锐志的操作比较好点，V6发动机，城市起步比较吃香，红灯起步快。 这个大众的不要选了，优惠少，而且容易出现烧机油很闹心，我决得还是致胜是首选再就是锐志，致胜的空间大，钣金比较不错。

还是省油的车子比较受大家的欢迎的。

买车选车真的是个很累心的活啊~~~~~~~~~~~~~~~

车子的性能真的是很重要的，一定不能忽视的。

发动机确实不错，试了下操控性也不错。

听说致胜的240运动版不支持mp3优盘插入的？楼主是怎么解决的？

楼主的帖子还是很有用处的啊，支持。

省油的秘诀一定要好好研究一下的，很有用处。

天气越来越冷了车子过冬 都需要注意些什么啊！

大排量"T"代品  历数国内市场2.0T发动机

最近在看网络纪录片北纬30度，这个纬度横跨四大古国，创造了不可思议的辉煌文化，突然觉得2.0T发动机在汽车技术领域里的位置就如同北纬30度在人类文明上的地位。在这个排量级别上有很多出色发动机技术，而每一款发动机又与不同的变速器、车胎、制动系统相匹配带来不同的驾驶感受。十一和一个开的君威的发小儿一起在京沈高速上享受了一把“免费停车”，堵车实在无聊中途就和他换车开，感觉虽然都是2.0T的发动机，性能差异却很大。和我姐夫家的迈腾相比是另外一种驾驶感受。

通用EcoTec 2.0T发动机

哥们家的君威是2011年入手的据说是通用旗下EcoTec 2.0T发动机的第二代产品，和大蒙的发动机一样都是铝制材料。他经常和我炫耀说君威的发动机与凯迪拉克赛威是一样的，以20万元左右的价格买到了50万元豪车的动力，我倒不以为然，因为发动机只是动力系统中的一个方面，君威为这款智能直喷涡轮增压发动配备了六速手自一体变速器。较之于双离合变速器在换挡平顺性上稍显略势。但是作为一款成熟的发动机，在驾驶过程中能明显感觉到双流道涡轮增压带来的强劲动力输出，可变正时技术让发涡轮增压的动力响应更加及时。在发动机转速超过2300转时，涡轮增压就已经开始介入工作了。可惜的是缸内直喷外加涡轮增压及可变正时气门技术并没有给君威带来“惊艳”的油耗，高速公路上路况较好时的百公里平均油耗也要达到11L左右，这可能与它所配备的变速器及车身重量有一定的关系。

从配置表来看同样是EcoTec 2.0T发动机还被配置到了凯迪拉克赛威身上，但是不同的是高底盘、气派的车身设计及各项豪华服务，让人们忽略了这款发动机的野性，12L/100km的油耗更是将它与节能拉开了一顿距离。大多数车友只是说赛欧满足了他们的商务需求而非运动需求。

福特EcoBoost 2.0T发动机

大蒙身上的这款EcoBoost 2.0T发动机最早出现在2008年的福特概念车之上，当时就已经达到275ps的最大马力和380Nm的最大扭矩，这样的水准甚至比大多数民用3.0L的6气缸发动机都要高。

目前我了解的车型中只有大蒙和路虎极光两款采用了这款发动机，福特2.0T EcoBoost发动机实际上演化自沃尔沃的2.0L GTDi发动机，在动力性能和燃油经济性上都有一定的提升。在大蒙身上实现了8L以下的百公里油耗，即使是对于路虎极光这样的大家伙也能完成12L/100km的成绩。由于大蒙与极光车身重量等各方面存在很大的差异，所以操控感受也大相径庭。相比之下，大蒙是小巧灵敏，极光则是优雅端庄。从路虎厂家提供的数据来看极光的百米加速时间是7.6秒，大蒙的时间是8.3秒，这两个数据不是用来比较的，毕竟极光的售价在70万元左右，大蒙与之存在差距是正常的，但是单纯地从发动机性能上来说大蒙的其他零部件与发动机的匹配相当完美地展现了合资车的性价比优势。

极光完美的性能下同样有它的小瑕疵，与EcoBoost发动机匹配6速手自一体变速器被设定了草地、泥藻、沙石登陆框驾驶模式，导致换挡系统在档位切换时变速器与发动机之间的互动有些迟缓。

此外，通常涡轮增压发动机在停车之后不能立即熄火，需要等待3分钟左右，让机油泵继续运转以冷却在高温中的涡轮。大蒙2.0TEcoBoost发动机装备了自动的水冷系统，能够在熄火之后自动运行使用循环水冷却涡轮，进而使车主用车更加便利，也保证了涡轮的使用寿命。大多数Ecoboost四缸发动机上并没有这项功能，依然只有机油冷却。