汽车之家|卖掉G500，看上URUS，峰回路转---------终提平行进口G63 AMG|奔驰G级|论坛

2020-07-12 10:02:51 IP
文艺孟 2020/07/12 09:56:51 发表在 101楼
70多万的极光跟现在的极光不一样，那个是纯进口的。
加价30的揽胜和如今优惠十几的揽胜呢？
加价十几变成优惠十万的发现4呢？
加价十几到优惠十几的星脉呢？
这三个产品力都不错，销量也属于同级最优秀的，目前揽胜也是150左右车价中国销量一家独大的。
区别只在于供应
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2020-07-12 10:43:20 IP
落地多少啊
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2020-07-12 13:07:17 IP
你是干啥嘞，咋恁有钱
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2020-07-12 13:39:01 IP
羡慕啊
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2020-07-12 10:24:16 IP
有钱真好
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2020-07-12 12:24:27 IP
奔驰G加价不是奔驰造成的，是国内经销商搞的！他们看到车少又好卖，为啥不赚这个钱，你愿意就买不愿意就不买，大把人的有钱人等着买呢！我不听指导价，我就喜欢加价卖
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2020-07-12 14:01:27 IP
米其林金钢 2020/07/12 10:02:51 发表在 102楼
加价30的揽胜和如今优惠十几的揽胜呢？加价十几变成优惠十万的发现4呢？加价十几到优惠十几的星脉呢？这三个产品力都不错，销量也属于同级最优秀的，目前揽胜也是150左右车价中国销量一家独大的。区别只在于供应
你的逻辑是对的选择的大g 就是以前的揽胜但是揽胜到今天的原因主要是因为大g的出现让大g跌下神坛需要另一款代替他的产品
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2020-07-12 09:56:51 IP
米其林金钢 2020/07/10 17:18:29 发表在 32楼
关于量，有两种情况，1，厂家想不想给 2，消费者想不想要。奔驰g明显厂家想给，就看市场了。我认为市场想要。至于这代s的2.0，是后期刚有不久。我2014买的六缸s320算起来才77万，消费者会对现在这同价格2.0玩意买账么？百分之90以上s都是六缸3.0，其它没人要。730就不同了，一出来就有，价钱也便宜，所以大卖，占7系相当大比例。g500官价160，目前加价厉害。2.0大概率只需要100-110，差价非常大，而且没有豪车税。量一走起来，就没车商啥事了，g加价会成为可笑的历史。别忘了，极光卖过70多万，这是智商税！
70多万的极光跟现在的极光不一样，那个是纯进口的。
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2020-07-12 11:43:07 IP
主要有钱换车随意
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2020-07-12 11:44:07 IP
有钱人的世界真搞不懂，怎么要整个差不多的，
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2020-07-12 13:17:07 IP
有钱真好！
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2020-07-12 13:55:23 IP
我也不知道为什么会点进来！就一句话，大佬公司还缺人吗？
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2020-07-12 14:20:09 IP
吉吉哥玩车 2020/07/12 14:01:27 发表在 112楼
你的逻辑是对的选择的大g 就是以前的揽胜但是揽胜到今天的原因主要是因为大g的出现让大g跌下神坛需要另一款代替他的产品
揽胜并未跌下神坛，热销这么久，至今款尾销量都不错。

它一个车型，几乎占据150或以上中国车市总体份额三成，甚至更多。搞不好所有品牌所有几十个车型，加起来也不会比它多太多。这怎么是产品无力呢？
路虎无非为了赚钱，保证了大量供应而已。

g的套路和lx一样，就是个少量供应，饥饿疗法。g从来就没成过神。
你把s级供应减七八成，一样这个效果。
g从没中国销售数据，s之类都公布，我高度怀疑一年只有2000-3000台！

把g打成骨折很简单，哪怕2.0多来点，一年保证1.5万-2万，看看市场吃得消不？

至于g500之类为何不增产？
很简单，没足够发动机供应啊……
除了北美有点量，其它地方基本没人要大排量奔驰，销量屈指可数。
奔驰给4.0以上机器做的生产计划就这么多。
现在g全球热销，这是奔驰没想到的，为了赚钱，发动机又跟不上供应，这才考虑小机器！
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2020-07-12 14:25:24 IP
吉吉哥玩车 2020/07/12 14:01:27 发表在 112楼
你的逻辑是对的选择的大g 就是以前的揽胜但是揽胜到今天的原因主要是因为大g的出现让大g跌下神坛需要另一款代替他的产品
还有，揽胜和g就是两种用户群体，基本互相干扰很小。
买揽胜长轴的和买g的，怎么会是一种人？以前老款时候就不是一种客群。

