气势磅礴的第一湾，形成绝美的风景。

        整个丙中洛置身于碧罗雪山、高黎贡山和怒江之间，“群山环抱，江河为池”，所谓“人神共居”，堪称世外桃源。而且这里多民族，多宗教 和谐并存。

        丙中洛，是个值得深度游的地方，应该呆上一两天，到附近的秋那桶，雾里村，迪麻洛，桃花岛，重丁教堂.....去好好游览下。没法，时间紧迫，我们只有匆匆而过。
      “我们一定会再来的”！这句话，在这次旅行的很多地方我都由衷而发，脱口而出。不是仓促，本就是探源 寻踪之旅，作好标记，下次定点深度寻访。

      站在丙中洛观景台上，不由几分感慨：察察丙，也就这样过来了。

      1. 说到风光，除开察隅，丙中洛。限于季节，我们沿途没看到冰峰雪山的壮美，或草绿花开的秀美。沿途的高原荒漠，草甸溪流，森林灌丛，峡谷江流。。。。当然值得一看，但实话说，这些景致在川西或西藏都能看到甚至更美，“无与伦比”，“绝美”“秘境”这些词夸张了。加上满路灰尘，给路边的景色直接打折。

       如果你抱着很大的期待去欣赏美景，小心失望（也可能夏季或冰雪季风光?美的多）。但当作一场人生体验，又何尝不可，它确实会给你难以忘怀的经历。
       丙察察的意义更在于打通了一条新的进藏路线，尤其平均海拔比较低，途中（包括骑行）都能找到在3500以下的住宿点。另外，让察隅这个边境县城不再只有从然乌方向进出一条独道。

       2. 我们今天所走的丙察察，是2018年改造成的四级公路（含丙中洛段的三级油路，共耗资23.4亿）; 之前的路是2010年建成的极简极险无等级泥土路，路况与现在天壤之别，路程也短些(现在盘山路都延长了，降低坡度角度)，是硬派大神们玩的，要冒着车毁人亡的风险，SUV就不能去凑热闹；再之前，从察隅县到它的一个乡（察瓦龙）要绕道上千公里，真的是匪夷所思；从丙中洛到察瓦龙直线几十公里道路，还得走茶马古道，要花上四五天。

       所以，现在这条路，硬派越野只发挥出三成功力，也就在长行程的减震，扎实的越野胎，非承载车身的刚性，可以在坑洼路 炮弹坑上肆意飞奔，但与越野半毛钱关系没有，如果你的车换上AT胎，改装长行程减震，同样可以跑快点。不改装，象我这样的原车素胎，慢点注意下，从从容容就能通过。锐际可以，其它SUV一样行，这个季节，四驱都用不上，如果你再经验技术一流，甚至轿车也可去嗨下。

        所以，看了我这篇帖子，如果在2018年后跑过丙察察的朋友，给你吹嘘他技术如何了得，车子如何牛逼，你心里只会“呵呵”两字，不会盲目祟拜呼之为大神，包括对我。你有时间你照样行！

        3. 现在的丙察察，通过性确实不难，远不如我跑过的宝康线，坑洼不如萨普，涉水不如墨脱，狭窄会车不如囊谦村道，碎石扎胎不如兴伊措，盘山陡升甚至不如孜珠寺，海拔高度远不如拉姆拉措，但它又让我开的心烦。   ？

       因为它长！那些路无非三 二十公里，而丙察察的毛坯烂路，长达280公里！尤其密集的炮弹坑和坑洼碎石，不让人和车有喘息休整的机会，甚至把我老旧的笔记本都颠坏了。为了尽量不伤车不出意外，我的平均时速不到30，随时压抑它强劲的动力，开的很憋屈，它的风景当然不错，但对不住这条烂路和灰尘。在铺装之前（丙察察马上要全面升级了），我不会再去。
 
       所以朋友，如果你要去，得有爆胎 异响 小剐蹭和小落石咂你车顶的心理准备，和基本的动手技能（比如补胎换胎），280公里的连续毛坯路确实费车甚至伤车。高点的底盘，比较耐磨的轮胎，耐操的减震是你首先要考虑的。

