汽车之家|荒天下之大唐出世界之洋相＝冷却系统大小循环是啥？拒绝网店忽悠|朗逸|论坛

荒天下之大唐出世界之洋相＝冷却系统大小循环是啥？拒绝网店忽悠

1 137 发布于 2015-08-18 23:33:43 只看楼主修改帖子

有多少人不明白这发动机冷却系统的大小循环是指哪？

tsl868 他的理解是：小循环就是水泵--缸盖水道--暖水箱--节温器--水泵

无论怎么说，朗逸的回水总节温器都需要暖水箱的回水来加热保证及时开启

我的理解是：发动机水套内的冷却液，流经节温器小阀门，直接回流至发动机水套，叫做小循环。

可有的人闹不明白，明明上了网店商家的当了，被人家忽悠了，还和人家网店营销人员一起，一个劲地叫劲，瞎起哄，小循环半点都没弄明白，就自以为真理在手，咄咄逼人，得理不饶人的嘴脸！有理还得让三分呢？这道理既不明白，反赖人家如何如何！直把人逼上赌桌，

介绍下冷却液循环路线。节温器可以使冷却水有小循环、大循环和混合循环等三种循环路线。

1．小循环：当发动机水温低于设定时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。

2．大循环：当发动机水温高于设定温度时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器散热，水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。

3．混合循环：当水温在约76～86℃之间时，节温器主阀门和旁通阀都处于部分开启状态，此时大、小循环都存在，只有部分冷却水经散热器进行散热。

问题：供暖热水循环是不是所指的小循环？

小循环究竟何指？

截断供暖水流后，小循环是否被切断？

将争议双方的帖子链接出来，大家审视判断，是非对错，叔是婶非？

四通阀与单向阀之争，由于网店商家托的存在，胡搅蛮缠，颠倒黑白，误导广大车主，

于是有一位车主愤慨发帖子，揭露事实真相，详细介绍，请点击下面车友00天空00 的帖子链接：

正本清源小三的暖风改造是用单阀还是四通阀?

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2085-33698272-1.html

我帖子：

[刘金娜]请之家来次“谣言终结者”测试＝改四通阀会危害发动机吗

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-614-43702041-1.html

激将法把我逼急了拿朗逸作赌注＝看赌徒是如何炼成的？

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-614-44223591-1.html

他帖子：

【图】【图文解析朗逸冷却循环系统工作原理】驳论坛“名人”的毁车言论_朗逸论坛_汽车之家论坛

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-614-44314585-1.html#pvareaid=104340

四通阀与单向阀之争，由于网店商家托的存在，胡搅蛮缠，颠倒黑白，误导广大车主，

于是有一位车主愤慨发帖子，揭露事实真相，详细介绍，请点击下面车友00天空00 的帖子链接：

正本清源小三的暖风改造是用单阀还是四通阀?

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2085-33698272-1.html

整个帖子复制过来，方便大家浏览：

这个帖发得有点晚了，立题时在夏天，写出来秋天都到了。

作为低价车，能省一元成本都是效益，所以应该有的暖风水切断阀在很多低价位车上都没有，造成鼓风机出风温度过高，夏天空调效率变低，不甘坐以待烤的车主就使出绝招，自己动手安装暖风水阀，还自然风一个清凉。

但就这么一个简单的阀门，改装过的人，都，装对了吗？

↓ 上*宝搜下暖风阀，出来大堆的商品，随便截个图，发现卖四通阀的最多，销量也最好。圈蓝色的单阀卖家形只影单。

↓ 老款四通阀的接法。

↓ 四通阀的优点，以及为什么不装单阀的原因，这个属某位车主的“使用报告”吧。

↓ 另一种改进型的四通阀，用一个开关实现三个开关的功能。

↓ 又是说四通的优点和单阀的问题的“使用报告”

↓ 这是我的车装的简单的单阀，切断一根管加个阀门即可，低价便宜安装简单，就是这“安装不安全两通阀门的车主”

但，真的是这样的吗？这些人弄出这么个高成本，安装困难，费尽心机开发的改进型阀门，这个方案真的就是好的，对发动机好，不损车，比单阀好吗？

我们来看看发动机的冷却系统是怎么回事。

以老三为例。

↓ 老三的发动机热水出水管路，在节气门下方这部分。

↓ 放大，一管分三，分别到暖风水箱，节气门加热，主散热水箱。红色是出水，相对高温，蓝色是回水，相对低温。

↓ 再看整个发动机的回水，主散热水箱的回流到了发动机内的节温器，再到主回水管，节气门的加温水也到了主回水管，EGR阀的回水也到了主回水管，EGR阀的进水是从发动机盖直接进的，是看不到管路的。暖风水的回水也是经过发动机内的管路到了主回水管。

