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第五代卡罗拉（E80）
1983年5月第五代卡罗拉面世，丰田公司推出1839毫升的新型排气量汽车，并出售贴牌给美国公司，成为在美国市场销售的Nova系列原型车。
● 第五代
开发总负责人：扬妻文夫
车型周期：1983-1987
第五代COROLLA所采用的设计理念是“让我们回到第一代的COROLLA”。这一代COROLLA推出了五款车身类型，包括4门和5门（早期的提背车型）的三厢轿车系列，2门和3门的跑车系列，以及旅行车。1984年10月底，针对海外市场推出的3门和5门的两厢提背车使第五代COROLLA的队伍更加壮大。此外，第四代的旅行车和面包车还在市场上继续销售，因此，当时COROLLA的车身类型达到了9种。
为三厢轿车系列设计的汽油发动机包括，新研制的1.3升OHC2（专题 参数 实拍 资料图 试驾)A-LU发动机，在3A-U基础上改进的1.5升OHC3A-LU发动机，以及另一个新开发的带有EFI系统的1.6升OHC4（专题 参数 现场图 资料图 视频)A-ELU发动机。同时可供选择的还有，在1C发动机的基础上改进的1.8升1C-L 柴油发动机。
此外，在跑车方面，除了在以前车型上用过除强调驾驶运动感的1.5升OHC3A-UII发动机可供选择之外，还有新开发的1.6升DOHC16-valve4A-GEU发动机。1984年10月，4A-GELU 发动机被运用在三厢轿车系列和两厢车（COROLLA ）中，其中L代表着4A-GELU发动机为4A-GEU加入横轴支架的改装版。此外，在1985年5月，2A-LU发动机被新开发的1.3升OHC2E-LU发动机所替代。
用于三厢轿车系列的4和5速手动变速器也有了新的改进。由于FF方式的应用，变速器的总长度要缩短来适应发动机的横向装置。此外， 采用2A-LU和3A-LU发动机的车型也可选用3速自动变速器(后来由可锁离合器的变速装置取代)。装有1C-L发动机的车型配合有着可锁离合器的3速自动变速器，达到了良好的节油性能。配备4A-ELU的型号，有着电子控制4速自动变速器。
第五代COROLLA扩大了内部空间，也使得舒适度得到了进一步提高。随着FF方式采用，三厢轿车为乘客提供了更大的头顶空间和腿部空间。同时，开发人员采用了吸能可溃式结构车身。在意外发生碰撞时，车身的一部分能够溃缩，这种革新型的车身结构能够有效地吸能和分散冲击力。
其他技术和装备还包括，挡泥板用于阻挡污垢和划痕、车灯忘关警报器以防止司机忘记关车灯造成的电瓶电量耗尽、不用踩加速器可以自动保持低速驾驶状态、数字石英钟、电动外后视镜。
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引用:
原帖由 杨平平 于 2011-07-25 20:25 发表在 20 楼
先拿个“可爱多”，再来慢慢看...● 第四代
开发总负责人：扬妻文夫
车型周期：1979-1983
1979年3月第四代COROLLA最初投放市场时，一共有五种车型可供选择，包括轿车（2门/4门），硬顶，跑车，提背轿车以及面包车。然而，1982年5月，在第四代COROLLA生产的最后时期，又推出了一款旅行车——这种如今在日本都非常流行的车型，把第四代的车型种类增加到了六种。
发动机则有3种型号可供选择，包括最新开发的1.5L OHC 3A-U， 从第三代COROLLA沿袭下来的1.3L OHV 4K-U，以及1.6L DOHC 2T-GEU。此外，1979年8月，第四代投放市场5个月后，又新加入了一款1.8L OHV 13T-U 发动机，但是这款发动机于1981年8月停产。
1981年8月也就是第四代COROLLA车型后期，1.3L和1.5L发动机经改进升级成LASRE 3A-U II和LASRE 4K-U II 发动机。1982年2月在车型周期的最后阶段，为了满足节约能源的时代要求，1.8L OHC 1C柴油发动机投入使用。
运动车型也在第四代COROLLA中得到了积极的体现，Levin跑车，提背式，硬顶和4门轿车都搭载有运动型2T-GEU发动机。此外，在装有1.5-L发动机的型号中，围绕驾驶员座位周围的位置上都配有运动式的装置设备，入门级跑车初具雏形。
同过去类似，4档和5档的地板式手动变速器为第四代COROLLA可选的基础装置。2档自动变速器使用于搭载4K-U系列发动机的型号中，3档自动变速器使用于搭载3A-U系列发动机的型号中。2T-GEU运动型发动机车型采用了传统的5档手动变速器。1C柴油型发动机车型采用了5档手动变速器，或4档自动变速器，并加入了超速转动节油设计，这在本级别中尚属首次。
对于悬架，最大的改动在后部，采用了四链横向杆（4-link coil with a lateral rod）。这种悬架，抑制了令人不愉快的摇动，并取得了最优的驾驶稳定性和乘坐舒适性。此外，运动型后悬架配有稳定器，减少了车身的晃动、并从一个更高的层面上解决了乘坐舒适性和操控稳定性的平衡问题。
