坦克300的新车作业大家一定都看腻了，毕竟比我提车早的朋友大有人在，而且很多专业的媒体老师也都在第一时间发出了测试的视频。所以我就不多聊新车状态时候的情况了。因为看到我的图片很多人就已经好奇了，为啥我要把这台车改成这样？

因为这台车的整体改装思路是我之前就想好的，因为我一直非常喜欢专业版奔驰G的外观，也特别向往LC76的重装穿越改装。所以我致力于打造国内第一台“重装穿越风格”的坦克300。我觉得买车和改车都是千人千面的事，每个人的用车需求不同、用途不同、要求不同。才催生出各种不同的车辆形式，同样也是大家改装的初衷。我个人并没有极限越野的需求，不需要爬石头过河这么刺激的活动。我真的是喜欢坦克300的外观，也希望在个性的基础上，能满足我自己的用车需求。我平时市区代步的时间并不多，大部分时间都是在市郊和一些乡村道路上行驶，其实路况并不差，普通的家用轿车也绝对能够通过，只不过需要稍微放慢点车速，因此车辆升高的氮气减震并不是我的刚需。

第一大难题就是这个大牛栏杠。没有安装经验，也没有成品效果图，在前杠到货之前，甚至没有人知道装上之后会是什么效果。装的过程中，也没有人知道具体的操作步骤和安装顺序。

而且这款大牛栏杠也只是个初期产品，密合度和产品成熟度都有待加强，安装的过程真的一言难尽。总之，经过一系列的再加工、切割、焊接、补螺丝之后，经过了两天的时间，我们终于将这款前杠安装上了。

当然，在改装之初，我就没打算升高底盘，也没有打算更换减震。因为我工作的原因，经常需要重载长途出行，车载行李架经常需要负载行李，一旦升高底盘之后，势必会导致车辆过高，不能正常进出地下车库。

更加悲剧的是，原本计划新车到手之后，将原厂固铂ATT的越野胎转手卖掉，然后更换一套百路驰的AT胎。结果新车到手没多久，原厂ATT的轮胎就扎了两次，被扎的二手轮胎是卖不出去的，所以换轮胎的事就暂时搁置了。

作为另一个非常重要的改装件，顶框也是不得不装的一个项目。由于我改装的时间比较早，市面上可选的车顶架可以说是凤毛麟角，所以选择这款顶架也是不得已而为之。尽管我知道这款顶架和整体风格并不是十分搭配，但是这款顶架的拓展性不错，能够兼容大多数的配件。

剩下的就是一些外观上的装饰了，对于越野性能来说无关痛痒，但是却能在小细节之处，体现整台车的精致感。

为了配合大牛栏杠的改装风格，后尾灯我加装了一个装饰罩，完全是塑料的，没有任何的保护效果，单纯是为了好看。

我这台车最重要的改装，就是加装了一个90升的副油箱。买到车之后，我就发现这台坦克300的油耗真的有点高，当然作为一个曾经的S5车主，这个油耗要比S5低一些。但是坦克300的满油箱续航能力真的很差，一般一箱油也就只能跑500公里出头，即便是跑的极限一些，到亮灯报警再去加油，也跑不到600公里。即便是全程高速驾驶，这个情况也没有变化，差不多500多公里的高速就该找地方去加油了。

因此装一个副油箱是非常有必要的。原厂80升的主油箱，加上这个90升的副油箱，全部加满油的情况下至少能续航1100公里左右。是的，副油箱满油的情况下，确实会影响动力，也会导致油耗上升。所以并不是600公里乘以2那么简单。增加的重量也会降低续航里程，全程高速的路况实际测试下来，平均车速也就100左右，偶尔平均车速只有90多，续航里程也就1100公里左右。

当然，装这个副油箱并不会影响离地间隙，因为最低点还是两个后面的拖钩。不过满油的情况下，车的后部会降低3-4公分，也是对离去角的影响。这个问题大家自己衡量就好，如果对于极限攀爬有要求的朋友，我还是建议选一个更小一些的副油箱。

既然是越野车，又怎能不装车载电台呢。我并没有装八重洲、摩托罗拉或者建伍的车台，而是装了一个TYT的7800。这是个双频段的车台，也不是顶级型号。装这个车台的原因是因为有现货，当天就可以直接装，功能是足够我使用了，所以我也不计较这些了。

至于车台的布局还是比较讲究的，车台的主机放在了主驾驶的座椅下方，面板粘贴在挡风玻璃的左上角，手咪走线到副驾驶的脚部，然后固定在空调出风口的右侧，平时拿取还是非常方便的。实际用了这段时间，室外气温差不多35度左右了，车台还没有出现过热死机的情况。更绝的是车台天线，我直接装在了牛栏杠上，而不是后尾门的地方。一方面是，装在前杠上的总高度比装在后门上低，不会经常碰到天线，减少天线损坏的概率。另一方面是，装在牛栏杠上的天线刚好比我的车顶框高了2公分，这样在经过一些限高时，只要前方的车台天线碰不到，我的车就能正常通过，像小猫胡子一样的效果。

