不少人发帖子说逍客避震器平面轴承容易损坏，今天发个帖子谈谈自己一点浅薄的看法，供车友们参考。不准备大讲，我就用最通俗的语言简单表述一下，希望能跟大家共同探讨。

        先简单介绍一下避震器，其实就避震器来说是很简单的，如下图：

        它不包括弹簧和其它的东西，如果加了其它的东西就称“悬挂”。如“前悬挂”“后悬挂”“麦弗逊悬挂”“独立悬挂”等等。单说避震器，就是上图这么个东西，里面没有平面轴承。它不是用来承载的，一般人说的避震器“硬”“软”是表达有误的，是不正确的。避震器的作用是：通俗的讲它就是一个阻尼器，不让压缩后的弹簧快速释放，让它悠着一点，不然就把人弹飞了。工作原理我就不多讲了，油压的是通过几个阀门起作用的，总之是压下去很轻松，拔出来阻力很大，速度很慢。如果坏了，主要表现是漏油，里面进了空气，弹簧压缩后有一部分能快速释放，然后又遇到阻力，这时就会发出一个响声。坏了以后主要影响舒适度和听觉，不影响行驶，但影响性能。如果不在乎的话，从黑龙江开到海南岛也是不成问题的。（当然比喇叭不太响问题要严重点）

        平面轴承是“麦弗逊前悬挂”的一个部件，如下图：

        逍客的分解图是这样的

        那个⑥指示的就是避震器，里面的结构和第一个图是一样的。

        麦弗逊式前悬挂，是一种最简单的独立悬挂，不要对它有过分高的要求。主要使用在小型、简易、一般的汽车上，高档车，越野车、货车不使用这种结构。它的最大弱点是侧向支撑力较弱，也影响了极限操控性能。但在一般汽车上它是最经济适用的了，也是运用最广泛的前悬挂。

        因为悬挂的安装角度和安装方法，决定了这种悬挂主要承载的是车辆的重力和地面的反作用力。由于轮胎是圆形滚动的，也可以承受很小角度的纵向作用力，但不能承受侧向的力。

        前轮是需要转向的，车轮是装在悬挂上的，所以悬挂就会跟着转动一定角度，这时平面轴承就起了作用，使悬挂能顺利转动，减小阻力。

        平面轴承的上面就是塔顶，也叫顶胶，是橡胶制品，能起到减缓压力的作用。

        一般情况下平面轴承是不容易损坏的，弹簧上下可以压缩，顶胶又是“软”的，轴承左右还能泄力，怎么这就损坏了呢？这要从几个方面来分析：

        一、逍客是跨界车，车身的结构是模棱两可的，前悬挂用的是一般轿车的麦弗逊悬挂，本身就有先天问题，这在所有城市SUV中是通病，无一例外。

        二、是较大的轮胎和车身重量。

        三、驾驶员心里上的忽视，感觉SUV很结实，较大的轮胎反馈路面的信息较弱，以至于操作疏忽。

        四、驾驶员不会使用转向机构，或经常激烈驾驶。

        下面结合损坏原因，谈谈怎样避免平面轴承的损坏。

        1、方向盘快速打死的撞击

        现在的车辆都有方向助力，方向盘很轻，转动速度很快，2-3圈不到2秒钟就转过来了。速度之快，力量之大，又在紧张之中，结果是可想而知的。

        车辆在运动中快速打死方向，再一脚紧急刹车，这是其一。

        车辆在运动中快速打死方向，此时遇到撞击，如马路牙子，车库里的减速带、档块等，这是其二。

        以上两种情况，车轮都已经斜过来了。车轮在侧向作用力下，避震器弹簧是不会压缩的。方向盘又已经打死，不能左右泄力。那不是硬生生拿车轮和支柱当撬杠，撬平面轴承吗？不知哪一次巧了，轴承裂了，滚珠碎了，那都是意料之中的事。

        这里的关键是方向盘打死了，就像把平面轴承放到了砧板上，任人宰割，哪还有不死的，硬抗。如果你的方向盘没有打死，情况就不一样了。撞击哪能找到这么准的平衡点，不左不右？平面轴承可以不是向左就是向右泄力，避免了损坏。如果真要找准了撞击点，那就算踩屎。避免的方法是，要撞击时方向盘小小的动一下。

        2、车轮高速撞击凸起物

        和上面的道理基本相同，车轮纵向滚动受力的角度很小，如果撞击到15-20厘米高的凸起物，弹簧是来不及压缩的，直接撬动平面轴承。就像钓鱼竿被拉直了一样，很容易断线的。遇到这种情况要慢速，为了爱惜车子，能多慢就多慢。如果用100公里的速度上马路牙子结果大家可以想象-----------

        3、在烂路上行驶时，方向盘抓的太死。

        俗话说新手驾驶的时候手潮，这是紧张，手抓的太紧了。在农村复杂烂路上行驶时，方向盘不能抓的太死，要随动。让车轮从各方面泄力，因为在复杂路面上，两前轮所受的力不是一样的，右前轮向右，左前轮向左的情况随时都可能发生，方向盘抓的太死，发动机的动力和滚动阻力加起来就会作用到平面轴承，这时候你轻动方向盘，就可以化解很多力。使轮胎得到“自由活动”的机会，重新构成受力面，情况就会大大改变。

        运动力学的理论，汽车的受力分析，我这里就不瞎吹了，讲的天花乱坠也没用。大家要记住的是：

        1、方向盘不要闭着眼睛瞎转，慢慢来转多少打多少，不要一下子打到底。方向盘猛的打到底的撞击声你不心痛吗？打到底要记得回一点，给平面轴承留个后门。

        2、走烂路方向盘要随动，尽量避免硬来，顺势而行，以不影响前进大方向为准，不把平面轴承逼到绝路。

        3、过障碍物时要慢，因为那是硬碰硬，车轮接触障碍物后再加油。这时速度决定一切！不要说汽车，就是坦克过障碍撞掉诱导轮的事多了。我可以保证逍客从40层楼的高度飞下来，只要你能保证降落的速度是0.1m/秒，同时车轮着地，保证安然无恙！

        胡说八道了一通，有不同意见尽管指教。