-
引用:
原帖由 可爱的深蓝 于 2011-10-29 12:21 发表在 2 楼
最后我要说的是，这次维修，让自己动手能力大幅提升。更重要的是，我明白一个道理——很多人说国产车不好，配件不良，但现在看来，出问题的恰恰不是TB自己的东西，哈哈。而且，TB的内饰模具工艺还是不错，装配太马虎，也值得提醒。至于花了400多，我也不想找4S了，无所谓，解决问题，有乐趣，就好。…
嗯，2.0AT就是大名鼎鼎的AL4，我觉得楼主形容不够贴切，我觉得应该说，AL4是给油一挺胸，收油一鞠躬
-
-
-
看来懂的不少，加了~~~~
引用:
原帖由 可爱的深蓝 于 2011-10-29 12:21 发表在 2 楼
最后我要说的是，这次维修，让自己动手能力大幅提升。更重要的是，我明白一个道理——很多人说国产车不好，配件不良，但现在看来，出问题的恰恰不是TB自己的东西，哈哈。而且，TB的内饰模具工艺还是不错，装配太马虎，也值得提醒。至于花了400多，我也不想找4S了，无所谓，解决问题，有乐趣，就好。… -
引用:
原帖由 damoxp 于 2011-10-29 22:14 发表在 23 楼
新A3 1.8 AT变速箱是现代的吗？？？型号？特点能介绍下吗
如果你不是新A3，那么1.8的AT也是AL4波箱，如果你是新A3，那就是现代的箱子了——理论上，应该是老伊兰特和赛拉图的那台波箱 -
引用:
原帖由 天使不爱我 于 2011-10-29 21:11 发表在 21 楼
嗯，2.0AT就是大名鼎鼎的AL4，我觉得楼主形容不够贴切，我觉得应该说，AL4是给油一挺胸，收油一鞠躬
即使是如此让人难以把握的90年代波箱，人家PSA现在还不愿意卖了，没办法 -
引用:
原帖由 Deedeedee 于 2011-10-30 13:27 发表在 28 楼
建议楼主更改一下标题，好让后人搜索的时候能搜到波箱问题
好的，有道理 -
引用:
原帖由 可爱的深蓝 于 2011-10-29 12:21 发表在 2 楼
最后我要说的是，这次维修，让自己动手能力大幅提升。更重要的是，我明白一个道理——很多人说国产车不好，配件不良，但现在看来，出问题的恰恰不是TB自己的东西，哈哈。而且，TB的内饰模具工艺还是不错，装配太马虎，也值得提醒。至于花了400多，我也不想找4S了，无所谓，解决问题，有乐趣，就好。…
这个档位开关要不了400多，淘宝上有的 -
引用:
原帖由 可爱的深蓝 于 2012-03-10 23:32 发表
A3 2.0的自动波箱果然是AL4，原封不动地照搬。虽然要长话短说，但我还是要把整个事情说明白——我是2.0的自动，去年4月的车，老2010款，裸车标价10.28W那款顶配，基本上是什么配置都有了，EPS+ESP，自动雨刮+自动大灯，6气囊，全黑内饰，定速巡航······除了没天窗（因为加强梁，了解老A3的都知道）。因为自己有别的车，所以这A3跑得比较少，到现在才20000KM多点。平时美孚1号+MPZ伺候，不解释了。坦诚讲，到目前为止，出过两次毛病——气囊灯因为侧气囊线束问题，亮过几次，最后4S全套更换，解决；而另一个，就是这次的倒车灯不亮，原装雷达不工…AL4自动档变速箱 放/加油程序及液面检查方法
（一）放、加油程序
服务站在更换左、右传动轴油封、更换油温传感器、液力分配器时需要放油并加油。放油时应在热态58~68℃时进行，以淘汰变速器油中的悬浮物，放油只能放掉一部分，因为液力变矩器内的油是放不完的。
如图所示，卸下放油塞（长72mm），放掉一部分自动变速器，安装放油塞，其拧紧力矩为33N?m。拆卸下加注螺塞。
使用图中所示加注桶将放出的油重新加入或加等量的新油。变速器油容量6升，放出的油量约3升，剩3升放不出。
特别提醒：拆卸下左右传动轴、车速传感器、自动变速器油压传感器以及交换器流量电磁阀时不用放变速器油，AL4自动变速器油为终身润滑
AL4自动变速器的放油