↓ 回水进发动机这部分的放大。水泵在发电机下方，挡住了,皮带传动的，看不到。

这些管路对照自己的车都理得出来。

↓ 来个老三的全车冷却系统图，官方的。

↓ 那个图看起来头晕，不明白怎么回事吧，那就来个私家的，由官方变形而来，本人原创！透视内部结构，揭示散热机理。

小贴士：

这里有个重要部件，节温器。节温器原理找度娘。

节温器分热管安装（装在发动机出水口）和冷管安装（装在发动机回水口），优缺点找度娘。一般老式车是热管安装，新的电喷车基本是冷管安装了，老三也是冷管安装的，说明也是紧随潮流。

这里冷热是相对而言，冷的也可把肉烫熟。

节温器原理可理解为一个由温度控制的移动阀门就行了，低温时堵大口通小口，高温时堵小口通大口。小口接热水，大口接冷水，中间接回水。

节温器是看不到的，藏在发动机里，要拆开回水端盖才有。

↓ 冷机时的水路小循环路线。

冷机时，节温器堵大口，主散热水箱不过水，高温水直接从小口流回主回水管进发动机。利于发动机迅速将水温升至正常。散热水相当是短路。由于节温器小口也是有阻力的，也会有少量水流向暖风水箱，节气门。

↓ 热机时的水路大循环路线。

发动机升温正常后，节温器堵小口，高温水不能直接回流，在水压作用下流过散热器冷却后的水从大口流回回水管。因为阻力的分配，其他每个支路内都会有热水流动。

这就是正常的发动机温控流程。在节温器工作中有部分时间是大小口都会开启一点的，水流方向自行分析。

水流过程分配的水量是由管阻决定的，粗管阻力小，过水多，细管阻力大，水量少。主散热器的水管最粗，暖风水箱的细点，节气门和EGR的最细，它们不需要大量的水。但在水箱中有曲折的细管很长，所以最终阻力也是挺大的。正常温度时，占总水量的比例分配，EGR10%，节气门5%，暖风水箱20%，主散热器65%。这是个分析比例，不要说不准确，原理上是这样，主水箱肯定要占大头。

↓ 再看装上四通阀后的情况。

当在暖水水管上装上四通阀并打开中间的连接阀门后，由于这个安装位置水管粗，回水路径短，阻力必然就小，系统压力会降低，大量的水将不再走管粗但长的主水箱或管细的节气门，而直接从这里不经散热回流。没散热的水直接回流，意味着什么？当然，由于这里短路后还是有阻力，不会完全堵死去主散热水箱的水，但比例会重新分配，如ERG 10%，节气门2%，主水箱降至30%，短路水高达60%！

整个散热系统相当于被废掉了。

有人说改了四通后没出现水温过高啊？那是因为还有部分水在散热，在发动机没大马力长时间工作的情况下，还能应付。但水温已经是比未改前升高了。如果未改前是经常三格，改后可能就是一直四格，风扇也长时间启动了。老三的水温用格数来指示，非常的粗略不直观，如果是指针表的，就能发现指示的温度更高。如果重载大油门行驶，发动机就很容易超温！

改单阀的情况呢？

就是把暖水箱切掉不通水了，这部分水只能强行挤过主水箱，压力会增高些流速加快，对整个散热系统来说，根本无任何影响。自己画图分析吧。

由此可见，暖风水改四通阀，是费力不讨好，画蛇加蹄，花了更多的钱，反而坏事。

*宝卖家，只要把货卖掉赚更多的钱就好，你的车会不会弄坏，关他什么事呢？

还是那句话，做人讲道理，改装讲原理。要知道动了什么，为什么动，动了会有什么后果，可能有什么影响，很多不明所以的人，忽悠着心一痒就一窝蜂的跟风，费了老大的劲，谁说没弄好就跟谁急，吹得天花乱坠，再去忽悠更多的人。。。。

以前有个EGR，现在好象又有改什么多少孔的喷油器了。。。。。。。。

[ 本帖最后由刘金娜于 2015-08-01 01:18:43 编辑 ]

分享到：

回复楼主

举报 | 修改 |

banke_lzg

LV 4