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【晓晓评车】重装穿越风格的坦克300,聊我的改装思路和改装过程
1 115 发布于 2021-08-31 23:53:41 只看楼主 热门标准
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改装初衷


我的车是坦克300的越野版,征服者,顶配。作为中国品牌中,第一台网红硬派越野车,坦克300确实开创了一个国潮、时尚、精致硬派越野车的先河。作为比较早购买坦克300的车主,这台车既没有优惠,也没有任何的赠品;相反还要等待两个半月的时间,才能够提到车。不过相信我,一切的等待都是值得的,因为这台车的配置的确非常好,越野实力也足够硬,并且外观的回头率简直是爆表。在我驾驶的这段时间内,只要停下车,一定会有人过来端详这台车的样子,并且咨询我这台车的情况。

坦克300的新车作业大家一定都看腻了,毕竟比我提车早的朋友大有人在,而且很多专业的媒体老师也都在第一时间发出了测试的视频。所以我就不多聊新车状态时候的情况了。因为看到我的图片很多人就已经好奇了,为啥我要把这台车改成这样?

因为这台车的整体改装思路是我之前就想好的,因为我一直非常喜欢专业版奔驰G的外观,也特别向往LC76的重装穿越改装。所以我致力于打造国内第一台“重装穿越风格”的坦克300。我觉得买车和改车都是千人千面的事,每个人的用车需求不同、用途不同、要求不同。才催生出各种不同的车辆形式,同样也是大家改装的初衷。我个人并没有极限越野的需求,不需要爬石头过河这么刺激的活动。我真的是喜欢坦克300的外观,也希望在个性的基础上,能满足我自己的用车需求。我平时市区代步的时间并不多,大部分时间都是在市郊和一些乡村道路上行驶,其实路况并不差,普通的家用轿车也绝对能够通过,只不过需要稍微放慢点车速,因此车辆升高的氮气减震并不是我的刚需。

改装过程


由于我提车的时间比较早,并且市面上对应的改装件并不是十分丰富,整体方案虽然确定了,但是具体的改装件却需要“东拼西凑”。这真不是开玩笑,因为一款新车的上市到后市场的成熟,总需要一个时间,但是坦克300目前的改装还无法做到像是不少成熟的车型那样,有成套的品牌改装套方案,不能一站式购齐所有的改装件。因此如何将不同品牌的零件和谐、完美的拼凑在一起,就是首当其冲需要解决的问题。

第一大难题就是这个大牛栏杠。没有安装经验,也没有成品效果图,在前杠到货之前,甚至没有人知道装上之后会是什么效果。装的过程中,也没有人知道具体的操作步骤和安装顺序。

而且这款大牛栏杠也只是个初期产品,密合度和产品成熟度都有待加强,安装的过程真的一言难尽。总之,经过一系列的再加工、切割、焊接、补螺丝之后,经过了两天的时间,我们终于将这款前杠安装上了。

当然,在改装之初,我就没打算升高底盘,也没有打算更换减震。因为我工作的原因,经常需要重载长途出行,车载行李架经常需要负载行李,一旦升高底盘之后,势必会导致车辆过高,不能正常进出地下车库。

更加悲剧的是,原本计划新车到手之后,将原厂固铂ATT的越野胎转手卖掉,然后更换一套百路驰的AT胎。结果新车到手没多久,原厂ATT的轮胎就扎了两次,被扎的二手轮胎是卖不出去的,所以换轮胎的事就暂时搁置了。


作为另一个非常重要的改装件,顶框也是不得不装的一个项目。由于我改装的时间比较早,市面上可选的车顶架可以说是凤毛麟角,所以选择这款顶架也是不得已而为之。尽管我知道这款顶架和整体风格并不是十分搭配,但是这款顶架的拓展性不错,能够兼容大多数的配件。

