汽车启动不久后，自动变速箱油温度就会升高。当爬坡、高温环境、持续的超高速行驶，市区内走走停停时，自动变速箱油温度就会超出安全温度（80℃）。 高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。一个定理在正常的80℃工作温度下，温度每上升10℃，自动变速箱油的使用寿命就会减半。例如，90℃时，自动变速箱油的使用寿命会降低到75000公里。在100℃（这个温度很多变速箱都会经常出现）时，使用寿命就只有35000公里左右。120℃时，则是15000公里。再升高10摄氏度时，使用寿命就只剩下7500公里。超过146或者148℃时，自动变速箱在1500或者2000公里前就会烧掉。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬老化，密封不严渗漏，最后导致液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。

        如何有效控制变速箱高温？

下面我们就了解一下预防变速箱过热的方法：
CVT变速箱过热，不仅是日产的有过爆料，例如三菱的CVT变速箱也有过类似的爆料。其实自动变速箱都有可能产生过热，这一点看完全文后就能了解。
1、自动变速箱产生过热的最大根源——停车
跑过高速长途的人都知道，车在高速正常车速行驶时，水温是不会高的。但是你到休息区一停车，再启动时，水温会高出一截。道理很简单，行驶过程中冷却液是被水泵带动循环，通过冷却片时被电子风扇和自然吹入的风所降温。高速行驶过程中风冷的能力非常强，所以正常高速行驶中，水温往往比市内拥堵路况还要低一些。但是在进入高速公路休息区时，你啪一下停车熄火，水泵停了，电子风扇也停了，自动变速箱中积聚的热能，就全用来加热变速箱油了。这样你再次点火时，你的变速箱非旦不能靠冷却液散热，很可能还成了发动机强大余热的散热器。促使变速箱的油温进一步升高。自动变速箱也是靠冷却液散热的。对一般价位的车来说，就是通过和发动机共用的冷却液来散热。所以它散热的道理和发动机一样。
2、正确的停车方法.
明了了上述道理，那解决的方法也就了然于胸了。
经过一段高速行驶后，到休息区把车停稳，不要急着熄火。保持水泵和电子风扇的正常运转，有利天把发动机和自动变速箱的余热散尽。
这一点对抽烟的人更容易做到，下车打开车门放放车内的混浊空气，顺便点支烟。烟抽完了，熄火关门锁车。.
自动变速箱一些件的磨损都不是一朝一夕的。金属零件的耐磨性，都是随温度升高而下降的。所以养成正确的养护习惯，会更利于你的自动变速箱享受的更轻松、更长久。
3、最可能出现自动变速箱过热的路况.
最可能出现自动变速箱过热的路况不是正常的高速行驶。而是山路。在山路上，变速箱不仅要承受和高速一样的转数，而且不停的变速，导致磨擦件的咬合松开更频繁，从而产生更大的热量，但是山路的车速却比高速低很多，吹入的自然风风速，也就比高速低了很多。相对正常高速行驶来说，更多的积热，但是更差的散热条件，所以跑山路更容易造成自动变速箱的过热。
        因此，出去游玩的车友尤其要注意这一点，山路跑完后停车，一定要坚持怠一定时间再熄火。
4、出现过热报警后的处理方法
当然条件许可，长时间的自然冷车是最简单有效的。但是很多时候不可能做到，比如外出旅行时。只要开过车的人都知道，即使是冰天雪地，要想发动机自然冷却下来，那是需要相当长的时间。自动变速箱也是这个道理。
所以想让过热的自动变速箱快速的冷却，和我们前面讲的道理一样，要让水泵和电子风扇正常地运转起来。条件许可的话，一定速度的匀速行驶是冷却最快的手段。否则，点火后怠速一段时间再走，也能达到很好的效果。怠速几分钟再熄火，是非常简单而有效的自动变速箱养护方法。
5、目前针对变速器高温状态时的保护策略大体上有以下三种类型
（一）是针对离合器本身打滑或过载后的高温保护，对于部分变速器来说，控制单元有能力通过单独的冷却通道来给离合器做降温处理。
（二）是当变速器本身过载，或已经给离合器做降温处理后依然还处于高温状态时的控制策略，此时变速器控制单元会尽快向发动机控制单元发出一个请求减少扭矩的信号，要求发动机尽快降低扭矩，以限制车辆的使用，从而尽快降低变速器的工作温度。
（三）是变速器及发动机控制控制单元已经完成相应安全保护策略后，变速器的温度依然持续升高，或变速器已经达到一个非常可怕的极限温度时的控制策略，我们把这一控制策略称之为“安全切断”。此时变速器控制单元会通过特定的电磁阀及安全阀门，将离合器供油油路切断，也相当于切断了发动机动力流。
三种策略给车辆带来的现象而冷却离合器时一般不会有任何故障现象的出现；当发动机限扭功能出现后，最为明显的就是车辆加速无力，且发动机转速也被限制，严重时发动机转速仅维持在怠速上限左右；当安全切断功能被实施后，发动机动力流消失，此时变速器换任何动力挡车辆均不能行驶。

