奇瑞A3轿车完全拆解：中国第一拆

引言：一辆不间断行驶了10万公里的奇瑞A3轿车，在完好的外表之下，是否潜藏着未知的隐患？

一辆不间断行驶了10万公里的奇瑞A3轿车，在完好的外表之下，是否潜藏着未知的隐患？奇瑞A3的技术水准到底如何？自主品牌的科技发展道路走向何方？10万公里测试中发现的问题又如何解决？……想知道这些问题的答案？
只有一个办法：彻底解剖！

在这次测试中，三辆A3轿车在不间断行驶中暴露出了一些问题。不过由此人们自然地联想到，是否还存在其它未暴露在表面的问题呢？而一辆行驶了10万公里的A3轿车的状况同样也引起了人们的兴趣，于是奇瑞公司与清华大学汽车工程系联合对其中一辆测试车进行了测试和拆解

奇瑞A3的手动变速箱采用了两轴设计，不但换档时齿轮的啮合更为利落，而且体积十分精巧。经10万公里使用后的变速箱在外观上没有什么使用的痕迹，齿轮上也没有发现任何的划痕或磨损。

排气歧管中央发现细微裂缝

事实上，变速箱虽然不像发动机那样时刻在运转，但也是车上的易磨损部件之一，而且通常变速箱出现的问题较难修复，多数情况下都会选择更换。
刹车系统磨损不大

曲轴主轴颈与曲拐上略有划痕

刹车片是实打实的“耗材”，每次刹车或减速时都会产生磨损，同时伴随着摩擦片和刹车盘的缓慢磨损。因此刹车片和刹车盘都是要定期检查，一旦磨损超标需要立刻更换的。一般来说，刹车片的磨损更大一些，但摩擦片更换三、四次之后刹车盘也就差不多该更换了。

凸轮轴轴瓦磨损很小

燃烧室顶部气门口附近有轻微积碳

A3经过10万公里的不间断行驶，刹车系统的磨损情况出乎意料地小。刹车盘仅有轻微磨损，刹车片的消耗也比一般情况更小。这背后的原因恐怕与测试过程多数里程在高速公路或者路况良好的道路上进行，刹车使用频率较小脱不开关系。
自主品牌真实技术水平的缩影

燃烧室顶部气门口附近有轻微积碳

经过对这辆奇瑞A3测试车的拆解和分析，清华大学汽车工程系的专家对此车得出的结论是：在未拆解前对外观、灯光系统、汽车操纵技术状况等静态检查和零部件、发动机、变速器、传动轴等一般性动态检查中，技术状况正常；经全车拆解检查，各项技术指标均达到优等。

这次对奇瑞A3的拆解，本身就是一次创举。公开进行全车的详细拆解，这在国内尚属首次。而邀请媒体以中立方的身份进行监督和见证，也是国内开天辟地的头一遭。

奇瑞汽车销售有限公司副总经理杨泓泽：“奇瑞A3开创了B00级汽车市场，是奇瑞多年自主研发的结晶，我们对它的质量信心十足。”
事实上，如此彻底地拆解一辆汽车，比任何宣传和广告都更能令人信服地说明一辆车的品质。并非所有的汽车公司都有勇气有信心让自己的产品如此完全地暴露在大众面前，尤其是在中国当前的法规环境下，那些确实属于“金玉其外、败絮其中”的车——其中不乏合资品牌——一旦剥去其花哨的配置和讨好的外壳后，真相也许惨不忍睹！

我们花费了5天时间在摄影棚里拍出了这些照片，这一拍摄过程在国内也是绝无仅有的，其精细程度堪比多米诺骨牌的摆放

如果说最早的QQ更多的是模仿，随后的A1是学习和摸索，那么A3就是完全自主研发的产物。这款车的成功研发和上市，标志着奇瑞公司已经基本完成了汽车企业走向成熟的成长过程，可谓“十年磨一剑”。在奇瑞对A3的研发过程中，我们也能清楚地看到奇瑞在自主创新道路上取得的进步，从而窥见中国品牌技术创新和科技进步的现状。

奇瑞A3主要合作伙伴
1. 上海SACHS减振器厂（萨克斯）,中德合资企业，供A3前滑柱、后减振器，参与A3减振器的调校，对A3的操控性和舒适性有较大支持。
2. TRW公司，美资公司，负责A3制动系统的ABS、ESP（试装车没有装）的匹配和部件供应。
3. 底盘、NVH的后期调校由奇瑞工程师联合英国MIRA调校工程共同完成。
4. 整车设计由奇瑞设计团队联合平宁法利那设计公司共同开发设计。

这次测试从今年4月20日的北京车展开始，至6月25日结束，共计66天。包括18位专业试车手和3辆奇瑞A3轿车参加了这次测试。车队往返于北京和芜湖之间，总行程10万公里，三辆车共计行驶30万公里。在测试中除了正常加油、保养外，车辆始终处于行驶状态。这样超长距离的不间断测试活动在中国汽车界尚属首次。

严格而缜密的测试和拆解过程

奇瑞A3的研发人员绍工正在拆解现场讲解A3的技术特点

Ａ3正在进行排放测试

这辆奇瑞A3被拆解之前，首先在清华大学的汽车燃烧与排放实验室中接受了测试。测试过程是非常严格的，完全按照国家标准执行。