剩下的就是一些外观上的装饰了,对于越野性能来说无关痛痒,但是却能在小细节之处,体现整台车的精致感。

为了配合大牛栏杠的改装风格,后尾灯我加装了一个装饰罩,完全是塑料的,没有任何的保护效果,单纯是为了好看。

我这台车最重要的改装,就是加装了一个90升的副油箱。买到车之后,我就发现这台坦克300的油耗真的有点高,当然作为一个曾经的S5车主,这个油耗要比S5低一些。但是坦克300的满油箱续航能力真的很差,一般一箱油也就只能跑500公里出头,即便是跑的极限一些,到亮灯报警再去加油,也跑不到600公里。即便是全程高速驾驶,这个情况也没有变化,差不多500多公里的高速就该找地方去加油了。

因此装一个副油箱是非常有必要的。原厂80升的主油箱,加上这个90升的副油箱,全部加满油的情况下至少能续航1100公里左右。是的,副油箱满油的情况下,确实会影响动力,也会导致油耗上升。所以并不是600公里乘以2那么简单。增加的重量也会降低续航里程,全程高速的路况实际测试下来,平均车速也就100左右,偶尔平均车速只有90多,续航里程也就1100公里左右。

当然,装这个副油箱并不会影响离地间隙,因为最低点还是两个后面的拖钩。不过满油的情况下,车的后部会降低3-4公分,也是对离去角的影响。这个问题大家自己衡量就好,如果对于极限攀爬有要求的朋友,我还是建议选一个更小一些的副油箱。

既然是越野车,又怎能不装车载电台呢。我并没有装八重洲、摩托罗拉或者建伍的车台,而是装了一个TYT的7800。这是个双频段的车台,也不是顶级型号。装这个车台的原因是因为有现货,当天就可以直接装,功能是足够我使用了,所以我也不计较这些了。

至于车台的布局还是比较讲究的,车台的主机放在了主驾驶的座椅下方,面板粘贴在挡风玻璃的左上角,手咪走线到副驾驶的脚部,然后固定在空调出风口的右侧,平时拿取还是非常方便的。实际用了这段时间,室外气温差不多35度左右了,车台还没有出现过热死机的情况。更绝的是车台天线,我直接装在了牛栏杠上,而不是后尾门的地方。一方面是,装在前杠上的总高度比装在后门上低,不会经常碰到天线,减少天线损坏的概率。另一方面是,装在牛栏杠上的天线刚好比我的车顶框高了2公分,这样在经过一些限高时,只要前方的车台天线碰不到,我的车就能正常通过,像小猫胡子一样的效果。

踩过的坑


前面说到,整个的改装过程并不算顺利,大部分改装件基本上摸着石头过河。毕竟新车型上市,新的改装件,新的安装方式,都需要一个慢慢适应和改进的过程。作为第一批尝鲜的“小白鼠”,不断的试错,不断的纠正,不断的探索,也是我们这些改装“骨灰级”玩家的必经之路。

这套改装方案也带来了不少问题,毕竟改装就一定会打破原有的平衡。这套大牛栏杠的自重有些重,再加上绞盘、越野副油箱,确实会降低车辆的高度,造成车辆离地间隙的减少。在最近几次的车友活动中,明明前面的车可以正常通过的大坑,我的车就会磕到底盘,这也是离地间隙减少带来的副作用。

其次就是这个看似非常精致的玻璃水壶。改装大牛栏杠的时候卖家告诉我,必须更换掉原厂的玻璃水壶,因为前杠会和原厂的水壶产生干涉。于是我稀里糊涂的就买了这么一个铝合金的玻璃水壶,做工还挺精致的。容量比原厂小了一些,只能容纳不到3升的玻璃水。但是这都不是什么问题,问题是装前杠的过程中我们才发现,其实原厂的玻璃水壶也可以移到这个位置上。并且原厂在进气管下方预留了玻璃水壶的安装位,似乎坦克300原本就打算把玻璃水壶装在这个位置,只是不知道什么原因才又移动到了前杠里面。说白了,不管是你改什么样的前杠,只要牵扯到改动原厂玻璃水壶的情况,都可以直接把原厂的水壶直接移动到进气管下方,别像我一样再买改装水壶了。

