荒天下之大唐出世界之洋相＝冷却系统大小循环是啥？拒绝网店忽悠
有多少人不明白这发动机冷却系统的大小循环是指哪？
tsl868 他的理解是：小循环就是水泵--缸盖水道--暖水箱--节温器--水泵
无论怎么说，朗逸的回水总节温器都需要暖水箱的回水来加热保证及时开启
我的理解是：发动机水套内的冷却液，流经节温器小阀门，直接回流至发动机水套，叫做小循环。
可有的人闹不明白，明明上了网店商家的当了，被人家忽悠了，还和人家网店营销人员一起，一个劲地叫劲，瞎起哄，小循环半点都没弄明白，就自以为真理在手，咄咄逼人，得理不饶人的嘴脸！有理还得让三分呢？这道理既不明白，反赖人家如何如何！直把人逼上赌桌，
介绍下冷却液循环路线。节温器可以使冷却水有小循环、大循环和混合循环等三种循环路线。
1．小循环：当发动机水温低于设定时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。
2．大循环：当发动机水温高于设定温度时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器散热，水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。
3．混合循环：当水温在约76～86℃之间时，节温器主阀门和旁通阀都处于部分开启状态，此时大、小循环都存在，只有部分冷却水经散热器进行散热。
问题：供暖热水循环是不是所指的小循环？
小循环究竟何指？
截断供暖水流后，小循环是否被切断？
将争议双方的帖子链接出来，大家审视判断，是非对错，叔是婶非？
四通阀与单向阀之争，由于网店商家托的存在，胡搅蛮缠，颠倒黑白，误导广大车主，
于是有一位车主愤慨发帖子，揭露事实真相，详细介绍，请点击下面车友00天空00 的帖子链接：
正本清源 小三的暖风改造是用单阀还是四通阀?
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2085-33698272-1.html
我帖子：
[刘金娜]请之家来次“谣言终结者”测试＝改四通阀会危害发动机吗
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-614-43702041-1.html
激将法把我逼急了拿朗逸作赌注＝看赌徒是如何炼成的？
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-614-44223591-1.html
他帖子：
【图】【图文解析朗逸冷却循环系统工作原理】驳论坛“名人”的毁车言论_朗逸论坛_汽车之家论坛
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-614-44314585-1.html#pvareaid=104340
四通阀与单向阀之争，由于网店商家托的存在，胡搅蛮缠，颠倒黑白，误导广大车主，
于是有一位车主愤慨发帖子，揭露事实真相，详细介绍，请点击下面车友00天空00 的帖子链接：
正本清源 小三的暖风改造是用单阀还是四通阀?
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2085-33698272-1.html
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这个帖发得有点晚了，立题时在夏天，写出来秋天都到了。
作为低价车，能省一元成本都是效益，所以应该有的暖风水切断阀在很多低价位车上都没有，造成鼓风机出风温度过高，夏天空调效率变低，不甘坐以待烤的车主就使出绝招，自己动手安装暖风水阀，还自然风一个清凉。
但就这么一个简单的阀门，改装过的人，都，装对了吗？
↓ 上*宝搜下暖风阀，出来大堆的商品，随便截个图，发现卖四通阀的最多，销量也最好。圈蓝色的单阀卖家形只影单。
↓ 老款四通阀的接法。
↓ 四通阀的优点，以及为什么不装单阀的原因，这个属某位车主的“使用报告”吧。
↓ 另一种改进型的四通阀，用一个开关实现三个开关的功能。
↓ 又是说四通的优点和单阀的问题的“使用报告”
↓ 这是我的车装的简单的单阀，切断一根管加个阀门即可，低价便宜安装简单，就是这“安装不安全两通阀门的车主”
但，真的是这样的吗？这些人弄出这么个高成本，安装困难，费尽心机开发的改进型阀门，这个方案真的就是好的，对发动机好，不损车，比单阀好吗？
我们来看看发动机的冷却系统是怎么回事。
