为什么要放第一张是明星？！哈哈哈
因为太多咸湿佬了

  

万丛之山--海拔之巅--不是随便可以到的喔

第一次见面--
购此车我连车都未试过。。完全是信BMW牌子！！
其实我是想买德国原装标准轴距版。。奈何订不到货。。
所以才试一次祖国特有的加长版。。操控有些失望了
LED大灯眼神比较迷幻

光线的明暗变化对银色车身来讲会更明显

BMW普通民用级招牌L6引擎---N55
DOHC Twin-Cam 6Cylinder 24Valve
验证真实身份。。
不是520--523--525--528--530改的！！
为什么想买535？!其中一个原因是想回味L6引擎。。
对上我开过的L6引擎还在95年开过的--
Crown3.0,Benz w140 S320和后来Volvo S80上那副2.9公升NA引擎
嗯--Crown3.0那副L6引擎还是一代经典，出名硬净（坚固）的2JZ呢！！
新一代Benz L6引擎马上要推出，虽然很先进,不过稳定性就要用过才知道了；
欧洲车技术领先，但是稳定性还是后期成熟版本相对稳定;  
这方面我自己用车经验还是喜欢日本仔车，基本不用怎样打理！！我是很怕修车的。。因为很多时候车是修坏的

原厂配套的丝绒地毡。。高级，吸音，不会OUT。。
缺点要持续保持干净！
购车中心送什么胶垫啊--假皮包围脚垫全部我都不要,超老土！！容易发霉，发黄，不透气，有异味
我想现在流行的所谓包围式假皮地毯应该是从模仿以下这部车开始。。
当年亲身感受Pagani地毡是用真皮缝制..
但是~~那是贵气，不是现在那种土炮气
顺便把HK TopGear一些情况介绍下；

Yeah!!
模仿皮地毯就是从Aaron那架风之子开始---Pagani Zonda F
不过，别人是叫贵气
现在很多那些包围式假皮地毯。。就还有很浓橡胶味道，感官也比较cheap！
个人真的不懂欣赏！！

还和传奇人物-Pagani创始人 Horacio Pagani先生握手。。进行深层次交流。。
具体是：
Me：Hello!!
Pagani:Hello!!
大家：。。。。。
一切尽在不言中

那时的Alfa意大利血统味更浓。。
比刚刚才上市最新款的Giulia更性感
如果想睇到更多Top Gear相片就慢慢看完本文。。定会有惊喜

全车还未解封保护膜

PDI未做
 

全LED 智能动态头灯,无论近光灯或远光灯4个灯碗是同时点亮的。。后面有详尽介绍
很多人喜欢新款车。。其实只是审美疲劳。。
现款车根本未过时，但很多“懂车”之人就开始贪新忘旧了！！
F世代某些设计比最新G世代更好。。慢慢睇以下文章就知道
当然啦-有进步的地方也是赞赏的；
（其实任何车都很难做到面面俱到的）

Original状态

拣（选）车：
其实选BMW其中一个很大原因是它只有单天窗，没有全景天幕天窗。。真实想法（如果没天窗更好，个人不喜欢天窗）
用料好，同级唯一CKD组装车型。。可能很多人问买535都可以买730啦，我是宁做鸡头不做凤尾
最~最关键一点：
我不喜欢开大车，开5米以上的车不是享受，坐就OK，但是开就---嗬嗬
其实我觉得如果资金充裕，535是最有性价比的。。
拥有德国版550i 3个特点：
从A柱延伸到车顶不锈钢镀铬金属条，车尾大口径方形排气口，后车门电动遮阳帘。。比德国版535更多关照！加上高性能和乘坐舒适。。抵买！!
其他车？！
Benz已经有了，Audi级数未够班；买5还有一个考虑：相对保值。。 主流车型虽然没个性，但是是理性很好的选择！！
本来想换下口味，试下美国货Cadillac CT6 3.0 V6--车厂有好多想法表达的车，但是做车是讲功底，论火候的，有些细节真是做得未够班和不够老道！
第2是Lincoln Continental 3.0 V6，不过当时未上市，被概念车吸引了，因为95年坐过Town car。。所以还是想试下新款Lincoln。。不过现在看到真车还是Feel不到太大豪华感。。美国味少了！！
Maserati只认可血统纯正的Gran Turismo。。其他车型都是卖牌子的；
Porsche我也只是认911。。或者跑车型。。加上我要的只是正统行政房车，太花俏不太适合工作..但是有个条件。。一定要6缸的；
没可能之前架Benz是V6引擎的，换车换L4引擎的；
等于降级了对于老派车用户。。行政房车是6缸起步才能配得上身份。。（也许未来只能买更高级的车型了）
Lexus凌志之前也有了--Acura极品（香港叫法）RLX还未有充足信心购买--Infiniti无限（香港叫法）Q70也是只有2.5公升V6引擎选择，Hybrid车型我之前用过一段时间，也是引擎介入有些浮躁；
所以日本3大豪华牌子都未选；
Jaguar喜欢以前旧的英国味。。新款虽然有科技感，但是塑胶感提升了，贵族感降低了；
选这些车是因为它们都能提供有6缸引擎。。所以才是备选！
VOLVO富豪S90都几有品位。。不过只有4缸；
很多人会说，4缸也不错啊。。 But.. 如果不考虑价格和成本，4缸和6缸你会选哪个？！
So..
其实在低速情况下加油门，4缸和6缸分别没这么大的，但一急加速或者高速上，4缸的粗糙感和声浪就马上令车掉价了。。就事论事！！

因为我平时也有这台Driver's car-Ben屎代步；
所以选车方面主要考虑是以正统行政房车为选择目标！！ 
简称： 大路货

用料：很多人成日想要价格低。。我反而觉得什么都有它的价值理由；
断轴，车内毒气，改悬挂，换材料，减配置。。这些就是低价的代价。。
车厂不是慈善机构，是做生意的。。；
全球人工，原材料什么都涨，车就越来越便宜，如果你做车厂会怎样做。。是我就放条蛇上车了；
很多人觉得只要便宜就是好车！！（又要名牌又要便宜）
虽然不是必然定律。。但是一分钱一分货这个道理还是很有它的真理的--就算BMW卖10万还是有人说它贵的，所以只要不贪心，其实都很容易买到自己满意的座驾；
之前Maserati Quattroporte起步要200万以上，现在新款140万就有了。。你试下进车内感受下材料和豪华氛围，就明白了。。
不是什么都是新款好的。。。前提是：Money

和535GT--640i（右边是不同的）--740Li等相同的尾鼓
其实祖国版535尾喉的大口径方形排气口是德国版550i（配V8引擎）才有的；
德国版535还是圆形排气口
当然啦。。
德国版550i方形排气口内置是双圆排气，2边共4出的，有单独排气阀门
我们祖国版只是外形一样，内在还是单排气管；

