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原帖由 zhix01 于 2010-03-09 22:20 发表
TB的宣传工作确实做得不到位，这么高的配置、丰富的人性化设计都没有宣传出来，这也是奇瑞现阶段需要重点引起关注的问题了。别再自己闷着头造车了，好酒也怕巷子深，需要跟合资车商好好学习了。本人2009年7月份购车，1.6标配三厢，现在已使用5700公里了，总体感觉很好，物超所…
我想问一下，不带有任何敌意色彩的问一句，既然奇瑞如此厚道，那么他还赚钱吗？我是说很多经销商还在降价，也就是说价格还是有一定空间的。这个问题我比较疑惑，可否解答一下？谢谢。
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原帖由 xianjinyiliao 于 2010-04-04 02:05 发表在 961 楼
我想问一下，不带有任何敌意色彩的问一句，既然奇瑞如此厚道，那么他还赚钱吗？我是说很多经销商还在降价，也就是说价格还是有一定空间的。这个问题我比较疑惑，可否解答一下？谢谢。
当然奇瑞还要赚钱了，不过价格也接近底线了，不会优惠多少。奇瑞包括发动机在内的很多关键部件都是自主研发或全球采购的，能有效降低设计初期的成本；同时奇瑞的产品已经销售到世界上70多个国家和地区，这使它能够大批量的工业化生产，可以把单台车的成本摊薄。出口产品的利润率相对较高，能够弥补奇瑞在国内的收益。
我觉得奇瑞在国内不是把利润率放在第一位的，毕竟有国企背景，资金方面还是有保障的。连26800元的QQ都在大量生产，能赚到多少钱呢，应该在是追求市场占有率吧。因为很多奇瑞用户就是在开QQ几年以后才对奇瑞有了一定的认识，原来奇瑞的质量也不错啊，能满足代步需求保养费用也不高，很多A3、A5、瑞虎的车主都有开QQ的经历。
一己之见，欢迎车友交流。
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原帖由 zhix01 于 2010-04-04 07:29 发表在 962 楼
当然奇瑞还要赚钱了，不过价格也接近底线了，不会优惠多少。奇瑞包括发动机在内的很多关键部件都是自主研发或全球采购的，能有效降低设计初期的成本；同时奇瑞的产品已经销售到世界上70多个国家和地区，这使它能够大批量的工业化生产，可以把单台车的成本摊薄。出口产品的利润…
有道理。 -
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原帖由 zhix01 于 2010-04-04 07:29 发表在 962 楼
当然奇瑞还要赚钱了，不过价格也接近底线了，不会优惠多少。奇瑞包括发动机在内的很多关键部件都是自主研发或全球采购的，能有效降低设计初期的成本；同时奇瑞的产品已经销售到世界上70多个国家和地区，这使它能够大批量的工业化生产，可以把单台车的成本摊薄。出口产品的利润…
呵呵，有一定的道理。但是如果考虑奇瑞的产品线，目前的A5，瑞虎，还有锐琪在降价，东方之子的销量也不好。QQ还算好，但是成本和价格都摆在这里呢，利润不会高的，剩下就是G5和A3了。G5目前有少量的优惠，
A3也是，综合来看基本上价格上奇瑞的空间还是有的，我并不知道奇瑞在国外走量最大的是什么车，就国内来说，
这个产品系列里面利润不会高的，甚至接近于不太挣钱的状态，毕竟你要考虑的还有各省市经销商的利润和厂商最后的
返点多少，奇瑞的专卖店在石家庄还是不少的，如果单纯靠走量比较大的QQ，我指的是在石家庄地区而言，
实际上也就是挣个返点钱，并不会有多少，毕竟其他车子的销量一直都比较差。。。
所以我在考虑奇瑞这个厂子利润从哪里来？不知道你是否可以介绍一下奇瑞海外的销售情况？谢谢
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原帖由 xianjinyiliao 于 2010-04-04 11:41 发表在 967 楼