另外新车还对对安全装置的改进，前轮制动采用了有极好散热性和制动力的盘式制动。后轮制动采用了前后和后退时稳定性都极好的鼓式制动。搭载2T-GEU发动机的运动车型，则配备了四轮盘式制动（首次运用在本级别车型中），提供了优良的制动力来适应高性能发动机。4门轿车配置了可收缩的ELR安全带，可以非常容易扣紧。其它型号车型则配以带有限力设计的ELR标准安全带。
其他技术和装备还包括，ELR(紧急解锁式)安全带、钢架结构的前排座椅、带转角橡胶保护条的保险杠、低油量警示灯、刹车警示灯、间歇式雨刷、侧面除雾器。
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第五代COROLLA
前轮驱动COROLLA
“拥有着宽敞车内空间的小型轿车。扫清障碍与国际标准接轨。“
第四代和第五代COROLLA的开发总负责人
扬妻文夫（Fumio Agetsuma）
开发人简介
扬妻文夫于1955年加入丰田汽车公司。在担任CORONA和MARKII两款车型的车身设计专家后，他在1969年加入了COROLLA开发部门。1974年8月，第三代COROLLA上市四个月后，扬妻文夫被任命为第四代COROLLA的首席工程师。当1979年第四代COROLLA投放全球市场后，扬妻文夫继续担任了第五代COROLLA的首席工程师一职。
名言
“真正吸引人的造型是一种走在时代尖端且具有高度独创精神的造型。”避免没有任何特点的平庸设计。设计必须要创新并且清楚地表达一种理念。
“让COROLLA成为世界各国不同人群的生活必需品是我们坚持不懈努力的目标。”把研究重点放在对乘客影响最大的基本方面，即使这些方面可能很容易被忽略。例如，运用防风和防振技术力求达到静谧性的最高水平。
第五代COROLLA于1983年5月投放市场，即COROLLA系列产量达到1000万辆后两个月。当时全日本正在寻求一种更富裕的生活方式，由此带来了消费上对高档产品的偏爱。个人方面，尤其是年轻的一代，在不断追寻他们个性化的生活方式，他们对价值的认知也更加多元化。第五代COROLLA最主要的任务就是为适应这种新趋势提供答案。新一代车型最关键的发展主题是“紧跟技术革新的世界潮流，将COROLLA转变为前轮驱动的乘用车”和“力求提供年轻一代所喜爱的造型和充足的车内空间。”
在新型号中所应用的吸引人的特色和最新的科技不胜枚举。拥有优美曲线的车身轮廓强调的是一种强烈的时代感，平滑的空气动力学车身，可供选择的驱动方式——前轮驱动使得车内空间更为宽敞，乘坐更为舒适；后轮驱动则带来驾驶激情和运动感。此外，高性能发动机拥有强劲动力和灵敏反应。
第五代COROLLA进一步巩固了其作为世界最畅销汽车的统治地位。在它投入市场后的第四年，第五代COROLLA成功摘得了日本国内销量第一的桂冠，并在海外市场赢得了极佳的声誉。
1979年3月，曾经担任第四代COROLLA开发负责人的扬妻文夫，把第五代COROLLA的预期设计定位于FF（前置发动机，前轮驱动）。在那个时期有迹象表明采用FF设计的轿车将在世界范围内成为主流，在1978年，丰田推出了它的第一款FF汽车。然而，在COROLLA上采用FF的设计还没有得到最终的认可。因为COROLLA是一款如此畅销的车型，拥有不分年龄和性别的广大拥护者，并被出口到世界上各个角落，所以对它进行任何较大的改动都需要经过深思熟虑。
1980年上半年，FF最终被批准用于COROLLA的设计中，扬妻文夫开始致力于对第五代COROLLA进行市场定位，并且把重点放在“努力确保它作为国际战略意义车型的地位不变，并保持它高品质，高级别家庭用车的地位，从而加强它在国际市场上的竞争力度。“他同时宣布COROLLA”应该成为一款拥有各方面最尖端科技，具有创新理念的汽车”，由此也就确立了新车型的发展战略。
关于FF型轿车，扬妻文夫讲到，“我相信不论是日本还是海外生产的家用轿车，在不久的将来都会向FF方向发展，以发挥其在高速时的直线稳定性、操作性能以及宽敞的内部空间等优点”。对从根本上相信FF设计并提倡将其运用于COROLLA新型车的扬妻文夫来说，眼前有两大障碍。
第一个障碍是技术上的困难。FF的应用原理是在于运用复杂的机械装置将驱动器的动力传导到地面的同时使用前轮转向。由于这个复杂的机械装置的应用，对长时间行驶于恶劣路况的汽车而言，就存在耐久性和维修服务的考验。COROLLA已经被出口到了很多路面状况比较差的国家，所以对汽车在恶劣路面上行驶状况的考虑是非常必要的。事实上，在那段时期里，就曾发生过欧洲生产商制造的FF型轿车出口到路况较差国家而出现严重问题的先例。