1-加注螺塞 2-变速器壳体 3-液面检查螺栓 4-放油塞
变速器加油工具（二）变速器油液面检查
检查液面前应让车辆水平放置，用诊断仪检查变速器确定无故障。轿车每行驶60000km应检查一次液面，新车准备和首次保养时不需检查液面。变速器液面检查的操作步骤如下：
（1）卸下加油螺塞，加0.5L变速器油，拧上加油螺塞。
（2）起动发动机，踩脚制动，把变速杆拨到各档位并停留片刻。
（3）把变速杆放在P位置让发动机怠速旋转。
（4）通过ELIT或PROXLA观察变速器油温上升到58~68℃时才能检查液面。
（5）卸下液面螺钉，如有少量油流出，然后一滴一滴往下滴，则说明液面高度正常。则拧上液面螺钉，其拧紧力矩24N?m。如果一滴一滴往下滴或没有油滴出则说明液面高度不足，先拧紧液面螺钉。
（6）关闭发动机，再从加注口加0.5L变速器油，重复步骤（2）~（5），直至液面高度正常为止。
（7）拧紧加油螺塞，拧紧力矩24N?m。
如果变速器油液面过高，会导致变速器油异常发热或变速器液泄漏。相反油面过低，会导致变速器损坏。特别提醒：每次加0.5L新油后，须把油液损耗计数器减2500个单位。无诊断仪不允许检查液面。加注的变速器油应为雪铁龙专用油，检查液面必须在发动机运转时进行。
这个波箱请一定记得要换油，最好每年换一次，一定要在有电脑的地方换，要在油温58~68度的时候检查液面，切记，油换勤点，这个波箱还是很耐用的。
-
引用:
原帖由 可爱的深蓝 于 2012-03-10 23:36 发表
A3 2.0的自动波箱果然是AL4，原封不动地照搬。虽然要长话短说，但我还是要把整个事情说明白——我是2.0的自动，去年4月的车，老2010款，裸车标价10.28W那款顶配，基本上是什么配置都有了，EPS+ESP，自动雨刮+自动大灯，6气囊，全黑内饰，定速巡航······除了没天窗（因为加强梁，了解老A3的都知道）。因为自己有别的车，所以这A3跑得比较少，到现在才20000KM多点。平时美孚1号+MPZ伺候，不解释了。坦诚讲，到目前为止，出过两次毛病——气囊灯因为侧气囊线束问题，亮过几次，最后4S全套更换，解决；而另一个，就是这次的倒车灯不亮，原装雷达不工…
兄弟，可不是我吓你啊，这个波箱真的很烂，我的富康也是这个波箱，所幸目前还没出问题，我都是每年都换油····················
AT波箱为什么比MT要短寿?因为所有AT波箱都存在一个死亡循环,从新车开动那一刻开始,AT波箱就开始了这个循环,一直到寿命结束.
这个死亡循环流程：波箱系统内部齿轮,离合片,制动片(带),在日常使用中会出现轻微磨损,磨下来的碎片随着变速箱油(ATF)留遍波箱内部各个原件,大部分碎片都被波箱内部的波箱油过滤器过滤,还有少部分特别微小的会留存在电磁阀,锁止机构,油压调节机构内部,导致这些ATF压力调节原件也形成一定磨损,时间越久,波箱油过滤器内部留存的碎片越多,同时那些容易被磨损的原件磨损也日益加重,在任何一个机件达到临界寿命的时候,波箱也就差不多寿命终结了。
这个寿命里程对于一般AT波箱而言在15-25W公里之间。怎么延缓这个死亡循环的时间,一般的做法是及时更换ATF油,一个目的在于变质的ATF油会带来压力异常导致原件异常磨损,二个目的在于带走一部分磨损下来的比较粗的颗粒,净化ATF油,在更换ATF油的同时很多AT波箱(比如丰田的4AT,大众的01系列)都可以同时更换波箱油过滤器(相当于发动机的机油滤)。
如果大家留意的话可以发现,日系AT波箱很多要求2-3W公里更换ATF油和油滤,大众要求是6W公里换ATF油和油滤。
最后再说说我们的AL4,法国人思维真的和一般人不同,他们可能考虑到欧洲人工贵,尽量减少波箱更换ATF油和油滤的次数(从307发动机在欧洲3W保养一次也可以看出同样目的),甚至提出来终生不换油,合作伙伴ESSO是开发出了AL4专用的长效ATF油,不过我们真的要这么做嘛?
