汽车之家|一年两万里，油耗八个多，感受点滴谈。CD插U盘方案优中选优DIY。|奇瑞A3|论坛

本楼展示的CD机用L形USB转接接头的超详尽DIY图解已从91楼开始直播奉上。

友情预告：现款CD机专用，带 mini USB T型插头的超小U盘将在4楼发布。

敬请关注。

2010年1月27日，A3伴我跨越里程2万公里。

我的两精银1.6小三是2009年2月9日提的车，小三的下线日期则是2009年1月12日。再过几天，就是小三到手一周年了。
小三是我第一辆车。开了近一年，多少有些体验。
总体来说，“选车似谈情，开车如说爱。”
而在大家比较关注的油耗方面，只要“少踏大脚油，多耍吊脚油”，尽管小三体型较重，也一样可以开出比较满意的油耗。

其实，咱没必要老是希望或要求小三始终都以最大扭矩和最大功率的状态替咱效力。
作为新手，也没必要一味追求速度，开快车。还是安全第一，最好不要超速驾驶。
要知道，车速与油耗并不是线性关系，不是车越快越省油。
同时，在任何转速或车速，都会有一个最佳的供油量的需求。
而在每一个挡位，都存在一段合理的转速或车速运行的区间。
也就是说，挡位，转速或车速，和供油量（供油速率），这三者之间，必然有在一种最佳的组合状态。
所以除了讲究换挡技巧之外，还更要注意给油技巧的积累。

先说说我的路况。
我居成都东二环内。单位在东外环外，单程18公里。
日常出行，二环以内占三分之一，二、三环间占三分之一，三环以外又占三分之一，少量高速。
所以我开出的油耗绝对低于纯跑市区的车友。
就我的经历，单跑市区加严重塞车，油耗也得十个以上。

至于我的驾驶风格。别看我已跑了两万多，可总体上感觉自己仍然是新手一个，需要学习的还有很多。

先说起步。
我起步一般决不给油。第一脚油一定在完全抬离合之后，而且第一脚油一定很轻很轻。
即使是在上坡路上起步，也视坡度大小，适当给油，决不过度给油。
一脚轻油未松，转速到位，立刻换2挡，继续给油，转速再到位，立刻换三挡，
城区路段，三挡转速近2000，立刻加4挡。
此后就施展吊脚油的轻功，或稳速巡航，或带挡滑行。此刻千万别管转速是否低于1500，只是如果转速过低，可选择适时加油，或者降挡行驶，一切都要见机行事。
所谓“吊脚油”，只是我杜撰的词儿。是原创的哦。

意思就是，你踩油门的时候，仿佛有一根绳子拉着你右脚的鞋尖，不让你过多往下踩油门的感觉。
其实，这与你右脚跟着地作为支点，脚掌作上下踩动时，仿佛踩着空气弹簧，是一样的感觉。
实际上，就是要运气到脚尖，让脚掌能够轻快踏动，不要将整个脚部的重量全部一直压在油门踏板之上。确保以最小的供油量，维持预期的车速，就是所谓吊脚油的最高境界。

我不追求快速起步时的推背感。我知道推的是背，废的是油，玩的是钱。
最初，我起步也常熄火。越怕熄火，越紧张，越容易熄火。
后来我发现先比平时稍稍多抬一点离合，干脆让车车动起来。然后就立刻，马上，迅速地回踩压低离合踏板，哪怕到底也行。再慢慢地，心平气和地松离合，加油，走车……这样，就不会出现熄火了。
想想也是，从离合过度到熄火之间，总有一个时间差，你见缝插针地快踩离合，就可以及时修正状态，不再发生熄火。
只要用脚去体验，用心去总结。快抬、快踩、再抬，就给油走车的三步曲，会逐渐自然地演变成利落的一抬就走的好车技。

再说行车。
换挡提速自然是2000转左右为宜。
巡航稳速决不宜机械地控制在2000转左右。
巡航稳速最好再升一挡，然后然后稍微收油，将转速降下来，低油行车。
限40的路，要维持2000转左右的所谓最佳转速，铁定最多只能挂3挡。这就必然会出高油耗。
我的仪表盘上始终打开的是瞬时油耗窗口。当然决不是要你时刻盯着它，只需要随机瞅着它就行了。
决不超速驾驶，超速难免刹车，刹车必然废油。所以不超速驾驶，既是安全的需要，也是省油的需求。
限40的路我最多跑45左右，限60的路我最多跑70左右，高速决不超过130。
决不空挡滑行，丢油始终带挡，但要注意适时减挡。这样既安全又省油。
最后说刹车，车子一动，自然是离合，档位，刹车；油门，转速，速度；一个也不能少。
我的体验和感悟是：起步加速肯定耗油，匀速巡航可能省油，刹车才是铁定费油。
油不在多，点到即可。起步加速缓给油，巡航稳速靠控油，刹车少踩善用油。
刹车少踩的关键，在于提前预见前方路况和车流，以及红绿灯的变化趋势，以控油方式控制车速，尽量少踩刹车，特别是紧急刹车。

