之前看了兄弟们的帖子:修复消音鼓内的盖子松脱问题，终于看到了内部的结构，动起手来更加心有成竹，加上炒饭兄的指教，决定动手吧.
原长尾鼓追求的是不损失低扭、静音，最大马力往往就被牺牲了，虽然我们能开到最大马力的机会少之又少，但本着折腾到底的心，还是要尝试下：把三个膨胀消音腔改成两个，既保留低扭，又降低了排气阻力，中低转速又不会太扰民，实测效果录音也基本接近预期，就是碍于尾鼓的空间和工具不能把第一节消声管、第二膨胀室的隔板的孔扩大，声浪还不够狂暴。如有需要声音视频可以加我QQ342257843.。。。好了，大家看图吧，希望后来者比我做的更好
打开
奇瑞原长度确实厚道上下都是双层铁板，上面的薄，下面的很厚！
在第二膨胀室切开，废气从这出去，不经过第三膨胀室。三年了，锈蚀看起来很严重，但是想要锈穿的话基本不可能，因为尾鼓下面的铁板实在很厚，至少3-4mm是有的，加上我买车后不到半年就在尾鼓右边打了孔，蒸汽水就直接溜出去了，建议大家在左右两边打一个小孔，用最小的钻头就好了直径3mm足矣，这样尾鼓可以用多好几年。
看到没，最后一段的结构是直排式的，双层管中间夹包玻纤棉消音的！三个膨胀室加玻纤棉消音，这种鼓的消音能不好吗！
切开后拔了好多毛出来
完工的效果
只能用氩弧焊，就是焊不锈钢那种，完工！
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我的快烂通了，在哪里打眼？ -
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蓝海旭2011 2013-5-28 14:43:58 发表在 主楼
之前看了兄弟们的帖子:修复消音鼓内的盖子松脱问题，终于看到了内部的结构，动起手来更加心有成竹，加上炒饭兄的指教，决定动手吧.
原长尾鼓追求的是不损失低扭、静音，最大马力往往就被牺牲了，虽然我们能开到最大马力的机会少之又少，但本着折腾到底的心，还是要尝试下：把三个膨胀消音腔改成两个，既保留低扭，又降低了排气阻力，中低转速又不会太扰民，实测效果录音也基本接近预期，就是碍于尾鼓的空间和工具不能把第一节消声管、第二膨胀室的隔板的孔扩大，声浪还不够狂暴。好了，大家看图吧，希望后来者比我做的更好。
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奇瑞原长度确实厚道上下都是双层铁板，上面的薄，下面的很厚！
在第二膨胀室切开，废气从这出去，... 等你视频以及效果，然后也找家店去弄。 -
蓝海旭2011 2013-5-28 14:43:58 发表在 主楼
之前看了兄弟们的帖子:修复消音鼓内的盖子松脱问题，终于看到了内部的结构，动起手来更加心有成竹，加上炒饭兄的指教，决定动手吧.
原长尾鼓追求的是不损失低扭、静音，最大马力往往就被牺牲了，虽然我们能开到最大马力的机会少之又少，但本着折腾到底的心，还是要尝试下：把三个膨胀消音腔改成两个，既保留低扭，又降低了排气阻力，中低转速又不会太扰民，实测效果录音也基本接近预期，就是碍于尾鼓的空间和工具不能把第一节消声管、第二膨胀室的隔板的孔扩大，声浪还不够狂暴。好了，大家看图吧，希望后来者比我做的更好。
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奇瑞原长度确实厚道上下都是双层铁板，上面的薄，下面的很厚！
在第二膨胀室切开，废气从这出去，... 对了，再仔细看了一下你之前的帖子，发现你前一篇帖子中的排气管内部构造和你这次这个不一样啊……请问是新旧款a3区别？
等你视频以及效果，然后也找家店去弄。
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