都说“买车容易养车难”，当初掏钱买车时没觉得是负担，但等车轮转起来才发现，接连不断的维修、保养等用车支出才是车主心头真正的痛。汽车厂商也正是瞅准了这点，在售后服务上大做***，延长新车保修期就是最近各家竞相宣扬的卖点。 新车型 纷纷延长保修期 前几年，国内大多数品牌车型的保修期还停留在2年／5万公里上。而近两年上市的新车型，保修期纷纷开始延长。像广州本田第八代雅阁，整车保修期为3年／10万公里，而其老款车型保修期是2年／6万公里；东风悦达起亚两厢赛拉图，尽管整车保修期还是3年／5万公里，但发动机和变速箱的保修期却延长到了5年或10万公里。 另据了解，早在去年不少新车就已延长了各自的保修期。像一汽轿车的保修年限从2年／4万公里变成3年／6万公里；上汽荣威750的保修期由2年／6万公里统一升级为3年／8万公里。还有保修期更长的，如奇瑞Ａ1保修期为4年／12万公里，成为奇瑞旗下保修期最长的车型；中华尊驰的保修期更长，为10年／20万公里。 保修期延长 让车主省心又省钱 车辆保修期的长短，与车主的用车成本有直接的联系。众所周知，随着人们收入水平不断提高，车辆的更换周期也在发生变化。那种一辆车开到报废的情况已经一去不复返了，现在私家车的使用周期一般在5年左右。在采访中，济南金万通东风悦达起亚专营店的售后总监苏贵良就认为，汽车保修期延长会让车主省心又省钱。 他分析说，在消费心理上，如果私家车主所购车型保修期为2年／5万公里，该车在使用周期中就有一半多的时间处于保修期外。在这样的情况下，很多私家车主从新车到手起就想尽办法保持车辆“健康”，尽可能的延长汽车的使用寿命，这要费不少心思；如果其所购车型保修期为3年／6万公里或者更长，在车辆的使用周期中，就会有一大半的时间处于保修期内，车主的用起车来也会省心不少。 在消费支出上，像发动机、变速箱等核心部件头两年一般不出问题，但一旦出故障其维修费用比较高。如果车辆的保修期比较长，车主自己掏钱维修的几率就会减小。 此外，据山东润艺售后服务经理苏庆峰介绍，车辆保质期的长短还关系到车辆二手车残值的大小。如果是一台保修期为3年／6万公里的车型，即使车主开2年后卖掉，由于尚有一年的保修期限，在进行二手车置换服务时，也将大大提高车辆的二手车的残值。 保修期内 并非啥都保 据了解，汽车保修期一般通过时间或行驶里程数来限定，以先到者为准。保修期内，只要车主是在规定的条件下正常用车时所发生的故障或零部件损坏，厂家都会无偿为车主提供维修或更换相应备件等服务。 但这并不是说只要车子在保修期就可以“想修就修”，更不能简单理解为“什么都保”。润华一汽丰田专卖店的销售部的荆经理告诉笔者，在一汽丰田的《保养手册》中就明确标明，发动机和变速箱的保修期为2年／5万公里；而像蓄电池的保修期则为1年，从购车12个月以后到25个月以前，若蓄电池产生维修，车主需要承担50％的费用。另外像空气滤芯、空调滤芯、正时皮带等易耗件的保修期更短，仅为6个月／1万公里。此外，《保养手册》中还明确规定，像雨刮器片、刹车片、离合片、轮胎、大灯、玻璃等易损件都不在保修范围内。 所以，笔者提醒广大车主，在购得新车以后一定要仔细阅读随车的《保修手册》。只有明确了自己的保修权利，才会少吃亏。 享受保修 也是有条件的 除了明确车内各部件的保修期限外，几乎所有车型《保养手册》中都对保修做了条件限制，若发生以下3类情况车主就享受不到免费保修服务： 1．未按规定进行保养 用户购买新车后，如果不在规定里程内到4Ｓ店或厂家指定的特约维修站做定期保养维护，并使用指定的机油或原厂配件，车子出现问题，即便是在保修期内，商家也只能向用户提供有偿维修。 2．私自对车辆进行改装 银座一汽大众销售经理苏杰介绍说，“不保改装车”几乎是所有厂家在保修期问题上的共识，甚至有些品牌的保修条款中还规定，如果用户擅自改变车辆的用途，用于出租、租赁或竞技比赛，也会视为自动放弃保修权利。 3．使用不当造成损坏 汽车保修期只能在大的方面给客户保障，由于使用不当或交通事故造成的损坏只能由用户或其保险公司承担责任，这和其他商品的保修规定并无差别。