以老三为例。
↓ 老三的发动机热水出水管路，在节气门下方这部分。
↓ 放大，一管分三，分别到暖风水箱，节气门加热，主散热水箱。红色是出水，相对高温，蓝色是回水，相对低温。
↓ 再看整个发动机的回水，主散热水箱的回流到了发动机内的节温器，再到主回水管，节气门的加温水也到了主回水管，EGR阀的回水也到了主回水管，EGR阀的进水是从发动机盖直接进的，是看不到管路的。暖风水的回水也是经过发动机内的管路到了主回水管。
↓ 回水进发动机这部分的放大。水泵在发电机下方，挡住了,皮带传动的，看不到。
这些管路对照自己的车都理得出来。
↓ 来个老三的全车冷却系统图，官方的。
↓ 那个图看起来头晕，不明白怎么回事吧，那就来个私家的，由官方变形而来，本人原创！透视内部结构，揭示散热机理。
小贴士：
这里有个重要部件，节温器。节温器原理找度娘。
节温器分热管安装（装在发动机出水口）和冷管安装（装在发动机回水口），优缺点找度娘。一般老式车是热管安装，新的电喷车基本是冷管安装了，老三也是冷管安装的，说明也是紧随潮流。
这里冷热是相对而言， 冷的也可把肉烫熟。
节温器原理可理解为一个由温度控制的移动阀门就行了，低温时堵大口通小口，高温时堵小口通大口。小口接热水，大口接冷水，中间接回水。
节温器是看不到的，藏在发动机里，要拆开回水端盖才有。
↓ 冷机时的水路小循环路线。
冷机时，节温器堵大口，主散热水箱不过水，高温水直接从小口流回主回水管进发动机。利于发动机迅速将水温升至正常。散热水相当是短路。由于节温器小口也是有阻力的，也会有少量水流向暖风水箱，节气门。
↓ 热机时的水路大循环路线。
发动机升温正常后，节温器堵小口，高温水不能直接回流，在水压作用下流过散热器冷却后的水从大口流回回水管。因为阻力的分配，其他每个支路内都会有热水流动。
这就是正常的发动机温控流程。在节温器工作中有部分时间是大小口都会开启一点的，水流方向自行分析。
水流过程分配的水量是由管阻决定的，粗管阻力小，过水多，细管阻力大，水量少。主散热器的水管最粗，暖风水箱的细点，节气门和EGR的最细，它们不需要大量的水。但在水箱中有曲折的细管很长，所以最终阻力也是挺大的。正常温度时，占总水量的比例分配，EGR10%，节气门5%，暖风水箱20%，主散热器65%。这是个分析比例，不要说不准确，原理上是这样，主水箱肯定要占大头。
↓ 再看装上四通阀后的情况。
当在暖水水管上装上四通阀并打开中间的连接阀门后，由于这个安装位置水管粗，回水路径短，阻力必然就小，系统压力会降低，大量的水将不再走管粗但长的主水箱或管细的节气门，而直接从这里不经散热回流。没散热的水直接回流，意味着什么？当然，由于这里短路后还是有阻力，不会完全堵死去主散热水箱的水，但比例会重新分配，如ERG 10%，节气门2%，主水箱降至30%，短路水高达60%！
整个散热系统相当于被废掉了。
有人说改了四通后没出现水温过高啊？那是因为还有部分水在散热，在发动机没大马力长时间工作的情况下，还能应付。但水温已经是比未改前升高了。如果未改前是经常三格，改后可能就是一直四格，风扇也长时间启动了。老三的水温用格数来指示，非常的粗略不直观，如果是指针表的，就能发现指示的温度更高。如果重载大油门行驶，发动机就很容易超温！
改单阀的情况呢？
就是把暖水箱切掉不通水了，这部分水只能强行挤过主水箱，压力会增高些流速加快，对整个散热系统来说，根本无任何影响。自己画图分析吧。
由此可见，暖风水改四通阀，是费力不讨好，画蛇加蹄，花了更多的钱，反而坏事。
*宝卖家，只要把货卖掉赚更多的钱就好，你的车会不会弄坏，关他什么事呢？
还是那句话，做人讲道理，改装讲原理。要知道动了什么，为什么动，动了会有什么后果，可能有什么影响，很多不明所以的人，忽悠着心一痒就一窝蜂的跟风，费了老大的劲，谁说没弄好就跟谁急，吹得天花乱坠，再去忽悠更多的人。。。。
以前有个EGR，现在好象又有改什么多少孔的喷油器了。。。。。。。。
[ 本帖最后由 刘金娜 于 2015-08-01 01:18:43 编辑 ]
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发表于 2015-7-28 09:04:36
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发表于 2015-7-28 09:20:58
自己都忘了占沙发了
有没车友的发动机故障后，忘记自己曾经改过四通阀的？
＝比如拉缸，火花塞喷油嘴烧蚀，爆震，敲缸，活塞环不正常磨损，散热风扇故障。