呵呵，有一定的道理。但是如果考虑奇瑞的产品线，目前的A5，瑞虎，还有锐琪在降价，东方之子的销量也不好。QQ还算好，但是成本和价格都摆在这里呢，利润不会高的，剩下就是G5和A3了。G5目前有少量的优惠，A3也是，综合来看基本上价格上奇瑞的空间还是有的，我并不知道奇瑞在国…奇瑞在国外的利润率怎样我也不太清楚，毕竟在论坛上才泡了一年半，关注奇瑞也就不到一年。但是据我所知，奇瑞瑞虎在意大利卖到1.9万欧元，在马来西亚、沙特、巴西等国也是卖到15~17万人民币不等，根据那个国家的消费水平和汽车工业发达程度而定。想来利润会比国内高得多吧。
根据我自己的理解，汽车这种商品有跟手机、家电类似的地方，主要是卖的技术，原料成本只是其中一个方面。就我所在的钢铁行业而言，汽车用钢板的价格为6000~7000元/吨，对于一辆1.1吨~1.5吨的汽车而言，钢材占到其重量的60~70%，但钢板成本对于汽车几万十几万的售价而言能够占到多少呢，当然还有发动机、变速箱、轮胎等其他组成部分，奇瑞有些是自主研发的，有些是全球采购的，都是汽车成本的重要组成部分。为了生存，奇瑞一直在自主研发方面投入很大的资金和人力，发动机自己搞、变速箱自己搞、车身焊接机器人都是自己研发出来的，这都能有效降低造车成本。相对于合资车而言，没有了采购国外发动机、变速箱的费用、没有了车型设计使用的专利费、没有了外商大额利润的支付，这几年对自出品牌歧视性的税费也被取消了。以上种种因素，造成了同样配置的自主品牌汽车就能比合资品牌价格低很多，但照样有利润，能继续搞研发求进步。
以上是自己的一点理解，有不足和错误的地方欢迎指正。有道是话不说不明，理不讲不透。多多交流，共同进步哦！
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原帖由 xianjinyiliao 于 2010-04-04 11:41 发表在 967 楼
呵呵，有一定的道理。但是如果考虑奇瑞的产品线，目前的A5，瑞虎，还有锐琪在降价，东方之子的销量也不好。QQ还算好，但是成本和价格都摆在这里呢，利润不会高的，剩下就是G5和A3了。G5目前有少量的优惠，A3也是，综合来看基本上价格上奇瑞的空间还是有的，我并不知道奇瑞在国…
哦，对了。有两张珍藏的图片跟车友一同分享。奇瑞出口美国2100台发动机，后来还出口给了菲亚特10万台，中国汽车工业的骄傲。
阿联酋七星级宾馆前的东方之子，左右两边分别是宝马和奔驰。在他们眼里，这些都是高档豪华的汽车，是财富和地位的象征。奇瑞在国外的口碑很好，源于其对原料采购的苛刻和对质量控制的严格，在有些国家跟德国和日本的原装车构成了直接竞争关系。让每一个中国人都扬眉吐气、心潮澎湃。
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原帖由 zhix01 于 2010-04-04 20:16 发表在 972 楼
奇瑞在国外的利润率怎样我也不太清楚，毕竟在论坛上才泡了一年半，关注奇瑞也就不到一年。但是据我所知，奇瑞瑞虎在意大利卖到1.9万欧元，在马来西亚、沙特、巴西等国也是卖到15~17万人民币不等，根据那个国家的消费水平和汽车工业发达程度而定。想来利润会比国内高得多吧。 …呵呵，兄弟还真是很了解奇瑞。说实话学习不少。这点非常感谢你的指教。
只是我觉得作为厂家，对于自主技术的研发，其成本虽然看起来低于直接套用国外技术，但是其研发的费用依然也是企业需要
通过价格作为长期投入的一种回报。不知道你是否认可。就像我们自主研发一种技术，知识产权是自己的，但是研发的成本和时间
都不会很低，企业为了收回成本通常的做法就是把成本研发费用加入其技术成果中，在一段时间之后前期成本已经收回，价格自然下降。这是通常的做法，奇瑞的海外售价看起来很高，但是不知道销量如何？仅从国内产品看，奇瑞目前的车价以及优惠和
其成本之间貌似有些冲突。不知道您怎么看？
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原帖由 spider132 于 2010-03-09 22:51 发表在 5 楼
楼主辛苦了，这个要顶。
不容易，强力支持作业！
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