第二个障碍是成本方面的。在1979年做的初步计算显示，将一个年产量在727，000辆的FRCOROLLA工厂转化成一个生产FFCOROLLA的工厂需要1200亿日圆。通过重大的工程科技改善，同时生产FF和FR两种动力传动系统，才使这个问题最终得以化解。三厢轿车采用FF设计，实现了座椅的舒适度，跑车采用FR设计，实现了驾驶的刺激感。并且，通过最大化利用已有的装置，开发人员把投资减少了将近一半。此外，对于公司内那些对进行FF设计转换提出反对意见的员工，扬妻文夫充满热情地向他们解释了需求价值和FF的重要性。最终，在1979年11月，向FF的转变被正式决定。
计算机被工程师们广泛应用于第五代COROLLA发动机和外观的设计中，不胜枚举的世界顶级机械技术都被运用到新研发的发动机上。由此，一个拥有超过500项专利和多用途的可真正称为有创新意义的车型诞生了。另一方面，扬妻文夫制定了关于COROLLA的发展方向，“成为世界各国不同人群的生活必需品是COROLLA坚持不懈的目标”。“我们把研究重点放在对乘客影响最大的基本方面，即使这些方面可能很容易被忽略。举例来说，我们运用防噪和防振技术力求达到噪音的最小化。即使当我们在德国高速公路上开到时速170公里时，COROLLA还是提供同样的舒适感和安全性。”他又说到“当我听到职业拉力赛车手，OveAndersson和其他的欧洲专家赞扬我们的COROLLA超前一步于欧洲同级车型时，我比听到别人夸奖我的亲生儿子更高兴”。第五代COROLLA 于1983年5月正式投放全球市场。
第五代COROLLA推出了五款车身类型，包括4门和5门（早期的提背车型）的三厢轿车系列，2门和3门的跑车系列，以及旅行车。1984年10月底，针对海外市场推出的3门和5门的两厢提背车使第五代COROLLA的队伍更加壮大。此外，第四代的旅行车和面包车还在市场上继续销售，因此，当时COROLLA的车身类型达到了9种。
为三厢轿车系列设计的汽油发动机包括，新研制的1.3升OHC2A-LU发动机，在3A-U基础上改进的1.5升OHC3A-LU发动机，以及另一个新开发的带有EFI系统的1.6升OHC4A-ELU发动机。同时可供选择的还有，在1C发动机的基础上改进的1.8升1C-L 柴油发动机。
此外，在跑车方面，除了在以前车型上用过除强调驾驶运动感的1.5升OHC3A-UII发动机可供选择之外，还有新开发的1.6升DOHC16-valve4A-GEU发动机。
1984年10月，4A-GELU 发动机被运用在三厢轿车系列和两厢车（COROLLA FX）中，其中L代表着4A-GELU发动机为4A-GEU加入横轴支架的改装版。此外，在1985年5月，2A-LU发动机被新开发的1.3升OHC2E-LU发动机所替代。
第五代COROLLA在三厢轿车和两厢车中采用了FF方式，在其它车型上则采用FR方式。为了更好的强调运动形象，所有的跑车系列除继续采用FR方式外，统一被命名为“COROLLA Levin”。 -
引用:
原帖由 895705784 于 2011-07-25 20:21 发表在 19 楼
期待中…………第六代卡罗拉（E90）
1985年5月丰田公司推出第六代卡罗拉，该版本的核心技术采用了较为全面的空气动力学原理，并在外观方面做出了大幅度的改进，成为当时同类型汽车中较为精致的车型之一。
除了保留原有的前轮驱动版本外，丰田亦有在当时推出了All-Trac风格的四轮驱动型号，采用了丰田E系列的引擎，165匹马力和1.3的排气量。第六代卡罗拉亦贴牌出售给通用公司，分别为美国的GEO Prizm和澳洲的新星系列。
● 第六代
开发总负责人：齐藤明彦
车型周期：1987-1991
上市初期，第六代COROLLA有四种车身类型：4门轿车，2门跑车，3门掀背车，5门掀背车。1987年8月之前，面包车和旅行车延续使用第四代产品，没有改型。后来，在改进了它们的驱动方式后，它们加入了第六代COROLLA的行列。在这次对车型的改进中，3门和5门的跑车在日本被淘汰了，但5门两厢型汽车在欧洲推广起来。
发动机方面共有共用到7种型号，包括1.3L OHC2（专题 参数 实拍 资料图 试驾)E，新研发的双凸轮轴1.5L 5A-F和5A-FE，1.6L Sportstwin4A-GE和Supercharged 4A-GZE1.8L OHC 1C-II 柴油发动机。还有一种1.5L OHC 3E发动机专门用于面包车。1989年5月，在这一代车型周期后期，5A-F和4A-F的发动机被电喷发动机5A-FE和4A-FE取代。
第六代COROLLA在内饰方面，保证了车内环境的舒适感。仪表盘、操作面板和门边的饰品都用柔软材质包裹缠绕，手感非常好。就连一些开关的设计，都经过精心的考虑。在噪音控制方面，路上的噪音和风噪被降低，发动机的声音经过调整，音调悦耳。另外，用电脑分析车体结构，使汽车产生的噪音和振动降到最低点，一个安静的车内环境就这样形成了。另一方面，经过研发人员的努力，空调的动态空气调节能力大幅提高，在维持车内空气新鲜度方面起了根本作用。
为了适应发动机动力提升了的性能，盘式制动应用在所有车型的前轮制动中，来保证最合适的制动力。另外，制动助力器可以让驾驶员轻轻一踩，就能得到足够的阻力。使用了X型双回路刹车装置，很少出现刹车故障。在搭载运动型发动机的车型中，风冷的刹车碟以其卓越的性能得到广泛应用来确保制动能力。