仅指因改装四通阀导致发动机过热会出现的故障，并非把所有故障赖四通阀上
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四通的应该比较好。我用现成的大众车件改过两通的，弊端就是散热器风扇启动会比以前频繁。为了避免新麻烦出现，回复成现在常年处于打开状态了。
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我308装过 行驶过程中 不间断的水温报警 就拆除换回管子了
既然你我都如此肯定自己是正确的，对方是错误的！为何不来一次挑战呢，大家说好，输的一方付出啥代价，你看这样可以不？
就象英国疯狂汽车秀一样，说再多对方也不服气，不认输，干脆，谁强谁弱，咱赛道上比比高低！
咱就学习这种精神，谁错谁付出代价，谁对谁收获奖品！如何？
我愿意付出一辆朗逸的代价，和车友tsl868，来次男子汉之间的挑战！
试问车友tsl868，
你是男子汉吗？
敢冒险捍卫自己信誓旦旦的正确观点吗？
敢接受挑战吗？
可有的人闹不明白，明明上了网店商家的当了，被人家忽悠了，还和人家网店营销人员一起，一个劲地叫劲，瞎起哄，小循环半点都没弄明白，就自以为真理在手，咄咄逼人，得理不饶人的嘴脸！有理还得让三分呢？这道理既不明白，反赖人家如何如何！
至于谁是网店推手谁是普通车主，这个不作主观臆断。
介绍下冷却液循环路线。节温器可以使冷却水有小循环、大循环和混合循环等三种循环路线。
1．小循环：当发动机水温低于设定时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。
2．大循环：当发动机水温高于设定温度时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器散热，水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。
3．混合循环：当水温在约76～86℃之间时，节温器主阀门和旁通阀都处于部分开启状态，此时大、小循环都存在，只有部分冷却水经散热器进行散热。
借用一下yijiangyin查找出来的朗逸发动机冷却系统正解的图解：
我查了朗逸1.4、1.6、2.0发动机手册，里面写的很详细，小循环确实有暖风散热器参与了循环，给你看看截图，看看刘金娜如何解释
这小循环需要暖风水箱回流加热节温器吗？
这小循环没有暖风水箱就无法循环了吗？
恰恰相反，节温器不需要暖风水箱回流加热！
没有暖风水箱，发动机水套内的冷却液完全能够正常进行小循环！＝当然，少了暖风水箱的参与，升温速度会快些，但节温器会提前开启大循环。
他这个图解，我认为没有错误。
他这正确的图示与tsl868坑蒙拐骗的胡搅蛮缠鬼画符的图片不相同。
这小循环是主要在发动机内部中循环，暖风水箱也参与了（它无论大小循环状态，都一直在参与）
tsl868的观点是冷却液无法从发动机水套通过节温器旁通阀，直接回流至发动机水套内进行小循环，必须得通过供暖水箱回流，并加热节温器，节温器才能正常开启，否则发动机会过热！
这才是我认为荒天下之大唐出世界之洋相的大笑话！
这位车友提出这个图示的观点，我是赞同的。
想就发动机冷却系统的问题请教专业的机修师傅，内容比较多，麻烦楼主多费心了：
1冷却系统小循环是否必须经过暖风热水管，才能形成？车主用夹子夹紧进入车内的供暖进出热水管，会影响发动机冷却系统的小循环吗？
2节温器是否需要供暖水箱的热水回流，加热节温器？还是发动机水套内的热水流经节温器时，加热节温器？
3冷却系统的大小循环是指哪两种状态？下面所说的大小循环论述是否正确？：
介绍下冷却液循环路线。节温器可以使冷却水有小循环、大循环和混合循环等三种循环路线。
1．小循环：当发动机水温低于设定时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。
2．大循环：当发动机水温高于设定温度时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器散热，水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。
3．混合循环：当水温在约76～86℃之间时，节温器主阀门和旁通阀都处于部分开启状态，此时大、小循环都存在，只有部分冷却水经散热器进行散热。
4假设去掉暖风水管，暖风进出水管都堵塞，会不会影响发动机散热？