呢个是N20 L4引擎所配的尾鼓。。明显是比较扁平。。
整个焊接的段落，样式也不一样
不要为了靓随便改动尾喉。。
因为这是一个排气的系统工程；涉及排气脉冲，回压，排气流量等因数。。牟然为面子改某一段都会差生影响的；
引擎的头段芭蕉出气组合的不同，中段的分布，尾喉的回压都有一系列作用。。乱改只会越改越差，影响行车质感的！！
记住除非改得比原厂更好的正版牌子；
如果不是~改那些山寨杂牌假货等于降级了。。
因为原厂件都是很贵很好的。。当车旧了换配件时就知道，原厂车上每一个正品名牌配件的珍贵，所以不要随便改装换上冒牌货。。这等于让车降级了
外加原厂也是最平衡的
  
  

右尾鼓。。
一阵会列出N20的尾鼓对比图。。如果那些改的可以对比
（其实引擎不一样改了是没意义的）
这个尾鼓太安静了。。
如果SPORT模式下就有些煲水壶那种噜噜声。。跟Benz S600几相似
但是平时舒适模式就非常安静--符合其行政房车身份！！
尾鼓是铝制的--够奢侈

100%靓料。。
整个底盘悬挂结构都是铝合金的，除了虾须（防侧杠）是钢质外，基本都是铝合金
整个5-Series底盘不但和6~7-Series是通用的。。而且也跟Rolls-Royce Ghost很多部件通用的
所以这个F世代BMW是非常值得购买的--
反而我喺香港见到最新G世代5-Series底盘有些连杆是黑色的，难道改用回钢质材料？！

粗大的后副车架阵梁
全铝合金的-很少车底盘用料前后都是铝合金的--

有个奇怪的现象--这么大的车用这么细的虾须（防侧杠）
比筷子粗不了多少--其车后部动态稍微弱些（F世代7也是这么细的）
后面有介绍
车厂一般调教更趋于Countering Understeer倾向

铝盒金引擎护板。。做工靓。。用料好。。轻量化其中一项
底板连波箱都包围好

前部也是除了防侧杠是钢质外。。
整套叉臂连杆悬挂--包括前副车架都是铝合金的；

为整套操控轻量化奠定基础 
紧密--结实--复杂的下双节铰结构能提供更精准的转向控制；

粗壮的连杆组件很多都是德国猫头鹰OEM的；

整条头--中--尾3段排气管用料也几靓
由于L6引擎特性：
头段排气头蕉采用单面排出，只会经过一个触煤
（三元催化）；这个触煤为了达到环保排放标准，内有2个不同目数的催化体.所以满足欧洲5号排放标准是没问题的
排放标准高相对是减弱动力的，但是为了地球环境是值得的
--6缸中段是双管的--4缸中段是单管的--
中段双管提供更大~~更流畅的排气效率
  

70余升马鞍式塑料油箱--德国 KAUTEX
整个车底平整度真是不错油箱固定支架是铝的
还配有Member-Brace提升后部刚性；

呢副底盘真是靓货。。连尾牙差速都是铝的
新款祖国版Benz E就变钢的，我之前架w211 E 尾牙差速都是铝的
这就是一分钱一分货的区别；

全密封玻璃纤维底盘护板。。对减少噪音比ABS材料更有优势
（这里的ABS是树脂材料，不是刹车那个ABS）

据了解BMW刹车皮是由德国TEXTAR OEM的。。这个单活塞后刹车钳是由美国 TRW提供的

正宗原厂铝制双尾鼓。。不是后加装的。。
也是因为这个双尾鼓原因
有些BMW车主以为我是假的，自己改的，贴上535标签冒充扮嘢。。会有些善意或恶意的挑逗
可能买这种型号太少了。。所以经常有人误会！
原厂车底盘的防锈涂层都处理的好好；

德国猫头鹰连杆。。这些连杆有的写DE德国--有些写CN中国。。反正质感都一致
-GOOD

上海SDS 纳铁福提供的半轴。。感觉真的不错
阻力很低很滑
EfficientDynamics其中一项主要技术；
很简单一个比喻：
我经常走的几段路，开Benz在N档情况下车是不动的，而开BMW同样路段在N档，车是会溜动的，要按手刹才OK。。
两车同样配 P7 245轮呔，也能对比感受到同样放开油门，BMW会更顺滑溜得更远，阻力更小。。其实按照风阻系数。。
我之前架Benz E-class比BMW更低，只有0.26cd值。。而且BMW也更重
所以这些都是ED的成果

后电子手刹由美国 TRW提供；
其中组件也附贴标签包含德国ZF和德国猫头鹰；

看看Rolls-Royce Ghost底盘连杆就知道它们的共通性；
高成本-粗壮-扎实的铝合金下摆臂令人赏心悦目

后避震筒由德国ZF提供；中国制造，也注明是F18中国版用；
毕竟和德国F10版重量，长度上等有区别的。。
针对的避震筒磅数也会不同
我架Benz避震筒也是它们旗下 Sachs提供的，欧洲味；

整个叉臂都是铝合金件，结实强壮，绝对高成本结构组合
包括整个避震塔顶都是铝合金~以铆钉方式与钢质车身接壤的
细节体验价值

原厂的空调通风座椅由美国牌子 Lear提供
一张座椅其实有很多材料组成的--
我们看到真皮座椅其实只有正面是真皮，侧面的都是皮革，并不是真皮！！
还有一些暗位还会用上布料，减少皮革之间摩擦的声音，所以真皮座椅都是只有接触面才是真皮（极品车型不在讨论区域）

头枕也是电动调节的，整个头枕用料好好；
前真皮，后皮质包裹，很柔软舒适；
连头枕护颈都可以手动弯曲，很全面

BMW出厂运输途中都会有卡止胶垫保护避震弹簧的，所以出车时记得取下

Engine：
经过从N54进化到N55的版本，这款看门口的平民级L6引擎,表现还算OK；
毕竟经过这么多年的制造，已经很成熟了。。我也相信是质量最稳定和最好，最终的N55版本了，因为B58已经生产多时，而N55马上要退出舞台，现在只剩下5-6，X5-X6未改款的继续用剩余的！！（M2-M3-M4还继续用强化版）
这车实际马力对于原厂数据有些谦虚了，其实对于Turbo提高马力是很“廉价”的。。比NA引擎简单多了。。
这款当年还未考虑太多成本的机器，用的还是比新款B58更高级的电子水泵，基本上BMW所有看门口的技术都用在它身上。。看看为什么M2-M3-M4继续用这款相对短冲程机器就明白了。。
当然啦；
N55级数只是N级..不是S或者买不到的P级引擎。。制作工艺也只能控制其引擎自身定位。。不过其引擎基础是不错的！
（个人喜欢NA多于Turbo）
其实为了区分同品牌车型定位。。N55引擎输出更多是“限制”它的马力输出。。基础版N55的升功率比525,528的N20引擎升功率更低
3.0公升升功率只有102匹。。而525有109匹。。528有122.5匹。。
N55有几个版本输出。。在我角度，现在开的N55引擎原厂宣称马力有些许谦虚了。。实际感受比原厂的大 （个人重视扭力多于马力）
很多人说B58比N55多多少马力。。
只能讲马力对于3.0公升Turbo来说,提升是很“廉价”的。。F世代740也是用N55引擎。。更不用说那些半假M..135i，235i，X4M..的马力了！
车厂都会在推出新产品时把产品表述的天衣无缝。。消费者很容易被车厂商业洗脑，令消费者觉得新的一定什么都比旧的好。。几年后新的引擎一出也会把今天的B58说得一无是处
这款N55引擎好力应该不需再讲了。。
X5.X6这些大牛龟也能轻松推得轻快，何况体重轻这么多的5系列呢
还有一点非常值得说明的：
在普通民用级引擎中，N55的引擎反应算快的 
随便轻点油门都可以马上转上3000转，惰性很低。。不要忘记这还是一幅Turbo引擎啊。。而且声音很纯。。
这是一幅好Engine的基础。。相对于B58长冲程来说，N55是更短冲程的设计，高转区域应该有更快反应的！！
N55拿这么多奖还是有原因的

