从B5开始，帕萨特在中国市场可谓风生水起，成为了很多政界和私人座驾。作为同级车里涡轮增压技术的先行者，B5、B6以出色的行车质感和工艺获得了很多消费者的认可，到了B7更是把雅阁凯美瑞这些曾经的同级霸主斩于马下。刚过去的2016年，帕萨特以188214的销量称雄国内B级车市场，高于同门兄弟迈腾的171283，日系三强销量最多的雅阁更是落后帕萨特超过5万台。但是在美国，帕萨特就没那么强势了，2016年仅仅卖出73002台，比起凯美瑞雅阁天籁超过30万台的销量，简直是拿不出手。恰逢朋友刚入手这台美版帕萨特1.8T，我开着从费城到特拉华州的Rehoboth海滩溜了一圈，对这车也有了充分的感受。美版帕萨特，开着到底怎么样呢？

动力总成：

美版1.8T帕萨特的动力总成为ea888配6AT，变速箱并不是国内的7DSG。加速时连续换挡速度不如DSG，因此加速成绩感觉比国内稍慢，大概要9秒才能破百。好处是因为有液力变矩器，所以不会出现7DSG那种轻踩不走、再踩还不走、到某个点突然蹿的情况。跟车减速滑行时也不会出现7DSG那种明显的顿挫，只是低速滑行时有轻微的拖拽感。总体来看市区驾驶要比国内7DSG版本的帕萨特轻松惬意得多。当然了比起动力差不多的雅阁2.4、凯美瑞2.5，平顺性还是差了不少，比起同样是涡轮加6at的美版蒙迪欧，也差了一点。发动机涡轮延迟还是很明显的，尤其缓缓踩下油门时，2000转以下会觉得没力，加速突兀的情况还是存在。大脚地板油的话动力输出很直接，80km/h以前加速都很有劲，80km/h以后衰竭明显。发动机高速巡航时噪音表现是很优秀的，基本听不到噪音，不过中低速大脚油门加速时声音有类似于柴油机的感觉，震动也不小，质感只能说一般，这一点2.0T的ea888就好多了。油耗表现很好，来回400km左右大概用了半箱油，也就是纯高速的话是可以跑800km左右的。

操控：

乘坐：这车的乘坐感受，说真的让我觉得挺可惜的。

操控环节说了，这车是舒适取向，悬架对震动的处理很出色，无论大小震动都是处理得很干脆，避震器拉伸回弹一次到位，即扎实又舒适，论滤震的话在同级里可以算最优秀的那档了，尤其过减速带高级感十足。比日系的雅阁和凯美瑞都要强不少，没有凯美瑞那么软也不像雅阁那么生硬，和蒙迪欧属于同一档。由于用了马牌静音轮胎，只要不是太粗糙的路面都很安静，100km/h以下底盘下面传来的噪音可以说微乎其微。超过100km/h是个分界点，侧窗会开始出现明显的风声，隔音的话算是同级主流水准。

为什么我说可惜，因为这车有出色的避震、轮胎、空间，但是它的座椅人机工程学实在是太差了！我是标准体型，但是这车的前排座椅就是怎么调都不舒服那种，座椅的面料和填充物也很硬。我去海滩单程只有200公里，但是中途我直接靠边下车活动筋骨了，坐一个小时不到就觉得腰酸背痛。后排更是反人类，静止状态下我坐着就已经很不舒服了，因为它的靠背角度基本是直角，坐得很直当然是很不舒服的，但是如果你半躺着坐，腰部又是空的没有任何支撑。座椅方面还不如低一级别的很多车，因此可以说是座椅毁所有。

细节：

总结：美国消费者对于这个级别车的可靠性、人机工程学比较在意，而对于内饰工艺并没什么要求，因此帕萨特在美国相比于同级的日系三强确实处于劣势，销量的巨大差距也说明了这点（要知道帕萨特1.8T成交价比凯美瑞2.5还低）。因为这车是2015年出厂的比较新，朋友购入这台车也花费了超过1万美金，对于一辆二手车来说并不算便宜。在美国1万多美金，如果要一台动力强劲、宽大舒适、质量好、保值的车，为何不买一台8代3.5 V6的雅阁呢？

当然了站在国内消费者的需求看，这车平时驾驶的话动力充足，油耗也是同级里很低的水准。作为一辆大众，这台车行驶了6万公里后依然车况良好、驾驶起来没有任何异响和故障，实属难得。作为一台家用、商用的车，优秀的滤震和底盘质感也能赢得很多人欢心，虽然转向模糊但对于它的定位和用途也不是什么问题。但是它依然不够平顺，驾驶起来转向不如同级大多数车型精准，在国内的售价也偏高，除了滤震以外我想不出它比起同级对手有什么实质性的优势，在平顺性、整体舒适性方面还可以说是有明显劣势。如果它能有一张舒适宽大、符合人机工程学的座椅，或许整车综合素质就会有一个质的飞跃。