1.4是一样的。断开或者没有暖风水管不会影响冷却系统散热的。以前的老解放就没有暖风。
你说的大小循环和混合循环都正确。节温器是利用缸盖出来的热水工作的。
介绍下冷却液循环路线。节温器可以使冷却水有小循环、大循环和混合循环等三种循环路线。
1．小循环：当发动机水温低于设定时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。
2．大循环：当发动机水温高于设定温度时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器散热，水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。
3．混合循环：当水温在约76～86℃之间时，节温器主阀门和旁通阀都处于部分开启状态，此时大、小循环都存在，只有部分冷却水经散热器进行散热。
介绍下冷却液循环路线。节温器可以使冷却水有小循环、大循环和混合循环等三种循环路线。
1．小循环：当发动机水温低于设定时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。
2．大循环：当发动机水温高于设定温度时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器散热，水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。
3．混合循环：当水温在约76～86℃之间时，节温器主阀门和旁通阀都处于部分开启状态，此时大、小循环都存在，只有部分冷却水经散热器进行散热。
这发动机冷却系统的大小循环是指哪？
介绍下冷却液循环路线。节温器可以使冷却水有小循环、大循环和混合循环等三种循环路线。
1．小循环：当发动机水温低于设定时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。
2．大循环：当发动机水温高于设定温度时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器散热，水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。
3．混合循环：当水温在约76～86℃之间时，节温器主阀门和旁通阀都处于部分开启状态，此时大、小循环都存在，只有部分冷却水经散热器进行散热。
yijiangyin 2015-8-19 15:47:00 发表在 yijiangyin
本来看看论坛不爱在车脱之家留言，看你俩吵的不开交我说一下自己的观点，因为我也是朗逸经典款车主，在朗逸的发动机冷却循环我更支持你的观点，刘金娜也并非一无是处，呵呵 不过技术讨论上我们很多人缺少的正是这种认真的态度，首先在大小循环上你俩的分歧很大，无非就是小循环到底算不算暖水箱的循环，其实每个车的冷却设计方案都不同，以前的概念上小循环就是节温器关闭发动机内的冷却液循环，大循环是节温器动作后主冷却的循环，你俩在大小循环的概念上没必要死磕了，刘金娜的观点是传统意义的定义大小循环，要知道现阶段很多的冷却设计已经和以前大不相同了，他的论点很多靠不住了，更惊讶的是他拿比亚迪的发动机为例肯定片面了，最起码朗...
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-614-44375112-2.html?pvareaid=101628#26
yijiangyin 2015-8-19 16:37:38 发表在 yijiangyin
这许多人连冷却系统大小循环都没闹明白，就在哪里高谈阔论，
以上两点，我认为是事实。确实是荒天下之大唐，出世界之洋相
tsl868 2015-8-19 18:00:35 发表在 tsl868
终于盼来了明白人，说的非常对，非常需要您这专业人员的认真见证和点评！其实我觉得我下面的这张自画图已经表述的非常清晰了，除了节温器2可能被简配其它和我的车子完全相符，他承认暖水箱循环一直流动，但他又凭空想象出了另外的一条子虚乌有的机体内循环水道，并称之为小循环！并且是由那条想象的水道给节温器1加热！只有那样才能自圆其说截断暖水箱水管才不会开锅！几百个肆意的狡辩，无端的扣上相关利益者的帽子，甚至赌车！就是不敢画一张符合他说法的朗逸循环图！更指不出我贴中的任何错误！只有无休止的抵赖和误导！其实下面这2张图就足以揭穿他的谬论，因为真相只有一个，不存在两种说法，只要认真没有说不清的事！还...
