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4月初订车,原计划是5月底6月拿车,但后来长续航里程的推出,我有过犹豫,销售在期间也询问过我要不要改成长续航,但当时着急用车,毅然决然得坚持标准续航,后来在4月中旬就拿到了车,速度之快有些让我措手不及,但同时,我也意料到,看来绝大部分之前和我一样选择标准续航的用户都改成了长续航,在经历过调价之后,我就更意识到了我可能成为了一颗“韭菜”。
后悔之意其实也就伴随了几天,毕竟只是续航上的差异,而原本买Model 3的初衷就是城市代步用,当然这些其实也只是借口,最重要是车都已经开上了,又何必去忆苦呢。在日常生活中被现实所强迫的事情其实也不少,但既然已成既定事实,那就安然去享受才对嘛!毕竟,国产版的Model 3其实在驾驶和使用上给了我不少的惊喜。
聊下外观
Model 3的整体设计语言相比较Model S、Model X并没有什么太大的差异,依然是“鲶鱼”设计,只是在车头车标的位置少了一个开口,在前保险杠下方两侧,Model 3的开口也更小了,相比美国的Model 3,国产少了个雾灯,在原位置上,用了贴黑的处理,我觉得比原版好看(仅限于黑色车漆)。
特斯拉的全LED灯的亮度很不错(确切说我觉得特斯拉的大灯亮度都做的不错,被晃晕过好几次),车灯的设计个人觉得挺符合它的整体风格,仔细看下车灯的轮廓,和前保险杠、前机盖的线条相对应,不违和。
隐藏式门把手和无框车门,纯当耍帅用了。
Model 3 最好看的还是后半身,特别有Coupe 轿跑的感觉,尾部也做了个小鸭尾的翘起,虽然Model S也采用这样的设计,但Model 3的车身更短,所以这种轿跑的感觉更明显。整车给人的感觉是非常精神的。
特斯拉的天窗之前就听说过做的不错,现在这30多度的天气,对于太阳直射的一个紫外线的抑制做的还算不错,能够在车内直接盯着太阳看还感觉不到刺眼,这种天窗还第一次见到(不过以前也没这么做过,谁让特斯拉的天窗做那么大呢)。
聊下内饰
其实没什么好多聊,因为这可能是目前市面上所售的车型中内饰最简单的一个。
特斯拉在中控台的上方放块木板可能是为了凸显下质感,真的全黑会给人一种廉价的感觉(虽然这块木板也挺廉价)。
空调出风口位于贯穿整个中控台的那条“缝”,出风口的面积非常大,可调范围很广,空调出风的风力是我觉得要比一般车型大不少,如果手动调到MAX,真的会“冻”着。
座椅和方向盘的皮质我觉得挺舒服,皮的软硬也正好。
说一嘴脚垫。
本来是打算随便找家店就买的,但问题是没找到好看的,确切说,没找到能和Model 3相匹配的,都看不上眼,后来看了下官方旗舰店,橡胶的,觉得比较耐用,而且官方出的,肯定和原车贴合(这里也考虑到驾驶座的刹车踏板处的地台是有下凹设计的,担心副厂的贴合度),1500的价格的确是有点贵了,但咬牙还是拿下了,目前用下来觉得的确是除了贵挑不出别毛病。
聊下空间
乘坐空间也就一个紧凑型车的水平,由于底盘有电池,所以地台可能相比一般车更高点,后排座椅坐垫的长短和支撑性都不太好,唯一值得说的可能就是中间没凸起。
储物的话可能比B级车还大点。因为它比一般车多了个车头的储物格,还有后备厢的下方还有个储物格。我一个人开,我连后备箱都没用过。
中央扶手前方的储物空间很大。
驾驶感受
其实本来帖子就像光说驾驶,因为Model 3的操驾和动态表现很不错,但想着照片都拍了,就多说点吧。
先来说下坐姿,前面也提到了,Model 3的刹车踏板处的地台是有下凹的,我觉得做下凹式因为驾驶员相对地台的位置其实是非常低的,如果不做下凹的话,整个驾驶的姿态其实就有点跑车的味道了,但是开不了多久就会浑身不适,做了下凹,这样的感觉会有不少好转,但其实整个姿态还是挺让人有驾驶的欲望的,简单来说就是比较“战斗”,可是Model 3这车对我而言不适合长时间驾驶,开2个小时,就会有疲劳感。