这套改装方案也带来了不少问题，毕竟改装就一定会打破原有的平衡。这套大牛栏杠的自重有些重，再加上绞盘、越野副油箱，确实会降低车辆的高度，造成车辆离地间隙的减少。在最近几次的车友活动中，明明前面的车可以正常通过的大坑，我的车就会磕到底盘，这也是离地间隙减少带来的副作用。

其次就是这个看似非常精致的玻璃水壶。改装大牛栏杠的时候卖家告诉我，必须更换掉原厂的玻璃水壶，因为前杠会和原厂的水壶产生干涉。于是我稀里糊涂的就买了这么一个铝合金的玻璃水壶，做工还挺精致的。容量比原厂小了一些，只能容纳不到3升的玻璃水。但是这都不是什么问题，问题是装前杠的过程中我们才发现，其实原厂的玻璃水壶也可以移到这个位置上。并且原厂在进气管下方预留了玻璃水壶的安装位，似乎坦克300原本就打算把玻璃水壶装在这个位置，只是不知道什么原因才又移动到了前杠里面。说白了，不管是你改什么样的前杠，只要牵扯到改动原厂玻璃水壶的情况，都可以直接把原厂的水壶直接移动到进气管下方，别像我一样再买改装水壶了。

另一个问题是个非常现实的问题，整台车变重了很多，行驶了接近3000公里的里程，我明显感觉到车辆动力方面的变化。尤其是静止起步时的响应，感觉变得迟钝了一点点，如果转速不超过2500转的话，车辆就会比大部分路面上的车慢一点。但是毕竟是新车，我不想把转速踩到2500转以上。当然开起来之后的巡航状态，就没有那么明显了，80以内的日常驾驶，动力还是够用的状态，偶尔加速超车也不是非常吃力。总体来说，现在的动力我是能够接受的。

装了这个前杠之后，因为改装的前杠上面没有预留开孔，不能插有线遥控器了，因此必须改装无线绞盘遥控，需要将绞盘的控制线连接一个信号接受盒，我将这个控制盒放在了空气滤芯的后面，又增加了一笔计划外的支出。

因为我平时行驶的路段经常有道路施工，再遇到下雨的情况，很快就会变成沼泽泥潭，经常会有一些车被卡住，或者打滑上不去坡的情况。装这个拖车钩，单纯是为了做一个热心好市民，偶尔遇到别的车被卡住时，就顺便拉一下。所以拖车钩用到的概率还是挺大的，因此我买了个比较便宜的，用的时候不心疼。不过这个铸铁的拖车钩强度真心一般，简单的平地拖车勉强可以应付，越野脱困的拖拽，这个拖车钩的强度是绝对不够的。

除了以上这些改装，我还在改装店的建议下加装一个分动箱护板。所以就如图所示，分动箱也加了一个护板。不过这里给大家提醒一下，这个护板的位置比较低，装上之后几乎就是整个车辆中部的最低点，而且这个护板非常接近底盘的中央，经过驼峰路时，一旦出现托底，这个护板一定是最先接触地面的部位，这个地方很有可能会担上，所以大家根据自己的需求来选择。

坦克300的实体按键比较少。大部分实体按键都是四驱和越野的设置按钮，相信95%的坦克300车主，绝对不是只拿这台车去越野。所以相比于空调、座椅加热和通风、音量调节和切歌这样的功能，四驱和越野设置依旧不是最高频次使用的功能。当然了，坦克300也可以通过语音控制和屏幕快捷方式来设置空调和座椅加热，只是我现在依旧不太习惯。尤其是空调的内外循环切换，偶尔在经过一些异味特别大的路段，不论是语音还是快捷面板，都不如一个实体按键来的快。

其次就是副驾驶前面的这个装饰板，我真的还没适应，总觉得和整体的内饰不太搭调。但是我已经过了给内饰贴膜的那个年纪了，所以我也不会改了，慢慢习惯了或许就好了。

对了，还有这个放手机的位置。没有无线充电这个事我能忍，反正苹果手机无线充电速度很慢，而且还发热，没有无线充电就没有了，我也不打算改装无线充电板。但是这个槽有点奇怪，深度有点尴尬。说他深度比较深，这个位置也就放个手机，放别的东西都不太合适。但是说他深度浅，我的手机插上充电线，刚好卡在侧边上，手机怎么放也不能完全放平，很是让我纠结......