在车辆强度方面，通过优化车架结构和各个部分的合理性，COROLLA达到更高级别的水平。另外，可以调节的安全带紧固扣，可以适用于不同体型的驾乘人员。
其他技术和装备还包括，拥有极高辨识度的先进全景数码仪器、电动折叠外后视镜、防眩目内后视镜、按键式空调控制面板和按键式紧急情况灯开关、行李箱照明、杯架、行李箱织物地垫、有燃油切断功能的电控化油器、turnover型离合器踏板。
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卡罗拉的时代：视觉+触觉
为了在视觉和触觉上提供更高品质的享受，第六代COROLLA采用天鹅绒与织布相结合的车座，突显厚重感；将仪表盘、操作面板和门边的饰品用柔软材质包裹，保证手感；配合高档轿车青睐的栗色（酒红色）内饰，彰显奢华。第六代卡卡还特别改变仪表的形状、布局及操控分组，以加强辨识性和操作性。
卡罗拉的时代：全方位感官
为在听觉和嗅觉上满足“家庭时间”的舒适性，第六代COROLLA开发时，用新引进的“全面震动噪音分析系统”分析噪源，用电脑分析车体结构，最终成功降低路上噪音和风噪，调校发动机的声音，转换为“令人愉悦的声音”；并提高空调动态空气调节能力，保持车内空气的清新。
卡罗拉的时代：发动机
完美的家用轿车发动机=高性能+低油耗，因此第六代COROLLA致力于研究将高性能昂贵的跑车发动机技术，运用到家庭车发动机的开发中。最终经过反复测试，新型“双顶置凸轮轴四缸”发动机被研制成功，它有强大的输出功率和低油耗，同时适合大量生产，从而减少生产成本，适应家庭购买能力。
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引用:
原帖由 逸萍心想事成 于 2011-07-25 23:34 发表在 35 楼
这是我偶遇的一辆老卡，当时想开我的新卡过去合影的，可惜我去挪车的时候，它走了，遗憾啊
记车牌，追。。。。。。。。。。。。。 -
这是我偶遇的一辆老卡，当时想开我的新卡过去合影的，可惜我去挪车的时候，它走了，遗憾啊
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其实当时厚脸皮一下还可以的，唉，一念之间
引用:
原帖由 南油高守 于 2011-07-25 23:35 发表在 36 楼
记车牌，追。。。。。。。。。。。。。 -
引用:
原帖由 逸萍心想事成 于 2011-07-25 23:37 发表在 37 楼
其实当时厚脸皮一下还可以的，唉，一念之间
合个影有什么关系。。。。。。。。。。用得着这么大顾虑吗？ -
第六代COROLLA
超越COROLLA的新COROLLA
“繁荣时期的更高需求”
第六代和第七代COROLLA开发总负责人
齐藤明彦(Akihito Saito)
开发人简介
1968年，齐藤明彦加入丰田公司，参与了汽车抗防振测试性，汽车底盘设计等工作。1980年，参与第五代COROLLA的设计工作。1982年10月，原第五代COROLLA的开发总负责人扬妻文夫升职为董事，其职位由齐藤明彦担任。1984年2月，齐藤明彦荣升为第六代COROLLA的开发总负责人。1987年，第六代COROLLA全世界范围上市，齐藤明彦又荣升为第七代COROLLA开发总负责人。
理念：
“引领高品质时代”
在人们追寻“精神满足”的年代，汽车已经不再是一般意义上的交通工具。带着这个理念，齐藤明彦认为为顾客需要“全方位的关注和舒适的空间”，“驾驶激情”与“家庭时间”。他还认为应该持续发展提高汽车的基本功能，注重人性化设计，创造出适应人的感观因素，包括：视野、声音、触觉和嗅觉都会给驾车人带来深深的满足感，这些因素引领了‘高品质时代。
“当一辆车在其基本的使用功能和操作系统上，有了首次的创新开发，这些新设计会深深的打动驾驶者”
在一个人们的消费观念从“丰富物质生活”到“丰富精神生活”的过渡时代里，齐藤明彦相信人们在寻求”心灵深处的感动”，所以，在第七代COROLLA的设计上，他一方面致力于进一步完善汽车在“行”，“转”，“停”等各方面的基本功能，另一方面也非常注重在技术设计上体现“心灵深处的感动”的理念。
在1987年5月，COROLLA研发出了第六代车型，在那个阶段，有一句著名的广告词：“一个新的日本机动车传奇故事开始了。新COROLLA的诞生标志着丰田轿车达到了一个新的高度”。在这一时期，一个比较明显的变化就是：所有地区的新COROLLA进行了彻底的革新，超出同类产品的标准，以更高的品质和华贵的感觉进入市场。由于日本的经济发展水平比较高，客户需求也有了巨大的转变，由“追求拥有”到“充分利用自己拥有的物质来享受生活”和“如何另自己拥有个性化的生活方式”。在研发第六代COROLLA的过程中，开发人员意识到由关注产品本身到关注产品内涵的时代已经到来，同时客户也在寻求将自己的汽车个性化。为了迎合客户的需求，设计者们坚持着一种信念：汽车不仅仅是一个工具或仅仅是进行交通运输的手段，新概念汽车还要为乘客在旅程中提供一段美好的时光和舒适的空间。最终，开发人员成功完成一款新型轿车的内外部设计，它的华贵品质堪与高端汽车媲美，拥有强有力、低油耗的引擎。研发小组在追求高品质设计的过程中，也认真研究了视觉和听觉的敏感度范围。