N55有独立的副油冷器，N55 6缸车配有的，高性能车的装置；N20 4缸车这里是密封的;

N55冷却液副水壶是放在右手边的
引擎优点：
平顺；直列6气缸天生的做功间隙优势比V6更好，那些VR6引擎更不用讲了
官方1200转-5000转峰值扭力平台。。新款的B58都没这么靓
1200转极致低转速开始峰值输出到现在只有它做得到Benz M274也可以，不过它是4气缸的！！（虽然实际内燃机做不到宣称咁好动力效果表现）
非常安静。。在不开空调压缩机情况下，车内外经常以为没点火，车外完全没有传统缸内直喷那种高压喷油哒-哒声和粗糙的运转声。。
真的非常安静，平顺！NVH整体OK！！
驾驶时6缸机很滑，质感很好，符合其行政房车身份；
3000cc-4000cc中等排气量有一定肺活量，特别当你负载大或者开空调上斜坡，跑高速就知道排气量是硬道理了，毕竟能量守恒定论，吃更多油才能做更多功！！
点火声很好听--每次启动引擎,启动摩达（马达）那种拉转“啾啾”声和V8引擎很像。。好听
怠速稳定保持在650低速转，保证供油量的同时也保证低噪音！！

N20引擎副水壶是放左手边的
引擎缺点：
重心相对高些（所以引擎是斜着安装的）
引擎在1100转有个空挡期，在负载大情况下有些许共振（极其轻微）
开空调有震动（不算太明显）。。Shit..这个特点我以前开过的325i N52 NA 6缸引擎也是这样，反而320i上的N46 NA 4缸引擎没这个震动。。真的这两款6缸引擎在开空调情况下有轻微震动。。像Honda引擎，一开空调就震。。以前Benz的V6引擎就没这个现象
客观讲--6缸车是没4缸车保值的，以后二手市场4缸会更好接手。。情况好比V12还没V6好价格情况一样
也许是太平顺了，感官上推背感一般，虽然实际速度OK。。但是感觉BMW引擎的扭力发放是太极型，以柔制刚。。可能个人比较喜欢那种拳拳到肉，结结实实扭力输出特性吧。。觉得BMW稍微轻了一点
容易超速算不算呢？！因为有中等排量支持，油门只需轻点就可以到达道路上限。。特别是高速公路，很容易到达120上限；
注：BMW最好的普通级L6 NA引擎是N53；这款欧版机器是带缸内直喷分层燃烧的，3.0公升自然进气可以达到272匹马力和32.1kgm扭力；因为多数人只接触过N52-而N52是普通“粗用”版，所以就以N52作为比较对象吧！！-其实缸内直喷如果没分层燃烧，节油效果是不算太明显的；

刹车大力鼓由美国牌子TRW提供。。中国制造的
上面刹车油壶就是德国制造的。。牌子未打开睇不到

看见这直接外露的转向柱让我想起McLaren
之前开麦拿仑研究过一下。。结构摆设相似

麥拿仑就是这种摆设

哪怕开这台McLaren,也是被很多车友所说-想超就超，超车无压力的车超的。。
没办法--路上太多“快”车了，自己又胆小怕违章，想驾驶证处于满分状态，所以只能目送高手超越了

进气支管的传感器是德国Continental大陆公司提供德国货

雪种型号

L6引擎长。。与水箱空隙已经很接近。。考验夏天散热
N20引擎就短很多
讲真：
夏天塞车路段，经常听到散热风扇开尽力量吹风散热；
本身欧洲车引擎热值就比较大，加上整个引擎舱包装密封得比较好，对整体散热真是一个考验；
  

N20 L4引擎明显空旷很多
相对安放排组乱了些许。。引擎与水箱空间有较大的空隙；
虽然有些杂乱不好看，其实对于欧洲车散热是有好处！！
维修空间也更大

由于台 Ben屎 原厂是很Sharp的鲜红色座椅；所以选行政房车内笼颜色还是喜欢正统颜色
所以。。。

我特登选这种米黄色内笼。。正统豪华色；
黑色内饰有少少压抑。。
最近流行原厂叫黄棕色内笼，周边都是黑色也是有少少压抑，至少空间感在视觉方面肯定没浅色来得光亮
这种黄棕色是类似红泥色，其实感觉是想学有Maserati那种贵气，但奈何级数不够，个人看起来就觉得想扮又扮得不像。。
所以我还是特意重新下单订车。。虽然多等4个月，但是起码我个人是满意的！！黄棕色内笼有现货，但是我没要
没贬低任何颜色意思。。只是个人选择时的想法

包括天花，门柱等都是浅色。。空间感更大，也更精神。。可能会觉得米黄色不够特别，没新意啰
没计。。
车厂Dakota真皮只提供3个颜色。。如果是Nappa就多个白色皮可选
Dakota真皮之前的BMW属于中高级别真皮。。又非常柔软厚实。。现在5全车系都标配应该珍惜。。新款E还要加钱才有真皮呢（还没5系列柔软厚实）

4-Zone自动恒温空调。。
后排座椅加热
后排空调控制面板下面储物格可以放音响遥控器

宽敞。。明亮
所以就触感来说Dakota皮比较粗和厚。。但是它也更粗用和耐用
Nappa在全新时非常靓，但是比较娇贵，坐一段时间就有很多细小的折纹，反而显得更残旧；
之前架Lexus就是这样，有经验了

左右各2个灯碗都是亮光的，普通配备Xenon头灯的只有左右各1个灯源
上面光源是近光灯，下面才是远光灯灯源，光源很刺眼
  
灯碗是半圆半方形的和普通Xenon 头灯全圆形不同
新的G30普通版头灯也会沿用这种半圆设计，香港见到了
新款G30只有高配版才有和这个一样中间有一横LED大灯

拿车时Showroom送的花。。嗯-简单顺眼
唔会老土

这是前车w211 E仔。。很多朋友都讲靓仔过535。。
其实我自己都觉得这代的Benz很有味道--古典与现代的结合
新一代Mercedes越来越韩国Feel..没了这种老德国钢铁味
这台原版车连说明书都是全英文的，比535更好开
超贴地，稳定，虽然避震偏硬。。但是~是100%德国味
现在越来越多新款德国车没了这种厚重的机械操控质感了