想想以前FK匹配AL4出的那些问题吧,法国人其实根本开始都了解他们设计的这个波箱在不换ATF油和油滤的情况下寿命有多长,AL4最容易出现的故障有哪些?
1：电磁阀容易坏,导致油压不正常,
2：尾部三道密封油环容易老化导致泻压(D档怠速不走车)
3：制动带容易磨损(用了太多制动带代替制动片和离合片,节省成本,这个一般出现在寿命终点)
AL4这个波箱甚至都没设计波箱油尺来看ATF油面高度,导致加ATF油判断油压是否正常要凭经验,这也是很多AL4早期损坏的原因,很多不熟悉的4S在维修电磁阀后不按标准程序加注ATF油,导致油压过低,异常磨损内部机件.AL4的波箱油过滤器尺寸明显比其它AT波箱的大,因为不拆开波箱更换这个东西基本不可能,也就是说正常使用不开箱修理的情况下,没有办法更换波箱油过滤器(AL4设计的一个最大缺陷,当然这个设计也是在法国人想当然的终身不换ATF油情况下才实现的)
对于AL4,既然波箱油过滤器不能更换,只能用一个办法延缓死亡循环的时间,就是最老套的及时更换ATF油,前提是加注AL4专用ATF油(这也是很多AL4早期坏掉的一个原因,加了日系或者其它AT波箱的ATF油)如果你要延缓AL4的死亡时间,最好3W左右换一次ATF油,价格其实和日系波箱更换ATF油差不多,然后按标准程序加注ATF,油压一定要正常。
AL4的波箱散热系统设计得并不怎么好,早期得AL4出现过过热波箱保护的事情,后面出的做了改进,加大了波箱热交换器的流量,ATF油长期在高温环境下很容易老化失去效果,及时更换非常必要,如果AL4当初设计的时候也按定期更换ATF油和油滤设计的话,寿命应该会比现在的长一点.可见法国人设计AT波箱真的不怎么在行.
这个波箱存在3个导致寿命缩短的设计缺陷,
一个是ATF油滤不能更换,
二个是设计上用太多制动带取代制动片和离合片,
三个是散热设计不行.
所以要延长寿命至少有两点是可以改变的,一个是及时更换ATF油,减轻油滤的负担,二个是发动机水箱的冷冻液一定要2年左右及时更换,这样才能保证波箱良好的散热(波箱的散热也是靠发动机水箱的水循环来实现的)所有的AT波箱都存在这种死亡循环,只是时间长短不同而已,其实AL4按日系AT波箱的办法及时保养，寿命会比你想的要长。
大众最新的DSG7速已经放弃了采用湿式离合片,也就是说,ATF油不需要循环经过离合片,只需要经过波箱内部的齿轮,油压调节机构,这样减少了一个最大的波箱内部碎片来源,寿命会比采用湿式离合片的6速DGS要长.几乎所有的普通AT波箱都采用湿式离合片,这也是AT波箱寿命没办法和MT比的一个根本原因,离合片产生大量磨损的碎片,寿命到了还没办法更换. -
引用:
原帖由 购车_自主 于 2012-03-11 00:47 发表在 35 楼
此主帖已经被 购车_自主 设为精华贴!
帖子标题：【申精】更换倒档开关，2010款A3的自动变速箱。多图，自主动手
精华理由：百感交集+BSSSSS
我又要准备换波箱油了，唉
游客