论舒适、豪华、操控、空间、隔音，揽胜能把g打得满地找牙。这是全方位的碾压。
g的优势就是样子特别，小众，除此之外一无是处。

我就是集邮，尽量能买的都买来试试。
这是出2.0了，否则看都不看g一眼。
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2020-07-12 14:32:20 IP
米其林金钢 2020/07/12 14:25:24 发表在 114楼
还有，揽胜和g就是两种用户群体，基本互相干扰很小。买揽胜长轴的和买g的，怎么会是一种人？以前老款时候就不是一种客群。论舒适、豪华、操控、空间、隔音，揽胜能把g打得满地找牙。这是全方位的碾压。g的优势就是样子特别，小众，除此之外一无是处。我就是集邮，尽量能买的都买来试试。这是出2.0了，否则看都不看g一眼。
这不是产品的定位中国人买豪华车本身的消费逻辑并非理性消费顶端的加价神车一直都有也一直在变路虎也是越野利器也是诗和远方但是大多当年买这个车的人还是因为他的两个字霸气豪横虽然定位不同但是确实g加价的出现也是随着让路虎的加价荡然无存这是在同一时间段所发生的事情。平价的g 和加价的揽胜是同一个价格层面然后近几年越拉越远。现在考虑g的是需要一个这样的车而现在买揽胜的更多是回归了需求
至于2.0 走量那也是一步一步来的看看阿尔法的价格也不是从 30 万一下跌到了优惠这需要一个过程 g是代工的产品想阔量没有那么的容易但是肯定是可以但是奔驰想拿g 只是赚取利润走量去透支目前g的品牌价值这是需要去权衡的 g350 肯定会拉低整个g产品链的价格但是至于走势如何只能说拭目以待
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2020-07-12 14:35:19 IP
米其林金钢 2020/07/12 14:25:24 发表在 114楼
还有，揽胜和g就是两种用户群体，基本互相干扰很小。买揽胜长轴的和买g的，怎么会是一种人？以前老款时候就不是一种客群。论舒适、豪华、操控、空间、隔音，揽胜能把g打得满地找牙。这是全方位的碾压。g的优势就是样子特别，小众，除此之外一无是处。我就是集邮，尽量能买的都买来试试。这是出2.0了，否则看都不看g一眼。
也不知道库里南大哥咋想的 600 多w 的车眼睛都不眨劳斯莱斯在国内为了保护自身品牌溢价一直都是比国外定价定的更不合理不知道为什么就要和g 过不去觉得 g的溢价难以接受美国的g也加价说那么多的功夫各执一词没有必要我们都不能代表厂家不能说买一台车就站在道德制高点疯狂鄙视
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2020-07-12 16:30:37 IP
米其林金钢 2020/07/12 10:02:51 发表在 102楼
加价30的揽胜和如今优惠十几的揽胜呢？加价十几变成优惠十万的发现4呢？加价十几到优惠十几的星脉呢？这三个产品力都不错，销量也属于同级最优秀的，目前揽胜也是150左右车价中国销量一家独大的。区别只在于供应
上述车型加价主要原因是新款新换代出现才加价的，并不主要因为车本身。但是G上一代后期产品已经开始加价了，这不一样。
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2020-07-12 14:47:57 IP
吉吉哥玩车 2020/07/12 14:32:20 发表在 115楼
这不是产品的定位中国人买豪华车本身的消费逻辑并非理性消费顶端的加价神车一直都有也一直在变路虎也是越野利器也是诗和远方但是大多当年买这个车的人还是因为他的两个字霸气豪横虽然定位不同但是确实g加价的出现也是随着让路虎的加价荡然无存这是在同一时间段所发生的事情。平价的g 和加价的揽胜是同一个价格层面然后近几年越拉越远。现在考虑g的是需要一个这样的车而现在买揽胜的更多是回归了需求至于2.0 走量那也是一步一步来的看看阿尔法的价格也不是从 30 万一下跌到了优惠这需要一个过程 g是代工的产品想阔量没有那么的容易但是肯定是可以但是奔驰想拿g 只...
g从未终结揽胜加价，是揽胜自己终结了自己。我2014买的，从年初加30到年底优惠15。达成戏剧性变化的原因很简单，2014供应加大，那年中国经济泡沫崩盘有钱人损失一大批。

埃尔法其实没有增量，就是加入了威尔法。然后立刻不加价，威尔法前面打九折。
现在又开始控制量。

g的泡沫破灭肯定有一个过程，2.0上市后看吧。最多两年！
泡沫没有不破的，从没有。雅阁加价五六万的年代，估计那时候你还没开始玩车。现在你让雅阁加价试试？
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2020-07-12 14:55:26 IP
吉吉哥玩车 2020/07/12 14:35:19 发表在 116楼
也不知道库里南大哥咋想的 600 多w 的车眼睛都不眨劳斯莱斯在国内为了保护自身品牌溢价一直都是比国外定价定的更不合理不知道为什么就要和g 过不去觉得 g的溢价难以接受美国的g也加价说那么多的功夫各执一词没有必要我们都不能代表厂家不能说买一台车就站在道德制高点疯狂鄙视
劳斯莱斯在中国是排量税高，美国选下来库里南也要40万了。
按比价效应，它一点不比宾利和g贵，甚至便宜点。而且论的是指导价。

买加价车是智商税。我不鄙视，我只是不参加这种游戏。谁喜欢也不关我的事。
我们讨论的是市场走向。我根据我自己多年投资经验、政治眼光、对车市的了解，目前结合厂家推出2.0增产的消息，敏锐察觉到g的泡沫很快就会破了......
我对自己的远见非常自信，这是实践带来的自信。
我们拭目以待。现在2.0不是还没来么？
来了短则半年多则两年，泡沫必破
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2020-07-12 16:27:02 IP
米其林金钢 2020/07/12 14:20:09 发表在 113楼
揽胜并未跌下神坛，热销这么久，至今款尾销量都不错。它一个车型，几乎占据150或以上中国车市总体份额三成，甚至更多。搞不好所有品牌所有几十个车型，加起来也不会比它多太多。这怎么是产品无力呢？路虎无非为了赚钱，保证了大量供应而已。g的套路和lx一样，就是个少量供应，饥饿疗法。g从来就没成过神。你把s级供应减七八成，一样这个效果。g从没中国销售数据，s之类都公布，我高度怀疑一年只有2000-3000台！把g打成骨折很简单，哪怕2.0多来点，一年保证1.5万-2万，看看市场吃得消不？至于g500之类为何不增产？很简单，没足够发动机供应啊……除了北美有点量，其它地方基本没人要大排量奔驰，销量屈指可数。奔...
既然G全球加价，这么火，就不能多生产几台发动机么。原来做10万台发动机，现在做13万台很困难么，应该不只是这个原因吧
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