这是之前E仔上那副新世代272 NA 3.0公升V6引擎,也是因为是初版。所以有BUG存在
虽然叫280；
但~是100% 3000cc排量的，这也是同品牌集团产品差异叫法

说明书。。很多人都不看。。其实有很多功能都未被开发的，
想了解自己车的性能，认真学习好这说明书；
不要自信过高觉得什么都知道，如果真是觉得很懂这车，除非你是这车的设计师--
其实我们知道的都很少，只是少与更少的关系

轮呔我发现好似有两间供应商。。
1个是日本Bridgestone石桥轮呔，另一个是意大利Pirelli倍耐力轮呔
两款呔都是大牌子，一个日本豪门，一个欧洲豪门；
而且2款都是高速呔，都是能达到Y级-300公里时速性能的
很多都忽略这个重要级别参数；由于离心力作用，轮呔呔体在越高速情况下越会产生变形，所以还是要根据车性能去匹配，保证安全！！
轮胎性能越高其实舒适性会越差，因为呔体的刚性，结构，重量，花纹等因数都会差生影响作用；
并不是越贵，性能等级越高就越适合的，根据自己车性能和匹配需求；

这个是看见一台豪华版的石桥轮呔
单以耐磨指数TREADWEAR这个石桥是320。。倍耐力是260
以牵引力级别TRACTION石桥是一个A；而倍耐力是更好的AA顶级
最后在温控TEMPERATURE方面大家都是顶级的A
所以各有特点。。都是家用顶级的表现
这个就是轮呔美规3T标准参数。。（欧规等级更贴近实际表现）
也只是代表某些轮呔特点数值，轮呔性能还要取决于用途定位；

电机还是日本仔更在行和耐用

日本DENSO提供--日本制造

德国冷却过滤大厂BEHR产品-此处为空调系统风格处
之前架Benz机油过滤系统也是这间厂OEM的

BMW AG股份有限公司引擎..原装货保证--
引擎是和M2.M3.M4一样在奥地利全球最大的BMW引擎工厂相同流水线生产的；
N55骨子里其实还是很有高性能特点和味道的；

后排真的很舒服，除了没角度调节外。。坐落宽敞舒适；
肩部位特别好，人体工程座椅角度好，我更愿意坐后座；
而且左右座椅兼顾一定的包裹性，座垫长度够，厚度也够。。是很舒服。。比Benz 更舒服。。舒服到没BMW味道了
记得坐后座一定要戴安全带。。不是戴给阿Sir看的，也不要高估了自己的驾驶能力；在后座唯一有效的被动安全就是安全带了
  

备呔位设计成储物槽。。要拧开螺丝才能看见电池
为了兼顾前后比重。。
电池是放后面的，和我之前Bnez一样
电池据我了解是德国名厂VARTA OEM的。。份量非常大。。还有动能回收系统。。价值体验

柔软后头枕
后排中央位置有头枕，这个安全装置很有用。。中间位置乘坐还都OK
后排座椅还有ISOFIX和LATCH儿童座椅接口。。方便
为了小朋友安全，一定要配备儿童安全座椅！很重要的！
有一点要强调：后座是没侧面气囊的，只有头部气帘。。
包括新7系列也是没后座AIRBAG。。我觉得安全保护比任何附加设备更重要，这是保护安全的，有些失望

修长的Body。。配合FR驱动模式（不要告诉不知道什么是FR啊）
其实按照原厂要求的前后比重。。
我发现引擎摆放是接近前中置的，也只有这样才能接近厂方声称的50:50比重
按照配重比例。。N20 4气缸引擎应该比N55 6缸更好。。我相信如果车厂没特别调教，在相同情况下，配备4缸引擎会比6缸引擎车头有更轻巧的动态表现。。客观评论
虽然现在操控灵活轻巧了。。但少了以前BMW沉稳的操控质感

当然啦。。现代科技4气缸引擎效率非常高了。。甚至机械内部能量消耗比6气缸更少！特别是2.0公升引擎可以压榨出很高的马力
不过那种感觉就好像给人逼到满脸通红，青筋尽露。。
之前我开2.0公升马力霸王Benz A45 AMG跑赛道，一副2.0公升引擎升功率达到190匹是多麽厉害啊（以原厂标准），等于1.0排量引擎就有190匹马力。。虽然压榨得这么厉害
但是那种好像吃了发烧药一样，引擎很狂躁，怠速情况下能感受到冷却系统不停为引擎降温，开起来感觉引擎很热气（上火）
Turbo-Lag?! 
这个真的与排气量有关。。N55还好。。基本感受不大
开排气量大的车，能量守恒定律--哪怕它马力不大。。但是那种力由心发，自然的气度，每个进气排气都从容面对，面不改色。。
这是细cc排量引擎无法比的；
（如果玩过旧的4G63,EJ20等引擎就知道什么是Turbo-lag了）
哪怕同样加速到100KM。。大排量用1/5油门就可以达到，而细排量可能就需要1/4才能达到了。。所以不要被马力所迷惑。。
排气量是有道理的
所以为什么那些细排量（2JZ,RB26,4G63）改装的千匹马力机器；
以下的Bugatti要用上8.0公升才能达到，同样是千匹，但输出的气度是完全不一样的

HK TopGear
Bugatti W16 引擎声浪很低沉有力，绝对是重金属类！！
不过声音的变化层次感不多，基本都是二~三个音阶； 
反正每个人的听觉喜好不一，各有各味道啦！！

Hella Logo
头灯非常“好动”，任何一个扭动方向盘的动作头灯都会转
挂倒车灯光会集中，挂N档光线会分开；
很多小动作大灯的光线都会有所变化；
特别是开启 Auto 模式下--灯光会不停的“扫射”路面，尽可能提高最佳照射效果；

其实如果不考虑资金情况下。。多气缸真的会更有质感。。那种“滑” 只有开起来先觉得价值的体验
更多是精神层面的享受；
其实按照效率和实用角度4气缸已经很好了
好比电子表比机械表更精准，但是机械表那种运行质感也是电子表做不到的，只能看什么角度睇事情了
  

如果不清楚的人士会觉得奇怪。。
为什么在灯中间有 一 横挡住灯光，遮挡光线呢！！
而且似蛇眼中午瞳孔变少时感觉；
其实是LED元件，这种灯具是采用反射式的，发光体是背住我们，然后照到灯碗再反射出来的
LED灯光元器件是德国OSRAM提供的；Hella是灯具制造，不是灯光生产商，所以灯光元器件就是其他牌子的