＝冷却系统大小循环是啥？ 这是汽车发动机的最基本的基础知识，属于小学知识范围。
想讨论其它原理，得把基础知识搞明白，
介绍下冷却液循环路线。节温器可以使冷却水有小循环、大循环和混合循环等三种循环路线。
1．小循环：当发动机水温低于设定时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。
2．大循环：当发动机水温高于设定温度时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器散热，水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。
3．混合循环：当水温在约76～86℃之间时，节温器主阀门和旁通阀都处于部分开启状态，此时大、小循环都存在，只有部分冷却水经散热器进行散热。
估计他仍然还会继续狡辩！他狡辩是因为他输不起，因为他单方面发起过骂娘的赌车贴，虽然我没应只当是玩笑，他却为了他在论坛所谓“名人”的面子，抵赖死扛！岂知这会越陷越深，越扛越丢大人！yijiangyin 2015/08/19 21:43:54 发表在 36楼
别的车型或许存在小循环时冷却液没有走暖风散热的通路，但朗逸这个我是能肯定的
这冷却系统的大小循环是啥？这是最基础的知识！
yijiangyin 2015-8-19 22:28:56 发表在 yijiangyin
我查了朗逸1.4、1.6、2.0发动机手册，里面写的很详细，小循环确实有暖风散热器参与了循环，给你看看截图，看看刘金娜如何解释
你这正确的图示与他坑蒙拐骗的胡搅蛮缠鬼画符的图片不相同。
这小循环是主要在发动机内部中循环，暖风水箱也参与了（它无论大小循环状态，都一直在参与）
他的观点是冷却液无法从发动机水套通过节温器旁通阀，直接回流至发动机水套内进行小循环，必须得通过供暖水箱回流，并加热节温器，节温器才能正常开启，否则发动机会过热！
这才是我认为荒天下之大唐出世界之洋相的大笑话！
你提出这个图示的观点，我是赞同的。
yijiangyin 2015-8-19 21:14:04 发表在 yijiangyin
我所看到的只有复制和粘贴，技术上没有任何实质性的解释，反反复复像祥林嫂一样唠叨，可能是你语文老师死得早，划分大小循环的概念有意义么？这个问题我特意请教了机修的同事，把你的理论给他看了没笑喷，不懂装懂太让人笑掉大牙，同事和我说了，区分大小循环取决于节温器的动作前后水路变化状态，这是个通俗叫法，在设计研发上没有大小循环这个概念，并且现在很多发动机在小循环状态下都有暖风水箱参与。顺便说一句：自己感兴趣多买点发动机维修的书，百度有时会害了你。
但你要弄清楚，我和他各自的观点是个啥？
我并没有认为在大小循环中，暖风水箱没有热水的流动，恰恰相反，我是认为，暖风水箱的热水一直在流动的＝不管是大小循环状态！
他的观点是认为，小循环必须流经暖风水箱，暖风水箱不能被截断！暖风水箱的热水回流加热节温器，节温器才能正常开启
＝请问，热水被暖风水箱冷却后，温度已经比流经节温器旁通阀的温度低了，如何能加热节温器？
yijiangyin 2015-8-19 22:28:56 发表在 yijiangyin
我查了朗逸1.4、1.6、2.0发动机手册，里面写的很详细，小循环确实有暖风散热器参与了循环，给你看看截图，看看刘金娜如何解释
这小循环需要暖风水箱回流加热节温器吗？
这小循环没有暖风水箱就无法循环了吗？
恰恰相反，节温器不需要暖风水箱回流加热！
没有暖风水箱，发动机水套内的冷却液完全能够正常进行小循环！＝当然，少了暖风水箱的参与，升温速度会快些，但节温器会提前开启大循环。
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