        4. 还有，这条路的路况是不可预料的，也许前方就会有垮塌 雪崩 水冲断道，这种不可预料会带给你风险。路况与天气气候有极大的关系，出发前请谨慎选择。提前关注下天气，给察瓦龙的老陈请教下及时路况，多备点干粮和御寒衣被，是个万全之策。

        不过，毕竟纳入了国道，沿途的抢险设备随时待命，断道不会很久，救援也比较及时。真遇到大的地质灾害，会及时发出预警并禁行，避免你冒险，这就是国道的不同（不象宝康线，地图上都没有）。所以，只要地图上显示能走，一般都没问题。
        话说回来，没有绝对安全的路，不冒点险，不伤点车，来丙察察干什么？更何况大多的恐惧是感觉上的。就拿怒江峡谷段来说，确实险，地质不稳的悬崖峭壁，一路垮塌清理后的痕迹，沿江砸毁的护栏，大流沙等，给你的心理上冲击力很大，其实孤立看路况也就那样，胆大心细就OK。

       5. 给出各点之间大概距离和海拔，供朋友们参考。
       察隅县—17—桑久村三岔路检查站—24—明期—25—益秀拉山口—21—嘎达村三岔路口—13—昌拉山口—24—目若村—19—雄珠拉山口—15—德究通—13—锯木场—33—目巴村—1.8—怒江大桥—21—察瓦龙—4.7—仙人掌观景台——（大流沙）19.9——V字转弯—11.8—松塔村—16—滇藏界——27——丙中洛观景台

        海拔：丙中洛乡1800米， 察瓦龙乡1935，怒江大桥1865，目巴村1909，木孔村2650，锯木厂的海拔为3345，德究通3885，雄珠拉山垭口4636，目若村3750米、心形湖（小海子）4216，昌拉垭口4498，嘎达村食宿点4118，益秀拉垭口4706，察隅县2300米。丙察察公路的平均海拔很低。

        6.  沿途的吃住也比较方便，以后会更完善，丙中洛，察瓦龙，目若村，察隅 值得深度游，住上一两天。

        10.7日下午15点35分，离开丙中洛。10.9日必须要回家，两个选择：可以一路往南经大理走攀枝花，但攀枝花段我走了两次，漫长的高速无甚风景； 可以走德钦到理塘走318，我喜欢这条，再看下藏区风光，但导航要1800公里，比攀枝花段长300！
        如果“德贡线”能通，里程直接降到1100，比攀枝花段还少400！！！而且，可以一赏 据说媲美“独库公路”的风景，一探 据说更胜丙察察的艰难。一举三得啊！多么完美的线路。

       但是，自我出行以来，官方的公告一直是德贡线整修到12月底才结束，之前禁行；多次与贡山几个宾馆老板咨询，都说管制中无法通行，唉！
       直到我在察隅随意咨询下宾馆老板，他打听后居然说可以走，那个高兴！但贡山这边的消息还是不行。始终有几分忐忑。
      
       出了丙中洛，幸亏妻子提醒我打开导航，不然到了贡山县城还得调头回来，德贡线的起点“捧当大桥”在两地中间。（要导 骑行线路 不要导 驾车线路！是捧（peng）当，不是棒（bang）当喔！你字打错了搜不出来 ）

       过捧当大桥，跨过怒江，从9.25日在比如第一次遇见，到今天丙中洛最后一次再见，向这条目前唯一还自由奔腾的大江告别！

       不久到了检查站，直到武警告诉我确实可以过，心里才踏实下来。照例体温检测，两码查看，证件检查，来去哪里.......严格细致，态度和蔼。

        我还特别询问了路况，“前50公里路烂，后面路还行，轿车不能走，SUV可以，这条路才开放几天.......” 运气啊！向武警同志们特别致谢！毕，还给我们敬礼，受宠若惊啊！

      事实证明，武警同志提供的信息非常可靠。

       过了检查点，居然是一段铺装路。然后是所谓的烂路了，比起丙察察，好太多！因为德贡线的本底是两车道柏油路，只不过沿途的塌方，泥石流，飞石等损毁了不少路段，经过修补清理，通行的路况并不会太差。丙察察本身就是一条毛坯路，加上地质灾害，路况更显恶劣。
       前20公里很快通过。 之后的路段虽然差了很多，但时不时中间夹杂点铺装路。