初版的5系列头灯是有3粒LED示宽灯的。。但是小改款之后就取消了。。
只有这种LED才重新配有，既美观也提高警示作用，感觉还像美规车

头灯细节很精致     
对事不对人来说：有些欧洲评测卤光灯比LED照明更好都有
  

由于我第一款接触的欧洲车是八几年时，我爷爷香港的w123 E-Class；
所以对Benz是有些许情怀的。。
特别是这种立标。。放在车头有种坐标~指引前路

猪鼻：
其实之前不是很想买BMW牌子。。因为这个牌子负面新闻真的几多，很多时候见车如见人。。
BMW在国内变了味。。在欧洲只是一个平民级豪华牌子；
但~来到国内很多人觉得开台二十万的BMW也比开台三十万的TOYOTA有钱。。膨胀得太厉害！！
真的有很多新闻听闻
So..只能做好自己了

缸体本身是铝合金，缸套是铁的。。不要奇怪。。任何材料都有它的优缺点两面。。当年经典的N52镁铝合金NA引擎一样有其材料难处理特点。。Intercooler是风冷的。。新款B58是水冷的。。其实各有特点     
任何事情一样有两面，风冷有其优点也有缺点。。水冷也一样。。
靠设计师知道其引擎本身特点如何调教了。。可能好多人觉得风冷落后。。
Porsche最新研发的2.9公升引擎也是风冷的。。所以还要看其用途和调教--（中冷越大Turbo-lag会越明显）
其实大改的Turbo引擎都是用风冷的。。水冷容积还是有限
这副引擎2000转内扭力完全够市区，高速任何路面使用（120KM才1900转）
当然啦-这样会浪费这么多剩余动力了
所以想体验这副引擎最大本事和最好发力区。。也是BMW擅长的中高转速区域； 把转速保持在2800-6500之间。。好好利用好这3700转就是这副引擎最精彩的表现了
其实低速下2.0和3.0表现没想象中大。。真正的分别在于中高转速区域
不要太在意0-100加速，很多0-100加速快的不代表0-200也快，或者60-120中段也快
这都不是驾驶乐趣和车的全部本事。。数据是含有很多客观环境因素组成的；
而当用感性与车沟通就会发现车有很多不一样的一面

打开头灯保护盖

LED头灯由德国Hella OEM的
题外话：不要随便改大灯。。因为怕变黄。。很多车友喜欢拆散大灯进行灯光升级。。
其实原厂在极致无尘车间密封生产的，拆开后都没办法复原原厂密封效果和其干净程度的
所以原厂都是最好的，如果不够好只能说成本问题了
如果论技术坊间有什么店可以与大灯制造商媲美？！
简直就是蚊与牛比

听说市场也有很多高仿版本，但是会漏光。。未见过
个人是认可正版货的。。
虽然贵，但是有保障。。贵买便宜用

前阵梁都打晒BMW Logo。。F世代5-6-7很多部件都是通用的

刹车油壶是德国制造；

德国机械感

某些传感器由美国Sensata提供

进气支管有谐振腔设计-减低进气噪音和震频

这些应该是防锈油蜡-处理有些随意
但是对细节质量要求到位

日本AGC提供的原厂车门玻璃
不过车是配HUD显示系统。。
所以前挡风玻璃配的是英国PILKINGTON玻璃，没配HUD的一般车型前挡风玻璃还是日本AGC玻璃

HUD-开机画面

如图。。配HUD系统的是英国玻璃。。
因为这玻璃有特别处理；所以很多档次稍低但又配HUD的其他牌子车型，它们的显示都是要通过另外的镜片或者在玻璃上贴反射片才能投影看见
这玻璃就直接可以投影了--
所以才出现1车用2个不同牌子的玻璃，我见过528选装HUD也是配这种英国玻璃

玻璃投影HUD效果。。
还有--带偏光太阳眼镜是看不清内容的（变浅），但是戴普通太阳眼镜就没问题了
其实本人更喜欢机械指针半液晶仪表板
这种液晶屏怕显示屏断层。。。外加机械表板更有质感！！
情况好比带电子表和机械表。。。哈哈，各有各味道啦！！
(这种液晶仪表板由BOSCH提供的）

没贴太阳膜。。Showroom送我也没要。。
因为原色玻璃好睇（看）。。我自己车都是没贴的
喺HK，很多明星，政府高官的车都是原色玻璃的。。
何况我们这种茄尼菲收皮啦

个性：
现在很多牌子都追求家族脸谱，虽然统一了家族特征，但是缺少了个性。。
有时候我看见新款的Benz C-E-S级，有时真的要多看几眼才确定车款。。与此同时也产生了问题：尊尚感
虽然越来越多车友可以以更低价格加入和高级别车型差不多相同的外表车型。。
但对于花多这么多倍价格买到的车得不到应有的尊贵感
花30万C级价钱可以买到和60万差不多的E级。。而花60万E级价钱可以买到和90万差不多的S级。。讲真的，花30万肯定高兴愿意
但如果你是买90万S级的，肯定不愿意看见C或者E跟自己这么像，这么接近的。。
所以我觉得产品应该是有差异化的

地板油门踏板。。对于我这种老派就是喜欢这种油门的，也是高级车的象征。。成本比半吊脚式高。。
最关键是脚感好。。可以整个脚板放喺上面，不会这么容易累。。睇起身也高级
我买车几在乎这个的。。如果级别稍低的车型用这种踏板。。也是用心之作
油门控制要好。。些微大油门后轮就叫。。。
特别是下雨天地下停车场，有些滑有4WD配合。。加速会更快

与740高配相同的座椅---
由于有通风装置。。在春秋季节，不开空调情况下，只需打开通风座椅就能令整个身体和屁股都凉风阵阵。。
夏天还能迅速吸走汗味。。这个是我比较喜欢的配置
因为之前Lexus车就有。。宠惯了

20向座椅调节
包括伸长坐垫-肩部支撑-上背部支撑-下腰部支撑-座椅头枕高低-整体座椅左右侧翼包裹性。。单独上半身角度调节等等-
都是电动调节

头枕高低是电动调节的，也可以这样手动弯曲。。令头部包裹感更好。。
这个头枕真的几舒服。。很柔软
座椅牛皮味很清香。。淡淡的甜奶油味
由于有左右腰部支撑。。一开门座椅会自动放松。。一关门会自动勒紧-智能化

副驾驶位一样是20向调节。。包括头枕高低也是电动调节

只要是带空调通风座椅基本都是这款了。。造型剪裁都比一般更贴身和立体
座椅表面全部都是带透气孔

坐垫大腿支撑可以加长的
名牌座椅做工很好-大厂品质

OBD接口-脚步出风口-腿部照明
  

颜色：
当时第一选择是叫墨晶灰的，因为自己两台Benz已经是充满德国战车味道的银色了；
而墨晶灰是非常少人选，类似墨绿色大理石！但是我选车时已经停止供应这个颜色了
白色--太多，女性味，太年轻，显肥。。车身很多线条光暗轮廓面都折射不出来
开屎米银（香槟色）几贵气。。不过路上也太多了
巴西棕色太厚重了。。宝石青其实就金属漆类黑色要经常洗车
还有一个矿石灰，其实都OK..最后怕显旧。。只能选银色
后来觉得选对了。。
官方Catalog，包括官图都是选用银色作为模板，加上路上很少这种冰河银色，那种车身线条的明暗折射能很分明的展现出来，而且线条更立体，整架车的曲线都出来了；
可能刚好银色比较少，试过多次有人特意问这款5系好像特别光鲜，高级，跟其他5系列有些不同