第六代COROLLA在日本和海外市场取得了良好的成绩，持续了以往的受欢迎程度。实际上，在1989年3月份，这个版本的汽车上市后的第三年，第六代COROLLA创下了在日本汽车月销售量的新记录：44,000辆。另外，旅行车和四驱车型引起了更多的关注，它们使得当时的日本休闲汽车市场更加繁荣，并成功创下了在全球市场月销量100,000辆的最高记录。
正当第六代COROLLA蓬勃发展的时候，日本汽车市场也正在经历其价值观的转变，逐渐从“增强产品本身的时代”转变到“产品要满足人们的要求”。新款汽车必须大大超过同类产品的品质，从而对这种变化做出反应。为了达到这个目标，研发小组将汽车的研发目标定位在—跨越传统家庭轿车和紧凑轿车的界线。开发人员加大力度开发一种“建立未来10年新标准的汽车，在全球范围内超越同级别的竞品。开发负责人齐藤明彦称：“我相信COROLLA肯定会颠覆过去人们对家庭轿车的印象，如果COROLLA能同时拥有皇冠的静音效果，驾驶舒适性和MARK II (CRESSIDA)的外观魅力，那不是更好吗？”
为了实现这种理念，齐藤明彦带领研发队伍着手研发一种可以提供“美好时光”的汽车。要达到这个目标，新汽车必须满足客户的5种感官需求。例如，对一辆汽车来说，外观也会相当重要—如果客户驾驶一辆非常低廉的汽车，他（她）肯定不会认为在车上度过的是一段美好时光。
要研发出这款“领先于全球同类产品”和可以提供“美好时光”的汽车，研发小组的工作围绕着以下内容进行：
1．提供一组风格独特的车身外型设计，最大限度适应客户不同生活方式的需要。
2．卓越的性能，使客户体验到驾驶的乐趣。
3．在感官上满足高水平的审美标准。开发人员认为与其完成某一款汽车的改进，不如关注上述三点内容，以“根据对市场的判断引入全新汽车”的精神，展开研发工作。
第六代COROLLA的一个重要特色就是它的发动机，一款新研发的双顶置凸轮轴四缸发动机，那一时期，这款发动机被称为“双凸轮轴高性能发动机”。双顶置轮轴和四气门的机械装置，能够达到更高的速度和输出功率，但是这样的发动机非常昂贵，主要是使用在跑车和运动款的汽车上。把这种发动机用在日常使用家庭轿车的做法并不被认可。发动机研发部的经理说：“当我们追求同时具有高性能和低油耗的完美发动机时，我们只能选择这种类型的发动机。”研发小组着手研发可以用在家庭汽车上，新型双顶置凸轮轴四缸发动机，这款发动机的基本性能非常优秀，有强大的输出功率，油耗也比较低，同时这种发动机适合大量生产，从而减少生产成本。然而，还有很多问题需要在研发过程中解决。例如，确定最佳凸轮轴运转方式来启闭阀门，疲劳测试，以6000rpm的转速持续几百个小时的转动。在几种试制发动机上反复做以上的测试。最终，一个高性能低油耗的发动机通过了测试，这款发动机的表现非常令人满意。
在第六代COROLLA的研发过程中，有一个项目小组负责全方位提L产品的质量，这个小组提出了超过2000条的建议，并与100多家零部件制造商合作，提高了那些甚至连客户可能都永远注意不到的地方的质量。同样，通过保证质量可以赢得更高的客户满意度。研发人员确信新款汽车提高了汽车外观的新标准，作为丰田制造汽车来说是完全达标的。这样的质量水平，远远超出了传统家庭轿车的标准，第六代COROLLA将深受大家欢迎，会成为一款主打车型。
CROWN皇冠：1955年开始生产，现在已经是第12代产品，是丰田公司高端汽车的代表产品。
在上市的初期，第六代COROLLA有四种车身类型：4门轿车，2门跑车，3门掀背车，5门掀背车。1987年8月之前，面包车和旅行车延续使用第四代产品，没有改型。后来，在改进了它们的驱动方式后，它们加入了第六代COROLLA的行列。在这次对车型的改进中，3门和5门的跑车在日本被淘汰了，但5门两厢型汽车在欧洲推广起来。在发布初期，共用到7种发动机，包括1.3L OHC2E，新研发的双凸轮轴1.5L 5A-F和5A-FE，1.6L Sportstwin4A-GE和Supercharged 4A-GZE1.8L OHC 1C-II 柴油发动机。还有一种1.5L OHC 3E发动机专门用于面包车。
1989年5月，在这一代车型周期后期，5A-F和4A-F的发动机被电喷发动机5A-FE和4A-FE取代。
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卡罗拉的时代——概述
80年代末，汽车已不再是一般意义上的交通工具，物质生活的丰富让当时的人们对于精神生活产生更强的期许，“享受”一词不再是奢望。空气中奢华的味道将第六代COROLLA推到了“引领高品质时代”的拐点，用“全方位的关注和舒适的空间”、“驾驶激情”、“家庭时间”带给消费者“心灵深处的感动”。卡罗拉的时代：外观