其实大脚给油，对车并不好。积碳恰恰就在于大脚给油的缘故。油料喷散不好，燃烧不完全，并不能完全转化为动力，而是通过汽车的排气管排掉了。不仅污染大气环境，也会造成发动机严重积碳。
如果习惯于大脚油，或者老是到刹车时才松油，除了废油和加重环境污染之外，严重积炭也会不期而至。所以富油开小三，只怕是害了她。吊脚贫油开才是真正护着她。

在上周五回4S店，对小三进行两万公里第四次保养时，按理应当更换火花塞。请4S小技工替小三抽检了其中一个火花塞，发现几乎没有明显的积碳想象。小技工肯定地说，小三这火花塞至少还可以再跑5000公里以上。
关于火花塞的图片，因为不好插图，只能放在了本楼最后。

在“安全，节油，环保和爱车”的前提下，“少踏大脚油，多耍吊脚油”同样可以享受到驾驶的乐趣。

这是万五三保前晚，2009年11月3日，表显的累计油耗。

我一直只加93号油。下面是总体实际油耗统计详单。可见，从2009年2月9日提车，到2010年2月2日为止，小三一共跑了20339公里，平均每天要跑56.81公里。总共加油1631.25升，油费总计9476.01元，平均每升油5.81元。这样算下来，每跑一百公里需耗费8.02升油，每跑一公里的油费大致为0.47元。

这是2009年10月29日跑出的最低表显累计油耗记录。

这是2010年1月18日跑出的最高表显累计油耗记录。

A3的安全性、操控性、舒适性、实用性（两厢）和美观性与经济性之间的比值超高，就是所谓的性价比超高。
我这A3是成都市当初售出的第一辆两精银，再过五天，就周年整。
这A3已经进过七八次4S店，除了正常保养4次，上牌1次，就是修补擦挂3次。还从来没有因为犯病，进过4S店。
这就是A3在成都车主中有着超高满意度的佐证。

我的车车，也有异响的毛病。
中控顶部面板上的恼人破响，被我逮住，仅用一块小胶皮就彻底消除。
刹车片处的啸叫到是断断续续，时有时无，我不介意。
车门处的异响，我发现大多是关门不太用力所造成的。
或者说，奇瑞一些零件的加工或装配精度还不到位。造成轻关门之后，行车遇抖动，就会响。而重关门，则抖不响。
座椅偏矮，我已自己加垫升起来。这不，USB接口不人性化，我就自己DIY。

A3的CD机标配了USB接口，但是却配置了一个 mini USB母口插座。由于市面上的U盘都是标准的USB 公口插头，根本没有带 mini USB公口插头的U盘或读卡器出售。只能用随车配的转接线连接U盘放 mp3，让人总感觉中控台因此显得不太整洁美观。其实，最人性化的设计是在CD机中内置读卡器，只在CD机面板上留个插卡槽。不知道奇瑞今后的改款车型，会不会加以改进。希望大家一起向奇瑞呼吁呼吁。

从前，我和大家一样，也是通过随车配的USB转接线连接U盘或MP3。

多少有点不美观。

采用一字形USB转接头，势必使U盘高出中控面板，有些碍事。（下图借用A3车友）

这是一字形USB转接头。大头为USB插座，小头为MINI USB 5P 插头。（下图借用A3车友）

目前市面上有下列几种适合小三用的转接头（线）商品。
除了随车配的 mini USB公口转标准USB母口转接线和一字形 mini USB公口转标准USB母口转接头之外，
还有所谓的能够360度旋转的 mini 5pin USB公口转USB母口的转接头。
可是这种转接头的长度尺寸目前一般都在60mm左右，暂时没看到如一字头那般紧凑精巧的产品出售。
所以我决定自己动手，DIY一个小巧紧凑，插口方向顺着CD机面板的L形转接头。
上面几种接头图片在27楼。

以下则是已经插入联想U盘的L形USB转接头。

下面则是L形USB转接头在CD机上实际使用的效果图。

下面已有好几个车友指出，“这样不行，下面两个选曲键比较常用，挡住了怎么选曲，U盘向上比较好一点”。
其实，我和同事一道，又做了一个U盘开口向上的L型接头。图片在29楼。
是专门为他的领驭车DIY的。不过在领驭车上，装接头的开口仍然是向下的。
我准备再DIY一个开口超上的转接头自己用。这几天，只能用指头尖进行上下跳放选曲，不太舒适。

下面是上周五两万四保时，4S小技工抽检的一个火花塞。他说状态良好，没有积碳，至少可以多用5000公里再说更换。我怎么看不出来？相机闪光灯早坏掉了，当时在车间拍照已经是接近下午6点，光线不好，凑合看。