目前开的电动车，充满一次电，实际续航能跑400多公里，将近500公里的样子。前几个月有一次去外地出差，开的电车，整个路程600Km，出发的时候是满电，上了高速，120km的速度来跑的，跑了大约300公里，剩余电量20%多一点，不得不说，高速是真的耗电，这得赶紧充电啊，然后就去服务区充电了，因为不是节假日高峰时间段，服务区的充电桩也不用排队，我是直接设置的充满电，用了一个多小时，然后又出发了，因为上一次充电，花了一个多小时，时间有点赶，于是乎部分路段我开到了130km，真是没想到距离目的地还剩20公里的样子，电量又到了20%，哎我去，电车在高速上是电老虎啊，这续航焦虑又来了，赶紧找服务区充吧，然后就又充了半个小时，同样也没排队，到了就直接充，然后再出发，到达了目的地。
这段路程要是换成我之前的那辆油车，妥妥滴一箱油直接到达，中间都不用加油，这换成了电车在高速上充了两次电，额外花了两个多小时，接近3个小时了，庆幸的是，高速服务区的充电桩没排队，这要是节假日高峰期，不晓得得多花多长时间呢。最后总结就是，电车不适合跑高速。以后在遇到这种情况，打死都不开电车了。
为什么电车在高速上额外耗电呢？其实额外耗电是相对于市区路况而言的，电车电机的效率大约在90%左右，即便是在高速上也是90%的效率，并不会因为路况不同，电机的效率发生改变。车速超过80km后，大约有一半的电量用来了克服风阻，在高速上，风阻是电车最大的敌人，为什么特斯拉毛豆Y，明明是一辆SUV，但是前脸设计的那么低呢，就是为了降低风阻用的。有研究数据表明，风阻每降低0.01，其电车在高速的续航将会增加6-10km。车速越快，其续航就越低。当然了，续航还跟温度有关系，温度越低，续航也越低。
市区行驶的时候，速度低，电机需要的功率也就不高，在高速的时候，速度高，需要的功率也就高，下图可以看出，60km的时候车辆需要的功率为6.6km，而车速到了120km的时候，需要的功率为25.5km，车速提高了一倍，但是需要的功率却提高了3.8倍，这就意味着，车速越高，需要的功率越大，也就是说越耗电，续航里程自然低了。