第六代COROLLA外观用宽而低伏的主题彰显奢华，追求更高级别车型的效果：比例均匀的线条，勾勒出大而低的外观；较小比例的车厢，配上精致的散热格栅，整体环绕感突显车身的流畅均匀。从侧面看，第六代卡卡“自由驰骋”，车厢在线条之上，笔直的横向线条从前方的挡板“流动”到后方行李箱。
卡罗拉的时代——设计理念
第六代COROLLA希望在技术设计上，带给人们“心灵深处的感动”，因此，除了持续完善汽车在“行”，“转”，“停”等各方面的基本功能外，还将强有力+低油耗的引擎列入研究范围，并在人性化设计上，综合了视野+声音+触觉+嗅觉的全方位考虑，希望通过各种感官体验的奢华触动人心。
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卡罗拉的时代：安全性能
为了适应发动机动力的提升，第六代COROLLA在其他性能上也相应的改进：盘式制动，应用在所有车型的前轮制动中，保证最合适的制动力，驾驶员只要轻踩刹车，就能得到足够的阻力；X型双回路刹车装置，降低了刹车故障；同时增加的还有车辆强度，优化的车架结构让第六代COROLLA达到更高级别的安全水平。
卡罗拉的时代之秘密
【10万辆！】第六代COROLLA在日本和海外市场一如既往受欢迎。在1989年3月，第六代COROLLA上市后的第三年创下了日本汽车月销售量的新记录：44,000辆。旅行车和四驱车型引起了当时更多的关注，成功创下了在全球市场月销量10万辆的最高记录，也让日本休闲汽车市场更加繁荣。
【4+2+7！】上市初的第六代COROLLA只有4种车身：四门轿车，两门跑车，三门掀背车和五门掀背车，1987年，又加入了面包车和旅行车2种车身。同时提供7种发动机，并推出第一个基于FF方式的全时四驱车型，在不同路面条件下体现优秀的驾驶性能。这些多选择满足了消费者多元需求。
【2000条建议】第六代COROLLA的研发过程中，有一个项目小组负责全方位提升产品质量，他们提出超过2000条的建议，并与100多家零部件制造商合作，改变的地方甚至连客户可能都永远注意不到。这样的质量水平远远超出传统家庭轿车的标准，也是第六代COROLLA深受欢迎的原因。
【新COROLLA彻底革新！】1987年5月，第六代COROLLA被研发出来。此时的一个明显变化是：所有地区的新COROLLA进行了彻底革新，以更高的品质和华贵的感觉进入市场。那时的一句著名的广告词对此解释：“一个新的日本机动车传奇故事开始了。新COROLLA的诞生标志着丰田轿车达到了一个新的高度”。
【流行音乐VS卡卡？】日本汽车市场的繁荣让企业逐渐从“增强产品本身的时代”转变到“产品要满足人们的要求”。为确定第六代COROLLA内饰设计的方向，研发人员亲自到客户家里听取意见，甚至分析“满足精神需求”的流行歌曲，以结合流行趋势。最终，“华贵与耳目一新”的设计理念得到认同。
总结
80年代末，奢华气息逐渐浓烈的时代，张扬个性的年轻人追捧着曼彻斯特音乐和霹雳舞，而Tom and Jerry、红楼梦、神探亨特等经典影视作品不断满足人们的“精神追求”。在这样的环境中，第六代COROLLA诞生！从视觉、听觉、嗅觉、触觉全方位给人们带来“心灵深处的感动”，完成了彻底革新~
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1.6升的4A-FE发动机采用双排气歧管以提高性能，产生的最大输出功率115ps/6000rpm，最大扭矩15.0kg米/4800rpm.4A度运动型1.6L双凸轮轴4A-GE发动机改进为新发动机。输出功率得到提高，通过采用了进气门2排气门的气门设计，进气容量得以增大。此外，运动型发动机安装单独的4个节气门-每个气缸一个，响应更敏捷。VVT Variable可变系统在进气凸轮轴上的运用，补充了中低速域的扭矩，达到最大功率160ps/400rpm和最大扭矩16.5kg·m/5200rpm，实现前所未有的超越。增压4A-GZE发动机来自第六代COROLLA，一些较小的排气系统改善为它带来而最高输出170ps/6400rpm，最大扭矩21.0kg米/4400rpm的成果。
2.0升的2c-111型柴油机是原第六代的四轮驱动，第七代中前轮驱动车型中引入了这款发动机，并调整其气门时机和排气歧管的形状。其最高输出73ps/4700rpm，最大扭矩为13.5kg·m/2800rpm。
变速系统基本沿用了第六代的设计。第七代最先的注意力放在手动变速系统的换档感受，对机械系统和操作系统做了一些小的改变。并大胆采用新方法， 减少换档的震动幅度，得到更好的换档感受。自动变速系统，实现强大起步和加速性能，并使燃油效率大为降低。与第六代相似，采用四轮strut悬架装置， 前部为L型低臂式，后面为双连臂式杆。各部件及特性被充分研究，操作稳定性得到进一步加强。此外，在较高等级的车型中采用TEMS( 丰田电子控制式悬架装置)。为增强舒适度， 在以前只有“软” 和“ 硬”两档增加了“中”间档次尽可能地增强了调节的细致性。