另一个问题是个非常现实的问题,整台车变重了很多,行驶了接近3000公里的里程,我明显感觉到车辆动力方面的变化。尤其是静止起步时的响应,感觉变得迟钝了一点点,如果转速不超过2500转的话,车辆就会比大部分路面上的车慢一点。但是毕竟是新车,我不想把转速踩到2500转以上。当然开起来之后的巡航状态,就没有那么明显了,80以内的日常驾驶,动力还是够用的状态,偶尔加速超车也不是非常吃力。总体来说,现在的动力我是能够接受的。

装了这个前杠之后,因为改装的前杠上面没有预留开孔,不能插有线遥控器了,因此必须改装无线绞盘遥控,需要将绞盘的控制线连接一个信号接受盒,我将这个控制盒放在了空气滤芯的后面,又增加了一笔计划外的支出。

因为我平时行驶的路段经常有道路施工,再遇到下雨的情况,很快就会变成沼泽泥潭,经常会有一些车被卡住,或者打滑上不去坡的情况。装这个拖车钩,单纯是为了做一个热心好市民,偶尔遇到别的车被卡住时,就顺便拉一下。所以拖车钩用到的概率还是挺大的,因此我买了个比较便宜的,用的时候不心疼。不过这个铸铁的拖车钩强度真心一般,简单的平地拖车勉强可以应付,越野脱困的拖拽,这个拖车钩的强度是绝对不够的。

除了以上这些改装,我还在改装店的建议下加装一个分动箱护板。所以就如图所示,分动箱也加了一个护板。不过这里给大家提醒一下,这个护板的位置比较低,装上之后几乎就是整个车辆中部的最低点,而且这个护板非常接近底盘的中央,经过驼峰路时,一旦出现托底,这个护板一定是最先接触地面的部位,这个地方很有可能会担上,所以大家根据自己的需求来选择。

坦克300的实体按键比较少。大部分实体按键都是四驱和越野的设置按钮,相信95%的坦克300车主,绝对不是只拿这台车去越野。所以相比于空调、座椅加热和通风、音量调节和切歌这样的功能,四驱和越野设置依旧不是最高频次使用的功能。当然了,坦克300也可以通过语音控制和屏幕快捷方式来设置空调和座椅加热,只是我现在依旧不太习惯。尤其是空调的内外循环切换,偶尔在经过一些异味特别大的路段,不论是语音还是快捷面板,都不如一个实体按键来的快。

其次就是副驾驶前面的这个装饰板,我真的还没适应,总觉得和整体的内饰不太搭调。但是我已经过了给内饰贴膜的那个年纪了,所以我也不会改了,慢慢习惯了或许就好了。

对了,还有这个放手机的位置。没有无线充电这个事我能忍,反正苹果手机无线充电速度很慢,而且还发热,没有无线充电就没有了,我也不打算改装无线充电板。但是这个槽有点奇怪,深度有点尴尬。说他深度比较深,这个位置也就放个手机,放别的东西都不太合适。但是说他深度浅,我的手机插上充电线,刚好卡在侧边上,手机怎么放也不能完全放平,很是让我纠结......

作为一个售价接近22万元的自主品牌越野车,只有主驾驶的车窗能够一键升降。而且也不支持长按遥控钥匙升降车窗的功能,我就不太理解了。再加上副驾驶座椅不能调节高度、没有主驾驶座椅记忆这些问题,这玩意真没几个成本,哪怕是长城把整车的价格提升到23万,我也愿意为此买单。

这台顶配的征服者搭配的是燕飞利仕的音响,我之前也在燕飞利仕的品牌专营店试听过这个品牌的音响,给我的印象还是不错的。但是坦克300这套燕飞利仕音响并没有我想象中那么好,至少没有燕飞利仕品牌店里面摆放的展示车载音响好,甚至可以说差别还挺大。和我之前奥迪S5上面的B&o音响相比,这套音响也不够通透,低音下潜太过明显,中高音的音色又放不开。声音调大一些,听什么都像DJ,鼓点的声音把人声和伴奏都盖过去了。再加上坦克300不支持播放CD,也很难导入高保真的音源,没有AUX的音频输入,所以这套音响有点让我失望。