        终于见到一段碎石坑洼路了，两边是货车碾压成槽的车辙，中间乱石凸起，没很在意就直接随车辙过去，擦挂了地盘。 还好，我提前安装了锰钢护板，第一次派上了用场。
        其实这段路如果小心点，细调下线路，是没问题的。    

        我们今天走的德贡线，感觉就是工地线，有很多路面整治的工程点：固边坡，建明洞，打隧道，转运塌方土石......等，一路上，大型工程车，货车，面包车，砂石粉碎点，作业区，工棚，办公区......估计这次是动大刑了，彻底整修，很多地方想一劳永逸地解决地质灾害。

       也因此沿路显得凌乱，灰尘很大，路旁边树木也失去了翠绿的光泽。两边悬崖峭壁，万丈深渊，不少路段都因地质灾害变成了单边通行，路面很窄，弯多坡急，不敢随心停留赏景。  

        只在一两处宽阔地方驻车观景，陡深的峡谷，茂密的深林，也就如此了，不见大河小溪，少了灵气，更不见所谓的奇花异草。尽管宣传此路是处于三江并流区域，但那是地理上的概念，并不是景观上的呈现，你肉眼看不到，无人机也拍不到。

   

       继续前行，走一个隧道前的临时改道路，连续上坡并经过大坑洼后，在一个大弯陡坡前，锐际打滑了，前后几次，打开防滑模式，变下线路，加大油门成功上去。也顺便穿越了几公里的原始森林区，古树茂密，郁郁葱葱。
       这也是整个德贡线上给我感觉最险的一段路，上坡到了主路，基本就没什么烂路可言了。   

      德贡路，路面本身远不及丙察察烂， 更多的路边随处的滑坡，泥石流，落石，以及倒塌的枯树，砸乱的护栏。。。。。清理后的痕迹。看来，这条穿越横断山脉，建在断裂带上的公路，地质状况确实相当恶劣，维护和整治成本极高。与我跑过的扎墨公路很相似。 

       要到垭口前的46公里起，路就好起来了，武警战士说的50公里处，其实就是捧当到垭口的距离，这50公里，烂路加起来不到20公里吧，而且，没什么炮弹坑，路况比丙察察好不少。除开下车观赏风景的时间，从捧当大桥一路爬坡到垭口，不到2小时，可见路况不算太差。

       四周环望，尽管不见雪山雪墙，不见奇花异草，不见珍禽异兽（据说有金丝猴），但也是壮观俊美了，尤其孔雀山山峰险峻，云遮雾绕，加上褐色的山体，更显奇绝。  
       垭口，没有标识，海拔大概在3900左右。

       过了垭口，一路下坡，大部分路段50左右的速度左右而过，两旁山体的垮塌，落石 还是很严重，甚至砸烂不少护栏，怵目惊心。还好，清理的比较干净，不影响行车，基本就一直在铺装路上行驶。 
      

     垭口下来德钦这边，还是有几处道路整治的施工点，尘土飞扬，跟在一个水泥罐车后面很久，一直没法超车，有几小段毛路，路况总的不错。
     傍晚，下到谷底，到了永支村，过澜沧江（德贡大桥），可惜夜色中看不到江景，据说也是个干热河谷。 

     从永支村开始，非常好的铺装柏油路，一路上坡，晚上德钦路上的街灯，随着道路蜿蜒向上形成灯带，远望有些神奇。 

        
        德钦县城坐落在一个河谷的斜坡上，海拔3400，感觉整个县城似乎没有平地，街道、马路、三岔路口都是斜坡。平地少，车停在远离宾馆的巷道，不太方便。

         四个多小时，从丙中洛到德钦县城。顺利穿越德贡线！
         今天，从西藏的察瓦龙，到了云南的德钦，有点不真实的感觉。其实也就跑了230公里，但感觉跑了好久。

       德贡线小结：
       其实没什么好说的，因为不久以后全面整治结束，明洞 隧道修好，边坡固好，一路畅通，轿车随便跑了。关注官方消息吧。
目前要去，官方允许你才行，冬季，必须四驱SUV了或许还要准备链子。及时路况还是要听官方的或找当地人打听。还是那句话，路况多变，多备点干粮，御寒的衣被，以备不时之需，这条路，运气大于技术和车辆！
       