除上述悬架装置之外，一种新开发的超级strut式悬架装置被应用于二门跑车车型(LEVIN)和3门掀背轿车(FX)上.这种悬架装置提高转弯性能。弥补了传统麦弗逊式悬架相对于双叉杆悬架的不足，缓解了汽车转弯倾斜时对轮胎的压力。同时，大功率前驱车型特有的不稳定震动和扭矩转向的弱点也得到改善。有助于激发轮胎的潜能，从而增强了车的整体转向性能。
转向系统采用与第六代类似的Kack Ponion转向第七代采用的两种转向机制，包括“车速感应助力转向”，和新引进的”新改进助力转向”。新采用的转向装置可以根据车速和路面状况调节方向盘的稳定性，这在低速驾驶时使驾驶员更容易操作，即使用一只手指也可以操作，并能在汽车高速行驶时依旧保持稳定的驾驶感觉。第六代COROLLA为第七代COROLLA研发提出一个新课题打破家用车常规，提高品质。在第七代的研发过程中，科研人员在这方面做出了很多努力，尤其是细节方面。车的内部空间，通过增大头部空间，后排腿部空间以及车内宽度的增大来提升乘坐空间和舒适性。尤其是为了改善后排座的舒适性，前排座椅滑轨被重新调整，后排腿部空间增大。按键类完全被重新设计，更易于操作，带给人更方便的操作感觉。在较高等级的COROLLA中，自动空调作为标准配备安装到车上。还提供了其他的豪华配备象车速感应门锁，自动前大灯，倒车雷达和遥控钥匙功能。这些超出家用车常规的设计给车带来了品质上的提高。
第七代COROLLA应用了多种改进后的安全装置，以满足人们日益增强的安全意识，这些改进后的装置至今还被用于现在的车型上。ABS防抱死系统用于急刹车时的汽车轮胎控制，高位制动灯为后车增加了可见度。另外，电脑分析车身安全结构，驾驶席SRS空气囊，侧门防撞梁等安全装置也被引进。设计人员还从硬件和刹车方面的安全操作进行考虑.包括所有车型采用前轮通风盘式制动器，某些型号采用大直径转盘、反活塞制动钳。
其他技术和装备
·Viscos LSD(防滑式差速器)
·电子组合仪表
·三点式后座安全带
·投影式雾灯
·内部阻燃设计 -
第七代卡罗拉（E100）
进入1990年代，丰田公司于1991年6月推出第七代卡罗拉，代号E100，在第七代的设计与开发过程中，丰田力主将卡罗拉Levin系列打造成为旗下高级厂牌汽车，向其旗下成功厂牌凌志看齐，新款卡罗拉采用了比前几代更大的空间，更重的车身以及流线型的外观设计
第七代COROLLA
高端而令人感动的COROLLA
“引领COROLLA 系列驶入感性和感受的境界”
第六代和第七代COROLLA开发总负责人
齐藤明彦(Akihito Saito)
开发人简介
1968年，齐藤明彦加入丰田公司，参与了汽车抗防振测试性，汽车底盘设计等测试工作。1980年，参与第五代COROLLA 的设计工作。1982年10月，原第五代COROLLA的开发总负责人扬妻文夫升职为董事，其职由齐藤明彦担任。1984年2月，齐藤明彦荣升为第六代COROLLA的开发总负责人。1987年，第六代COROLLA全世界范围上市，齐藤明彦又荣升为第七代COROLLA开发总负责人．
理念——”引领高品质时代”
在人们追寻“精神满足”的年代，汽车已经不再是一般意义上的交通工具。带着这个理念，齐藤明彦认为顾客需要“全方位的关注和舒适的空间”，“驾驶激情”和“家庭时间”。他还认为继续发展提高汽车的基本功能，注重人性化设计，设计适应人的感观因素包括视觉，声音，触觉和嗅觉都会给驾车人带来深深的满足感，正是这些引领着“高品质时代”。
“当一辆车在其基本的使用功能和操作系统上有了首次的创新开发，这些新设计会深深地打动驾驶者”
在一个人们的消费观念从“丰富物质生活”到“丰富精神生活”的过渡时代里，齐藤明彦相信人们在寻求“心灵深处的感动 ”，所以，在第七代COROLLA的设计上，他一方面努力进一步完善汽车在“行”、“转”、“停”等方面的基本功能，另一方面也非常注重在技术设计上体现“心灵深处的感动”的理念。
第七代COROLLA的设计理念进一步发展了“行”、“转”、“停”及其他各方面的汽车功能。1991年提出的口号是“大而安全”。然而，1991年繁荣的日本经济开始下滑，给全国的汽车销售带来了很大冲击，作为当时汽车设计中的杰作，第七代COROLLA的销售并没有达到预期，在日本的销量没有出现预计中的增长。第七代COROLLA整体水准极高，还有丰富的配置。可是COROLLA设计者们敏锐地感觉到对时代和用户需求的正确认知的重要性。顾客的消费需求开始转变，他们既关心质量又关心价格。在这样的背景下，240万的产量记录还是保持了其最高销售份额的稳定地位。事实上，现在的马路上我们还可以看到一些保养得很好的第七代COROLLA，而且至今仍被很多人珍藏.当时的日本经济持续富足，消费者对车的价值观念体现多元化，这反过来又刺激了高档车的消费需求。基于这众多因素，第六代COROLLA以高品质和超越家用车的理念得到了消费者的青睐。因此，第七代COROLLA的设计和发展理念就是保持上一代的优势，并突破传统家庭小汽车的观念束缚。