配合从A柱到车顶专有的不锈钢镀铬线槽。。在光线明暗变化下；
银色车身也会变化比较明显。。银色本身都是代表德国车的形象
如果车身显消瘦应该选颜色厚重的搭配--如果车身就很壮实的就应该选浅色，这样看起来就Fit些
好比肥人和瘦人选衣服搭配颜色，都会有不同的效果
以上颜色选择纯属个人选颜色时的想法，别无其他贬低颜色意思

记得一定戴安全带--这是被动安全最有效的保护。。
千万不要高估自己的驾驶能力。。不要有侥幸心理。。也不是给阿Sir看的；
不戴安全带车内多少个AirBag都没用
我不戴会周身不自在--没安全感
见到很多装安全扣的车友。。哗。。简直是对汽车安全意识踏上了新高度。。而且还觉得自己很懂车和高明
“这就是部分祖国成熟的汽车文化”

后座脚步出风口，座椅左右轨道有几小堆白色润滑膏脂，感觉好随意涂上去；
初时我还以为谁在车上吃白粥掉下的
细节比较随意。。没我之前的Lexus和Benz细节好
看这套座椅的做工和设备。。应该重量不轻啊

怕入尘

音响遥控。。带背光的。。所以晚上后座也能清晰操控
做工手感都好

遥控器由德国Marquardt提供。。
原厂配Panasonic电池
电池是比利时制

制造：
买这车还有一个很大原因是--这车是叫 CKD CHINA STANDARD中国标准组装，可以看到这车是大散件在国内组装的，所以车上这么多进口货配件。
大家可以看看自己车上的配置清单有这栏
据了解车是大东老厂组装，所以平时在最新铁西工厂看不到这车，虽然老厂组装，但是用料更好（CKD）；
当天坐最新由铁西工厂生产的320去车库看车；
哗。。一上车塑胶感强，塑料味，没豪华，那个电动座椅电机声多么cheap啊。。
真的比我兄弟以前E90的320差远了。。真的感受！一分钱一分货加上那时是德国组件组装的。。豪华感，质感都是BMW应有的味道
所以好好珍惜这款开始停产的5-Series
（听讲新一代G提高很多国产率）

价格：唔需要问，我知道绝对不是最贵，也绝对不是最便宜--我觉得认为值得就OK了！！可能个人从8.90年代一直接触不同的进口车；
伍拾几万买台万事得929，四十几万买一台Camry佳美，三十几万买一台Toyota Hiace（海狮货VAN），六十万一台Crown..我会把这些车作为对比。。现在的车真的很便宜了
也因为现在车便宜，其实档次在不断下降。。20万左右就有BMW，去感受下。。哗
以前四十几万的佳美，放在今天新一代车友肯定会说傻的，但是对于我这种相对老用户，当年的Camry一坐进去，那种豪华感，绝对不是今天新款Camry可以比拟的！
这就是一分钱一分货
车厂不是慈善机构，是做生意的，很多新一代车友就希望既要便宜又要名牌。。觉得贵就是不厚道。。
如果BMW有朝一日卖10万一台，哈哈。。我个人真的不敢买了
全球人工，材料什么都涨价，车就越来越便宜。。断轴，车内毒气，换材料，减配置等等就是消费者只要便宜的后果。。
看看十几年前的第一代祖国版POLO。。当年十几万，如果放在今天这么多新一代所谓“懂车”之人口中，一定破口大骂，更不用说当年十几万的价值了
但是-当你关上门一刻，就知道其价值何在
所以！想要好嘢（靓货）就不要姑寒（吝啬）了
贵买便宜用啊！（早上买的菜和下午买的菜价格都不一样啦）

  

眼神都几锐利。。有些少鹰眼的韵味。。

加长的坏处：刚性的不足。。普遍轴距超过3米以上的车都没短轴距车来得坚固（好比甘蔗，越长越容易断）这是物理存在的，只能补强车身
我自己对比过我朋友那台初版德国标准轴距535i。。在同一个侧斜坡上，2车的车头刚性都没问题，但是车尾就有分别了。。德国标准轴距没异响，而祖国加长版535Li就有点。。我还是全新车喔
还有走烂路时车厢后体共振声也比535i大，车厢的空旷摇摆感也比更强，在经过弯路上减速带时车尾有左右摇摆感
所以为什么我不想买长轴距版的原因。。如果不是订不到德国标准轴距版，我也不知道分别（为什么BBS很多人说这车操控好？！难道未开过操控好的车，人云亦云？！）
如果我做Saler，店内这么多车，一定最不想开长轴距5-7系列，真是没乐趣！
特别是走山路，重心转移明显，侧倾又有（避震达到一定行程就没加大了），感觉就是左摆右摆还有其长轴距，就好比你坐在巴士最后面看前面，有种无形的抖动摇摆感，容易晕车。。
所以有时跑长途带屋企老人家我反而开台Accord她们就不会晕车
所以。。有朝一日，当国内汽车观念文化成熟了。。
这种中国特有加长车型可能才会跟国际接轨。。推出并不是什么都要又大又长的--统一原型车型

饱满的PeiPei
高位刹车灯设计放在靠近车顶位置很好。。令后车观察有更宽的刹车灯视觉空间。。同时也令高坐姿的车型更清晰留意到

ECO模式：感觉就是535变515；我平时经常用的MODE...每次见到通过脚法额外增加的行驶里程很有成就感。。这种模式下油门很阴柔，迟缓，感觉挡住进气量，但当把车速提上去后放开油门。。车自动空挡滑行很远。。也很轻快。。
反正要懂得太极的以柔制刚脚法就可以既快又节能。。适合锻炼人的耐性
波箱基本都是在高档位区，就算Kick-Down,都是超不愿意降档。。
所以省油为主，加上空调制冷量会减少；
BMW水温位是显示机油温度的，并不是平常一般车显示水温的；熟悉BMW的人会知道；性能车的理念

COMFOR模式：正常MODE。。每次启动都是默认状态。车厂调教很有功力；力与柔的结合，感觉力从心发，但有会保持克制，以平稳的输出达到高舒适性！
其实看速度经常超速了
波箱就正常了。。我发现很多4缸车主都说很愿意降档；
可能6缸车扭力更饱满，此模式下也会尽量不降档单靠扭力本身提速！如果根根计较的话，换挡越少对波箱是越好的，因为每次换挡都是磨损
这个液晶屏左右两个油量表和机油温度表是机械指针