作为一个售价接近22万元的自主品牌越野车，只有主驾驶的车窗能够一键升降。而且也不支持长按遥控钥匙升降车窗的功能，我就不太理解了。再加上副驾驶座椅不能调节高度、没有主驾驶座椅记忆这些问题，这玩意真没几个成本，哪怕是长城把整车的价格提升到23万，我也愿意为此买单。

这台顶配的征服者搭配的是燕飞利仕的音响，我之前也在燕飞利仕的品牌专营店试听过这个品牌的音响，给我的印象还是不错的。但是坦克300这套燕飞利仕音响并没有我想象中那么好，至少没有燕飞利仕品牌店里面摆放的展示车载音响好，甚至可以说差别还挺大。和我之前奥迪S5上面的B&o音响相比，这套音响也不够通透，低音下潜太过明显，中高音的音色又放不开。声音调大一些，听什么都像DJ，鼓点的声音把人声和伴奏都盖过去了。再加上坦克300不支持播放CD，也很难导入高保真的音源，没有AUX的音频输入，所以这套音响有点让我失望。

我看很多人在网上抱怨，第二排放倒之后不能睡，进深长度只有1.7米左右。首先我并不需要经常睡在车里，其次我也可以稍微弯曲一下腿来躺在里面，我也实际躺着睡过一次，不是特别难受。我觉得比较不方便的是三个点，一个是后备箱的底板可以作为一个野餐桌，但是不放倒第二排的靠背，很难把这个底板取出来，总会卡在门框上。

第二是这个底板上有两个卡扣，如果放这个底板的时候放不好，很容易把那两个卡扣压断了。第三是这个底板掀起来的时候，不能固定，想要拿取下面的东西时，必须一个手撑着底板一个手拿，有点不方便。

对了，我这台车也遇到了后备箱尾门开启不顺畅的问题，经常一次性打不开尾门了。应该是原厂的限位块阻力太大，或者是尾门的弹开力度不够导致的。但是我首保之后已经调节了两次车门限位，车门不好开的问题虽然有所改善，但是依旧存在。

后备箱的电源，有220V电源这个事是需要表扬的，咱不该抱怨。但是这个电源功率太低了，不用说插个烧水壶或者电磁炉什么，就算是给我的平衡车充电都有点勉强。希望厂家能把这个电源提升到500W左右，这样使用的范围就更大了。

作为一台重装穿越风格的越野车，几个基本的风格要素是一定要具备的。牛栏杠、车顶架、越野轮胎、长续航能力、车载电台。这台车目前都已经具备了。

不过还有不少需要日后继续改善的细节。比如车顶侧帐、射灯、AT越野轮胎等。就像开头时候说的，坦克300的改装还不能做到成熟的改装套件，一站式购齐。所以这些细节改装是需要一番心思的，有时候甚至需要把其他车型上面的零件平移到坦克300上面，如何能做到完美的兼容，也是需要下一番功夫的。

车尾也是另一个需要完善的地方。需要增加车尾的倒车补光灯，需要改掉这个比较丑陋的备胎罩。下一步的计划是改一个奔驰G风格的硬塑料罩，或许会和整体的改装风格更搭配一些。

车顶架也让我有些头疼。因为这个车顶架是一个拼装式的顶架，强度比较一般，长时间走颠簸路段很容易把顶架的螺丝震松，导致整个顶架的损坏。并且我的顶架上面经常需要负载行李和备胎，负载也是比较大的，进一步加剧了顶架损坏的速度。

安装车顶行李架和顶架负载之后，带来最大的问题就是油耗的上升。相比于车顶不放行李的状态，空车的平均油耗是12.9L，但是满负载状态下的平均油耗就接近15L，行车成本上升的同时，满油箱的续航能力也大幅缩短。

不得不承认，这台车不是完美的，也不像很多媒体吹捧的神乎其神。大家不要把坦克300和路虎卫士、Jeep牧马人或者是FJ酷路泽这样的车型相比。一方面是坦克300本身也并没有那么强大，另一方面是坦克300也只是个20万元左右价位的越野车。截止目前，第一阶段的改装告一段落，我大概给大家总结一下改装的内容和费用。

我个人的角度，我觉得坦克300是成功的。首当其冲的是外观，真的好看！是近些年以来自主汽车品牌里面设计非常成功的。其次是硬件水平，前后差速锁、大梁、分时四驱、越野分动箱，绝对是对得起20万元的售价。当热，好的硬件也离不开好的调教。逻辑不错的限滑系统，足够稳定的变速箱和发动机，日常驾驶的时候换挡逻辑也是不错的水平。这是我第一次选择自主品牌的车型，尽管他让我等了69天，尽管他让我吐槽了不少地方，尽管这台车让我花了不少钱改装。但是我依然觉得这台车是非常牛！非常好！非常值得推荐的一款车！