附：老款荣威550  爱信5速At变速箱保护模式：

液力变矩器锁止离合器控制
液力变矩器内，泵轮和涡轮之间存在着一定的滑动。尤其在高速巡航过程中，会降低燃油经济性。通过应用液
力变矩器锁止装置来消除这种情况。锁止装置与涡轮连接。TCM 将激活锁止离合器电磁阀，锁止离合器电磁阀
操控锁止控制阀，引导液流锁止或释放液力变矩器。锁止液压施加给液力变矩器的锁止进给管路，强迫锁止装
置的摩擦衬片在泵轮上，从而产生机械连结，消除泵轮和涡轮之间的滑动。释放液压施加给液力变矩器释放进
给管路，强迫摩擦衬片离开泵轮，从而返回泵轮与涡轮之间的液压连接。TCM 监控车辆速度与节气门位置之间的关系，决定何时锁止液力变矩器。前进档2 档，3 档，4 档和5 档均可以进行锁止控制。例如，以低节气门开度高速巡航时，可以进行锁止。改进的液力变矩器锁止系统，可以减少锁止和分离过程中的粗暴和冲击。TCM 激活锁止电磁阀并使油压逐渐变化施加到锁止控制阀上，这使锁止离合器可以缓慢接合和分离，从而使操作更平顺。为了加快低温下的发动机预热，如果变速器油温低于40°C （104°F）， TCM 将抑制锁止。

驾驶模式
共有四种驾驶模式可供驾驶员选择。改变换挡时序来配合所选择的模式。
经济模式
通常情况下，TCM 默认起动经济模式。这种模式下，自适应学习激活。经济模式是运动模式与雪地模式之间的
一种折衷模式，换挡点和锁止啮合点在较低的车速范围内，以降低发动机的转速为经济性驾驶提供换挡时序，以提高燃油经济性。
运动模式和Tiptronic 模式
运动模式下，TCM 使用高速档的发动机转速比经济模式下的发动机转速高的换挡脉谱。此外， 5 档被禁用。这些策略辅助加速及车辆响应。但是，一旦换挡杆向前或向后移动，变速器进入Tiptronic 模式。随即轻推换挡杆或通过方向盘指拨开关操作，可以手动选择升档和降档。Tiptronic 模式下，TCM 将抑制自动升档，发动机转速可以增加到最大。但是，TCM 允许手动换档仅在发动机转速在预设参数值内。如果车辆返回停车状态，将自动选择1 档。可以选择所有档位，包括5 档并在驾驶员侧的组合仪表上显示当前档位。Tiptronic 模式下，车辆可在1 挡或2 挡或3 挡起步。
雪地模式
雪地模式下，车辆在2 挡起步。TCM 将更改换挡时序，辅助车辆在湿滑或覆冰的条件下进行控制。换挡在较低的发动机转速条件下进行。
巡航模式
激活巡航控制将使TCM进入巡航模式。巡航控制系统需要快速作用，大节气门开度以维持车辆速度，使变速器频繁地升降档。选择巡航控制时，信号发送给TCM，激活特殊设计的巡航控制换挡脉谱，该换挡脉谱对节气门角度变化非常不灵敏。
上坡模式1 和2
这种模式改变换档模式，以辅助陡坡上的驾驶性能。TCM 通过监控发动机扭矩值，节气门角度及发动机转速，激活上坡模式。节气门暂时释放时，如陡坡上接近弯角时，此模式延迟升档，从而避免不必要的换挡。根据坡度的险峻，有两种换挡脉谱。
下坡模式
TCM 监测到车辆处于下坡模式时，选择比当前行驶档位更低的档位从而有效地利用发动机制动，避免频繁使用行车制动。

热模式
变速器油冷却策略的目的在于在高负载下，降低发动机和变速器的温度。这些条件下，发动机和变速器会产生多余热量。如果传感器发出ATF 温度高于130°C 的信号，TCM 将采取“热模式”换挡策略。TCM 选择热模式时，齿轮将发生预升档且锁止离合器将在3 档， 4 档和5 档作用。这会降低发动机转速或液力变矩器内的滑动，从而减少热量的产生。如果ATF 温度降至 125°C以下，将恢复正常的换挡策略。注意：进入“热模式”时不会点亮组合仪表上的任何警报灯。
ABS/DSC 启用时抑制换档
TCM 监测到ABS/DSC 启用时将抑制升降档。如果系统正处于换档过程时，则等待该换档完成后激活抑制升档。
即使ABS/DSC 启用，以下情况例外：
· 保护发动机或自动变速箱的换档。如防止发动机转速过高；在高扭矩和低速高档时防止液力变矩器离合器的打滑。
· 1 挡失效保护升2 挡。
· 紧急模式下的档位选择。
诊断
如果TCM 检测到故障，相关的诊断故障码（DTC）将保存在TCM存储器中。T5可以用来下载这些故障编码，确认故障原因。TCM 中最多能保存8 个DTC，存储器中不能保存再多的编码。除非清除已存的DTC。根据ISO 15765 标准生产的诊断插座，位于驾驶员侧的搁脚空间处。插座直接连接CAN 总线，可以重新获取诊断信息和对某些待执行功能进行编程。BCM 充当CAN总线上与其它电控单元，包括TCM 连接的网关。BCM还将来自T5 的诊断信息，解析为系统部件识别的CAN总线信息。变速器故障状态如果TCM检测到变速器系统出现故障，如电磁阀或传感器失效时TCM 将进入失效保护模式。TCM 可以采取多种失效保护模式。TCM 将采取驾驶员最能接受的失效保
护模式，并确保对变速器的损坏尽可能的小。检测到故障时， TCM 发送CAN 信息到组合仪表。然后组合仪表显示警报灯，通知驾驶员变速器出现故障。
注意：并不是所有的DTC 都会点亮组合仪表的警报灯。

所以咱的550AT变速箱，长时间走上山的路 变速箱油会过热，从而进入保护模式，松油门，拖档，不加油门熄火。希望大家走山路注意。目前无解。