SPORT模式：需要说明此车没SPORT PLUS的
此MODE用得最少。。平时不和人争；该模式下感觉车会兴奋。。经常很急促的想拉高转速，而且变档明显更当机立断~更快，只要一Kick-Down, 马上很渴望往高转区域跑；
300匹马力以上车其实都是动力过剩的，不需要考虑动力问题，所以此模式下我用得很少
当然啦。。你要飞车1000匹一样不够，不过请不要在公用马路做
此模式下就经常保持最好发力区档位了，而且升不到最高档，跑100KM时速接近2000转就知道了
这个红色背景令人感觉好热啊
还是喜欢ECO那个蓝色，令人安静，没这么浮躁；平时白天正常MODE下是白色的，也不错

GAME:GTA Feel

材料：有些许失望！前引擎盖是钢质的，我之前架w211 E280是铝合金的
前沙板（翼子板）是铝合金的，前门是铝合金，整个避震塔塔顶，下护板等都是铝合金的；

材料：后行李箱盖是钢质的，我之前架w211 E280也是铝合金的
好在！
整个底盘组件基本都是铝合金的，这个比新款E-class好；

这角度呔铃有M4那套Feel

隔音：
欧洲车对隔音的理解是要知道车辆一切的情况，没采用Noise-Cancelling技术；
所以；路噪，呔噪，风噪，引擎噪，环境噪全部都听到。。传统的物理降噪！
但是是经过多层过滤的，是一种高级的氛围声
与我以前的Lexus不同，那个是与世隔绝的感觉，周围都不知发生什么情况；
虽然很静，但是安全预知性比较少
我觉得欧洲车这方面安全考虑更多些
具体喜欢哪种就个人感受了；

官方介绍此款智能LED头灯照射距离达到400米；
讲真的，人类在晚上可视有效距离并不远！所以哪怕它照得再远，一样会有看不清的地方的，更多是商业上的技术竞争！！
BMW最高级配Laser（激光）Headlight也是号称照射600米，但是在欧洲评测中照射效果并不如理想。。
不要给车厂花言巧语糊弄自己，信自己真实的感受；
很多幻想的美好，现实中真的不一定有这么好！我是以一个真实使用者角度说明

灯光：BMW Adaptive LED-自适应LED头灯
此款大灯最特别是能把路面的变化照射到你眼睛想看到的地方；
比如转弯，主光线会跟着转弯，但某些补光光线会突然把内侧和外侧这些平时不留意的地方也会照亮，好似会读懂你潜意识眼睛想望到的其他路面情况，令你对路面掌握更多资讯
还有因为是多颗LED元器件，可以单独开关光线，这个就不是Xenon能做到这么多变化了；具体是通过内后视镜感光镜头，探测到有前车或者物体，光线等情况下，灯光会屏蔽掉一些会影响对方强光的光线
意思就是~
可以放心打开远光灯，但是对方是感觉不到，但你自己就有远光灯照射效果
如果我前方有车，灯光会变成“凹”字的照射区，当前方没车了，就会变成“凸”字的最大照射范围
而且有个厉害之处，它会单独射出一条光线照射路边上的路牌，这些多变化特征真的是Xenon头灯无法完成的

应该配备自适应智能大灯的车型转向棍才有这个BC对下那个Auto自适应大灯开关按钮--按下Auto键才会启动
还有--
在停车后只要长按左或右就可以打开驻车灯光了，这个有安全警示作用；

具体照亮光线肯定是够得，很洁白，不是Xenon那种K数越高越紫，越低就越黄。。
LED这种白是Xenon灯泡做不到的；
上面说过，洁白光线不代表光线强度，哪怕配这种LED灯还是有某些照亮不够的地方；
所以我也说了，信自己真实感受

日昼灯状态；
其实欧洲说明日光灯只能在白天使用的。。但很多自作聪明的老友觉得LED日光灯灯靓和有型。。晚上就用来充当照明或作警示作用；
其实是对对头车造成很大影响的，非常刺眼；不但这样，而且实际照明光线基本是没有的，如果有料试下在没路灯情况下用日光灯照明就厉害了。。
最重要是在没开夜行灯情况下，尾灯是没任何灯光的，晚上很容易造成追尾的
有些直接把日光灯都关了。。又是深色车，晚上做隐形战车，来如风去无影。。
叼。。想做Batman车啊？突然一只大铁牛很危险的，其实开灯是在保护别人同时保护自己

HUD显示内容
这个就是日光灯情况下的光线，此情况下HUD显示内容是白色的

全开情况   
本着对事不对人客观评价。。LED灯其实成本并不高，只是现在车厂把它吊高来卖，通过对消费者商业洗脑，觉得其高高在上，Xenon大灯还有单独的火牛（变压器）呢！
我自己亲身对比配有LED头灯的535和配有Xenon头灯自己那台Benz车型照射对比，只能讲各有各优势；
2款车大灯都是德国Hella生产的，在一些能见度差的地方，色温K数更低的Xenon头灯优势更大，在能见度清晰情况下就LED更好
虽然LED灯更洁白，但不代表光线更强--很多车友在晚上有路灯情况下好像开了灯跟没开一样；
我也老实讲，配LED灯也是差不多的，也会以为自己没开，因为你的环境光线比你车上的大灯更亮，白天你开灯能照到路面吗
所以不要觉得自己灯差，然后就在市区有照明道路开远光灯，那是非常令人讨厌的

开夜间头灯情况下HUD显示内容是白色和橙色的，根据内容颜色区分；
时速是橙色，音乐资讯是白色
到现在我还未习惯看玻璃睇时速，还是习惯性的望传统仪表上的数据

双灯碗上半部分是近光，下半部分是远光，内侧好像内镜是弯路照明灯，负责转弯和弯路的补光；
灯光反应快；
明显比Xenon大灯反应快！
最简单就是Xenon头灯在开启头几秒是要慢慢亮起来的，LED直接点亮，基本没时差直接点到最亮
   

色温K数很高，非常白，看惯535LED灯光然后再开Benz的Xenon 大灯会经常以为是用卤光大灯的，觉得是黄色
这只是代表色温，不代表光线强弱

HUD显示效果还是很清晰的，像素高，不会有重影
照射系统好像会了解驾驶者的心意；
照射到平时不留意的地方，可以看得见更多路面状态

照射

效果

灯光照射角度是根据呔盘转动而变动，不单把弯心照射，也把弯的外线同样照射到

色温K数好高，太白了
不过这种白和Xenon的白是不一样的，Xenon白是越白越紫的，还是带有黄色底的
而LED的白就是洁白的，更接近日光白。。
所以眼部几舒服

近光灯-路面的覆盖面积已经很宽

远光灯-现实照得很远，这路很长；连树上的树叶也照到

这个是Benz SLK原厂头灯对比图；
Xenon搭配卤光大灯照明情况。。在大雾情况下，Benz 大灯更有优势
两套大灯都是德国Hella OEM ；

室内氛围灯--中间亮度已经好足够啊（太亮会影响驾驶安全的）

有白色和橙色2种选择；对于我这种老派用户真是没所谓
反而现在的欧洲车太多颜色选显的浮夸些，失去传统内涵德国味道。。
似韩国佬那种花枝招展轻浮

iDrive系统；
是BMW带领这个进入新世代人机互通潮流的
后面才有Benz的COMMAND...
Audi的MMI..
Lexus的Remote Touch等加入