      宾馆老板告诉我们：要看日照金山，六点过就要起身。算了，好好休息下。我们八点过才往飞来寺去，半路就看到了雪山。
梅里雪山，位于察隅东部与德钦县西部的一座南北走向的庞大的雪山群，全长有150公里。太子十三峰最高的卡瓦格博峰，为云南第一高峰。海拔为6740米，是藏传佛教的朝圣地。

         等真正到了飞来寺，反而云遮雾罩不见了，而且，能看到梅里雪山的最佳位置就在国道边，却被一堵长长的墙围了起来，成了收费的“景区”。你修个停车场每车10元20元我能理解并支持，方便大家停车又不给国道添堵。但每人收40元，是否过份了？
        毕竟梅里雪山是自然天成，又在远方，并不是你了花重金打造，或耗巨资修了观光道路，或要你用人力财力去维护修缮。你只不过修了个挡视线的围墙而已。此风一长，估计著名的景观大道318两边都可以修长长的挡墙来圈钱了，“风景在路上”这个说法或许以后成为历史。所以兄弟们啊，要观景还是趁早。。。。。

       还好，手下留情，挡墙不很长，走几步在下面也有个不错的观赏点，可惜今天太子十三峰上全是云雾缭绕，一资深导游说今天无风，这云雾是散不开了，又等半小时，作罢。
       面对着雪山全是大大小小的各种档次的酒店和客栈，下次再来住这里比较方便。

    

       往理塘去，（此处到理塘有两条路，车机导航会自动选走巴塘这边，远几十公里且看不到海子山；手机高德导航选走奔子栏这边路程短），又原路返回德钦县城。

        沿214国道，路况不错，过白马雪山隧道（走老路可以上4290米的垭口观赏白马雪山），一路下坡，一个多小时，看到“金沙江大拐弯景区”标牌，旁边一个大的停车场。

       金沙江第一湾 就在下面峡谷深处，原本国道边就能看到，不过，能看到地方被长长的围墙圈了起来成了景区，要买票才能观赏。景区管理方和飞来寺是一家的。我们让MINI2上去看下，周围荒漠干旱，几乎寸草不生。走人。

      

        心中感叹，以后路边看个江河山林都要准备好钱包了。
        从拍摄的图片看，这个金沙江大拐弯其实景在四川，收钱在云南。

       几分钟后，就到了一个大镇：奔子栏！

       奔子栏，海拔2100，是“茶马古道”上，由滇西北入藏或进川的咽喉之地，历史可追溯至吐蕃，清朝在此设渡口并驻兵，至今也是交通要道，热闹繁华，人流熙攘。
       奔子栏谷地一带，地形险要闭塞，两岸悬崖峭壁，砂岩裸露，且受局部山谷气流影响，气候燥热，林木稀疏，仅生长一些耐旱的禾草与刺小灌丛。

     未作停留，过狭窄的伏龙桥，跨过金沙江，就到了四川的甘孜州得荣县的地域了。
     想想，昨天中午还在怒江边，当晚就跨过澜沧江，现在又越过金沙江。短时间就真切体验到三江并流区域的地貌风情。

       逆流而上走傍山险道，金沙江浊浪滚滚，汹涌澎湃，奔流不息；两岸谷深峡陡，群峰对峙，危壁裸岩，山石嶙峋，植被稀疏，荒凉贫瘠，给人以雄浑粗犷之感；行走在国道215，顿觉干燥炎热，正是典型的干热河谷地貌气候。与察瓦龙怒江前后段类似，不过，地质结构要稳定很多，路况极好。
        车子蜿蜒而过日锥峰，你在路上看风景，看风景的人在对面观景台上看你.........