我看很多人在网上抱怨,第二排放倒之后不能睡,进深长度只有1.7米左右。首先我并不需要经常睡在车里,其次我也可以稍微弯曲一下腿来躺在里面,我也实际躺着睡过一次,不是特别难受。我觉得比较不方便的是三个点,一个是后备箱的底板可以作为一个野餐桌,但是不放倒第二排的靠背,很难把这个底板取出来,总会卡在门框上。

第二是这个底板上有两个卡扣,如果放这个底板的时候放不好,很容易把那两个卡扣压断了。第三是这个底板掀起来的时候,不能固定,想要拿取下面的东西时,必须一个手撑着底板一个手拿,有点不方便。

对了,我这台车也遇到了后备箱尾门开启不顺畅的问题,经常一次性打不开尾门了。应该是原厂的限位块阻力太大,或者是尾门的弹开力度不够导致的。但是我首保之后已经调节了两次车门限位,车门不好开的问题虽然有所改善,但是依旧存在。

后备箱的电源,有220V电源这个事是需要表扬的,咱不该抱怨。但是这个电源功率太低了,不用说插个烧水壶或者电磁炉什么,就算是给我的平衡车充电都有点勉强。希望厂家能把这个电源提升到500W左右,这样使用的范围就更大了。

最终效果


目前我的车已经驾驶了8000公里,第一阶段的改装也基本完成了。虽然外观和内饰还有很多不足,但是冤枉钱没怎么花,大体还是向着我最初的思路一步一步进化。

作为一台重装穿越风格的越野车,几个基本的风格要素是一定要具备的。牛栏杠、车顶架、越野轮胎、长续航能力、车载电台。这台车目前都已经具备了。

不过还有不少需要日后继续改善的细节。比如车顶侧帐、射灯、AT越野轮胎等。就像开头时候说的,坦克300的改装还不能做到成熟的改装套件,一站式购齐。所以这些细节改装是需要一番心思的,有时候甚至需要把其他车型上面的零件平移到坦克300上面,如何能做到完美的兼容,也是需要下一番功夫的。

车尾也是另一个需要完善的地方。需要增加车尾的倒车补光灯,需要改掉这个比较丑陋的备胎罩。下一步的计划是改一个奔驰G风格的硬塑料罩,或许会和整体的改装风格更搭配一些。

车顶架也让我有些头疼。因为这个车顶架是一个拼装式的顶架,强度比较一般,长时间走颠簸路段很容易把顶架的螺丝震松,导致整个顶架的损坏。并且我的顶架上面经常需要负载行李和备胎,负载也是比较大的,进一步加剧了顶架损坏的速度。

安装车顶行李架和顶架负载之后,带来最大的问题就是油耗的上升。相比于车顶不放行李的状态,空车的平均油耗是12.9L,但是满负载状态下的平均油耗就接近15L,行车成本上升的同时,满油箱的续航能力也大幅缩短。

总结升级清单


不得不承认,这台车不是完美的,也不像很多媒体吹捧的神乎其神。大家不要把坦克300和路虎卫士、Jeep牧马人或者是FJ酷路泽这样的车型相比。一方面是坦克300本身也并没有那么强大,另一方面是坦克300也只是个20万元左右价位的越野车。截止目前,第一阶段的改装告一段落,我大概给大家总结一下改装的内容和费用。

前杠:3800元
前杠工时费:1000元
副油箱:8800元
工时费:600元
绞盘托架:450元
车顶架:4300元
车载电台:1600元
分动箱护板:300元
无线绞盘遥控器:800元
沙石挡:2300元
沙石挡安装工时费:800元
8链路无线蓝牙分电器:800元

我个人的角度,我觉得坦克300是成功的。首当其冲的是外观,真的好看!是近些年以来自主汽车品牌里面设计非常成功的。其次是硬件水平,前后差速锁、大梁、分时四驱、越野分动箱,绝对是对得起20万元的售价。当热,好的硬件也离不开好的调教。逻辑不错的限滑系统,足够稳定的变速箱和发动机,日常驾驶的时候换挡逻辑也是不错的水平。这是我第一次选择自主品牌的车型,尽管他让我等了69天,尽管他让我吐槽了不少地方,尽管这台车让我花了不少钱改装。但是我依然觉得这台车是非常牛!非常好!非常值得推荐的一款车!

  • 装饰改装
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