COROLLA系列家用车在日本汽车普及过程中发挥了很重要的作用。此时，COROLLA系列已经在世界家用车中占主导地位。考虑到这些因素，第七代COROLLA的设计人员又一次把设计目标定位在超越下一代标准上。基本理念是“建立下一代的消费标准”。在这理念下，开发总负责人齐藤明彦分析了新一代消费群体的需求，结合公众消费观念从“追求物质丰富”到满足“精神和心灵的需要”的改变。齐藤明彦发现新一代消费群体的消费价值观是“能深深地打动人心产品”。齐藤明彦提出一个核心词“震撼”，并强调“一辆车在基本功能上首次超出预料的创新发展会深深地打动消费者”。带着这个想法，研发人员开始在车的基本功能例如“行”、“转”、“停”等方面进行探索。
第七代COROLLA花冠的设计思想基于以下三点：(1)充满知性美的样式以及创造出人性化的舒适空间；(2)更进一步的“行”、“转”、“停”的卓越行驶性能；(3)彻底寻求人们内心所需的安全性和信赖感。齐藤明彦不仅把重点放在这些方面，他还相信尺寸的全面改进也会建立“下一代消费标准”。
为了确保”行”、”转”、”停”等各方面性能，研究发动机、悬架系统等的各部门进行整合，这支团队在北海道的士别住了六个月，他们面临的挑战是在新尺寸基础上对汽车的基本操作进行测试.之所以选择士别是因为那里的弯曲的道路与欧洲的日常路况接近，他们可以真实模拟欧洲车辆的使用情况，并就此进行了无数的测试和讨论。后来，参加人员称那段时期为“士别训练营”。在那里，各部门之间的无形屏障消除了，即使不是直接负责的人员也各抒己见，整个团队的努力创造了汽车质量上的新高度。
当开发工作刚开始的时候，发展总监齐藤明彦表示他的愿望，他强调“制造一辆顾客可以很有信心选择的车，而不是一辆顾客可以容忍的车”。第七代花冠所传达的高度的完整性和高品质性正适应“新一代标准”，成功的给客户留下深刻的印象。高品质的内饰超越了更高级别的车型，而 精致的外观被所有年龄组的消费者所接受，展示雄厚的丰田技术实力。
最初公布的第七代花冠有两种换型，包括COROLLA花冠三厢轿车和两门的跑车（COROLLA Levin）。后来，旅行车、面包车也加入COROLLA产品阵容。翌年，三门提背车（COROLLAFX）和4门硬顶（COROLLA Celles）也加入到第七代系列中，组成共六个成员的COROLLA车身变化。有汽油车发动机1.3升4E-FE，1.5升5A-FE，1.6升4A-FE，运动型4A-GE以及4A-GZE五种型号，加上2.0升的柴油发动机的引进，第七代COROLLA花冠总共采用了6种发动机。
第七代设计注重包括大量曲线的设计，车身钢板描绘出向后的线条设计，表现出“高级家用轿车”的豪华及驾驶性能.在强调高品质的同时， 也保留了许多COROLLA 的独有特色， 值得注意的特点包括不规则形大型前大灯， 横向前格栅、以及为保证达到最高空气动力学性能而设计的前保险杠.内部也采用了“曲线”为主题，体现出高超的设计水准和材料的高品质。仪表盘也采用了圆润的曲线设计， 四个圆形仪表盘可以清楚辨识。
第七代COROLLA的汽油车全部采用EFI双顶置凸轮轴发动机，称为第二代高性能双顶置凸轮轴发动机，显著特点包括机罩、调压室、车辆液压缓冲装置，应用于所有车辆，拥有更好的静谧性能。
1.3升发动机的研制基于传统的2E发动机，通过增大发动机汽缸容量，改进成EFI双顶置双凸轮发动机，这个发动机产生的最大输出功率为100ps/6600rpm， 最大扭矩为11.8kg·m/5200rpm。
继承了第六代的1.5升5A-FE发动机在缸盖周边各个领域中纳入新设计，从而达到最高输出105ps/6000rpm，最大扭矩13.8kgm/4800rpm的水平。优化进气管形状，产生涡流燃烧达到高效率、高输出的目的。此外，运用锁控系统以达到最佳点火时间和燃烧时刻。另外，自动变速器车型采用扭距控制，以减少换档顿挫感。
1.6升的4A-FE发动机采用双排气歧管以提高性能，产生的最大输出功率115ps/6000rpm，最大扭矩15.0kg米/4800rpm.4A度运动型1.6L双凸轮轴4A-GE发动机改进为新发动机
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呵，没有顾虑，只是不好意思
引用:
原帖由 南油高守 于 2011-07-25 23:47 发表在 38 楼
合个影有什么关系。。。。。。。。。。用得着这么大顾虑吗？ -
引用:
原帖由 逸萍心想事成 于 2011-07-25 23:52 发表在 39 楼
呵，没有顾虑，只是不好意思
这种时候，直说就行了。通常司机都会很高兴地同意的，
尤其是见到对方是女司机的情况下。
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