       一路按导航走就行了，从伏龙桥出来30多公里，就离开了金沙江，再行约10公里到古学大桥，就不左拐走215了（是往得荣去理塘的老路，要多80公里），往右走乡道，这就是才通车没两年的滇川通道，由沿途乡道组成，路况很好，在峡谷中穿行，一路荒山裸岩，硕曲相伴。

       从古学乡岔路大概50公里，来到一个峡谷，两边险峰耸立，悬崖峭壁，植被荒疏，谷间碧水荡漾，时缓时急，深邃悠长，颇为壮观又不失柔美。这就是东旺大峡谷！
        道路建在崖壁底部，逶迤曲折。山石结构比起怒江两岸和墨脱，还算稳定，偶有落石塌方，小心驾驶。雨季注意。

        由乡道接217省道，经过乡城，路上看到乡城独有的白色藏房，转549国道，最后上了227国道（也就是理亚线），马不停蹄，往海子山而去。
        一路上或高山峡谷，或森林草甸，或沟壑农田。。。。。道路绵延起伏，还经过几个隧道，路况都不错（走过丙察察，德贡线后，所见都是好路了）。

      理亚公路既是国道，又是观景大道，路况一流，跑的舒坦！两边怪石嶙峋，海子密布，夹以灌木野草，风景苍凉原始，荒蛮野性，大气磅礴，很合我的胃口。
       风景就在路上，去年今天来过，所以就不停下赏景了。在海子山，兔儿山打个卡。继续往理塘奔去。

      金秋的理亚公路真的太美了，下免儿山，过一个林木繁茂的小山口，山峦草甸，宽阔无边，塔林寺庙，祥和安宁，夕阳下金色的牧场绵延远方，路上的牛儿悠闲游走......风景在路上，惬意在心中。

       在理塘外围按导航右转上318，感觉理塘变化大了，从三岔路口的道路拓展，景观打造，巨幅广告就看得出一二。丁真的横空出世和精准营销确实大大助推了理塘乃至整个甘孜的旅游，据说住宿的房价涨了不少。

       熟悉的318，尤其理塘到康定这段，不知走多少次了，沿途的景点都能背出来：红龙乡，雷达兵站，卡子拉山，天路十八弯.......到相克宗，再下坡，就到今晚的住宿点雅江县城了，海拔2600，预订了318旁边新开业的川藏大酒店，特请酒店留了背街房间，睡得安逸。  

        
       夜色中跑318，路况好又比较熟悉，也不觉劳累。锐际的近灯还是弱了点，远近灯切换过于敏感，前面稍有灯光就换成近光，有时还得手动帮助下。
       今天跑了570公里，一路观景，还是很轻松。

       因为10.8日到了雅江，所以今天回程就格外轻松。
       从雅江出发，一路爬坡，过高尔寺山隧道，一路下坡到了新都桥，大兴土木，凌乱热闹，季节原因，景色平平，加上天空穿梭的电线，没让我们有丝毫停留下来的欲望。

       
       都在打造旅游小镇，比起鲁朗，差的太多，所谓摄影天堂，也只是噱头了。

       不少的测速点加限速区间，小心行驶。

       翻折多山，蓝天白云。国庆大假已经结束，垭口处依然人车爆满，用摩肩接踵来形容恰如其分。不少车就停在路边，交警劝离 开单都搞不赢。在停车场好不容易抢个车位。
        安安心心去爬下栈道，来往多次了，还第一次在折多山垭口上再登山！

       “不畏浮云遮望眼，只缘身在最高层”。无限风光在高峰啊。

       

        折多山，并不算高，4298米，但却是康巴第一关，无论是在汉藏文化，气候类型，地理地貌上，都是一座分水岭。而且常常云雾缭绕，六月飞雪，难得有晴朗的好天气
       风太大， 呆了一个小时，下山，往康定。
    

        
        如今过了折多山，318上再无高山险阻，过了康定，三百公里全程高速。一路神采飞扬，欢歌笑语，到家，下午三点。

       从德钦到家，近一千公里铺装路，经高原山地，穿峡谷平原，锐际的表现三个词：得心应手，游刃有余，酣畅淋漓！

       1.全程6832 公里，表显油耗7.8 升/百公里，实际油耗8.36升/百公里。一路只加92油，还加过两家民营，其它中石油。

       2.锐际全程没掉过链子，（除德贡底盘小磕下，有防护板无碍）无擦挂，剐蹭；无爆胎扎胎；无机械方面（动力，悬架，底盘）任何问题。

       3.全程未违规，至今（两个多月了）没收到罚单

       4.全程妻子基本无高反。

       是否锐际就完美了？当然不是，当然还是有问题。我空了好好掰扯掰扯下，顺便打个用车方面总结，有理有据，图文并茂，全是干货，欢迎探讨。。。。。