转向
Model 3的方向盘比一般车的小,有点方程式赛车的味道,皮质的包裹做的不错,很扎实,握感很不错,是能给人驾驶欲望的类型。
转向的轻重大家可以在系统里调节,我一般都是舒适模式。
开起来之后,中心区还是挺沉的,让人感觉这车非常的稳,而打起方向来,车身的响应和你打方向的力度能做到相当不错的匹配。个人觉得Model 3的转向要比同级别车型强不少,甚至要好于一般的性能车。转向的好坏在我看来是驾驶里相当重要的一环,因为它是你和车沟通的重要媒介。
油门和刹车
确切的说是电门了,没有了像是内燃机的变速箱,Model 3的动力输出是非常线性的,而Model 3的油门踏板也是没有任何虚位,(打个比方,不像有的车,油门踏板踩了50%,它却给你20%的动力,再深踩到60%,它一下子再给你60%的动力。或者油门反应特别敏感,踩30%,就给你80%的动力)而Model 3是踩多少给你多少动力,一切都非常可控。
由于动能回收的缘故,其实不睬油门,它就会为你“制动”,一开始会有点不适应,但是习惯之后你就会爱上,因为实在是太省力了,踩刹车的次数相比一般车型是大大减少。但如果激烈驾驶要用到刹车踏板的时候,我觉得特斯拉的刹车做的还是非常不错的,刹车的力度能和踩刹车踏板的力度相匹配,踩的越重,刹车力度就越大,相当聪明的设定,但刹车踏板初段有点硬,要适应一下。
底盘
Model 3的路感还是比较清晰的,路上遇到坑洼,驾驶者都能感受到,当然,它也会做一定的过滤,例如窨井盖、路和桥的接缝、修路时的坑洼等,换成性能车都得减速,不然可能会颠得怀疑人生,家用车的话,路感可能会没那么清晰,同时底盘的设定太偏向于舒适性,可能会被抛起,但开Model 3还不至于这样,路感清晰,出色的滤震效果,同时还能紧紧抓住车身,不被抛起,不过Model 3的路噪比较大。
车身动态,Model 3还是属于比较线性的那种,不像有的车一打方向,车就明显向一个方向沉下去,Model 3的侧倾是循序渐进的,但同时幅度不会太大,减震器的回弹也都比较迅速,阻尼力也是恰到好处,非常有韧性且一切都可掌控,挺值得玩味的。
聊下车机
在几年前,这套车机还是挺值得吹嘘的,但现在看就一般了,但依然是当下第一梯队的水平。比较喜欢的一点是空调的调节觉得比较酷炫。
另外还有Auto Pliot,不对,是Auto Pliot 的开启方式,右边挡杆直接向下拨就行,一键全部开启,很方便。
吐槽
做工之类的我这里就不再赘述了,感觉所有消费者心里都知道。
一个是车机死机。目前发生过两次,第一次发生死机是连朋友手机蓝牙,刚连上播放音乐,大概就10几秒,忽然停止,车机的反应变得巨慢无比,然后就卡住不动,续航里程也无法显示。大概过了二十几分钟,忽然好了。第二次是行驶途中忽然死机,等不及自动恢复了,就手动重启了(重启是方向盘两个滚轮一起按)。
车机方面,导航还不够智能,在路口的时候应该把道路的信息放大,方便查看,例如南浦大桥浦西方向的下口,提示陆家浜路下去,但没显示陆家浜路是哪个口子,只提示前方500米,还不够形象。
车漆。非常容易粘灰,且粘了灰之后拿一般的擦车抹布很难抹去,一擦,车漆就留有印子了,而且漆面就像花了一样。总感觉这个油漆像是少了道工序。目前来看贴透明膜还是挺有必要。
Model3更像是一台大玩具
经过这段时间的使用,个人觉得Model 3更像是一台大玩具,优缺点都是非常明显的车,然而它的大部分优点只有驾驶者能感受到,所以就很明确了,从某种意义上而言,这就是台为驾驶者服务的驾驶者之车,如果你购车的目的是享受驾驶乐趣,同时只要满足三口之家及以下的城市代步,不介意或能解决充电问题的,那Model 3适合你,并且我觉得你会越开越享受。反之,Model 3可能会让你哪哪都不舒服。
感觉写得差不多了,后续想到什么问题再加吧,谢谢大家。