后排好舒服，包括座椅靠背角度，坐垫长度，整体包裹，软硬等方面；
这款新世代BMW真表现好好，比Benz更好，真的
740高配置后排是带座椅通风的，535当然没啦
B柱就没以前Benz用料好，Benz是从车顶到B柱所有位置包裹麻布质料的，BMW就是塑料
也许是Benz做得太好，不关BMW事（之前Benz是原版车，新Benz就不知道了）

超洁白色温，用衣服照射会反光厉害
有良好的光源，还要睇如何把光线有效的照射到每一个角落才有用
也见过很多有良好光源底子的头灯，但在聚焦和分布方面不合理，照明效果也差强人意

这是LED自适应头灯，转向灯是LED的，在灯眉位置亮
做工精致！Angel Eyes是上下平的，属于半圆
银色和白色车身曲线折射的明暗对比-也是我选银色的原因
2款大灯对比

这是常规Xenon大灯，转向灯是灯泡的，在侧面位置亮；（其实小改款前的大灯，转向灯都是LED的，包括还有像我这种有侧面黄色LED示宽灯）
小改款后大灯配置反而有些降级了
常规大灯 Angel Eyes是全圆的，大圆眼

开示宽灯-光线就柔和很多，不会觉得刺眼的，这些都是不同灯光的作用
所以那些晚上觉得自己LED好看来拿做夜行灯的，麻烦改变下；
日昼行车灯只适合白天使用不是晚上，这个是常识；

初代F18前头泵巴-大家对比下
其实初代F18的Xenon头灯配置更高些，大家可以留意下，初代头灯是LED转弯灯，小改款后变成灯泡了
还有初代头灯侧面有3粒黄色LED示宽灯，小改款后普通Xenon头灯已经取消了，只有配有新款LED头灯才有配黄色示宽灯，可以留意下
如上图

这个是Facelift版本（小改款）；
包括灯眉。线条折射等区别
所以还是睇出不同的前脸神韵

初版是2条半粗条示宽灯灯条，3排刹车LED组
初版和小改款后的灯光款式稍微改变，但光源基本相同
示宽，刹车，转向灯都是LED
倒车，后雾灯都是灯泡

还有很多改装白色高仿尾灯的还是这个老版本；

Facelift（小改款）后是整3条细条示宽灯灯条，4排刹车LED组
其实喜欢买Facelift版本也是喜欢小改款后的车型特别光鲜
整个尾灯的通透度，反光度都更好的；
其实车厂都是留一手在中期改款时提升整体质感，令车更眼前一亮！
个人喜欢买Facelift版，好比IP6和IP6s；
小改款特别光鲜和稳定的，每次见到小改款车都觉得初版车老很多，特别是欧洲车，改进很多小问题，更成熟稳定

这个就是N20引擎配的尾鼓；
比N55引擎配的更扁平，所以大家的回压，脉冲，容积等都是不同的
因为只配备一个尾鼓，所以单以个体排气容积是比N55 6缸个体要大的，但是N55 6缸引擎毕竟是3.0公升排量，所以原厂需要一定尾鼓容积量，才有535双排气鼓的原因；
另一方面也是拉开车型间的定位差异！！
排气管不是多就代表劲的，当今格兰披治一级方程式用的1.6公升V6 Tubro引擎也只有一个排气管，难道它要安装10个排气管才代表它劲咩

老实讲；
上代由鬼才Chris Bangle设计的E60 5-Series更经典，耐看，好睇
F世代由荷兰设计师Adrian van Hooydonk设计比较儒雅；

明显大一个码
(借用一下车友车对比）

超喜欢引擎盖上这2条筋，超有力量感和立体感。。
这个是比6~7-Series引擎盖更靓的地方。。神来之笔之作啊G世代5没了
银色车就可以把这曲线光暗面折射出来

路感：由于底盘高，比我两台Benz都高，加上舒适型底盘设定；
整体感觉路感比以往BMW少了很多，现在的BMW越来越文明，虽然非常迎合市场，但是失去些许BMW原始味道，BMW的个性也变味了
虽然不是很了解BMW，但是以前开过的，我还记得那种BMW味道
现在开新款BMW，反而没什么特点让人留下印象；

原厂银色鼻孔
前泵巴有吸能缓冲区，能抵挡4公里时速下撞击不会损坏，这个设计追随到E38 7系列上的原创设计
多发现车上功能，很多车没想象中这么普通

呔感：由于用上新一代电子风油呔，方向盘扭动质感没传统液压风油呔这么好路感
有人喜欢，有人不喜欢  （呔的转向比率个人觉得是属于偏“慢呔”设计的，会更安全，但是转弯圈数稍多，指向性稍微慢些）
我个人是喜欢重方向盘力道的，有质感；
记得以前开老友的BMW，那重呔盘，每次在市区开完，手臂都酸的真的很重。但是那种路感是这些电子呔做不到的
535的电子呔盘，电子手感还是有的；
不过比很多日本，韩国车好很多了，这些都是车厂的造车火候和老道功力
整体不过不失啦，保持应有的重量感。这种重轻感很考验车厂调教。。
个人还是喜欢Benz的液压呔感那种油油的手感

5055--太长了；也是后悔买祖国版的原因
其实我们车有几大？！
已经和德国标准轴距版F世代7系列很接近，已经比E38世代的7系长轴距更大，所以-太大了
其实本人对这些祖国特色加长车有些少偏见的，如果不是订不到德国货，这次不会知道其区别
对比之前原版Benz，这台BMW又大又长

操控：很多人都讲BMW操控好？！只能讲看车型！ ！
老实讲，开535除了马力够以外，驾驶乐趣并不多；我自己就喜欢开小跑车跑山路了，毕竟车身尺寸这些客观因素存在
车头部分由于有前叉臂加强侧面支撑，和铝合金摆臂，Multi-link等优质的基础，所以指向性还算OK的。。
车后面因为加长原因就有些拖累感，比前面慢点点，加上说过的后防侧杠太幼细了，导致转弯时车尾部分的支撑比前面差些，有些沉屁股
当然啦，车厂可能考虑其车型定位，其悬挂组合调教尽量以中性为主。。
减少FR Oversteer的特性（车厂一般设定为Understeer的，因为相对更安全些）
实事求是说：BMW这套悬挂结构成本是顶级的，是最高规格标准的（推杆不在讨论范围）
只是调教太迁就国人口味了
911是最基本的麥花臣前悬挂也一样可以调教出高水平好效果；就看车厂态度了

这角度感觉在玩PlayStation赛车Game
这车高速表现讲真，一般般啦！!德国味偏少，太舒服太文明了
为了追求舒适导致悬挂高度，避震行程偏长，令车的贴路性能不如我之前德国味浓厚的Benz高。。虽然那个Benz车避震硬，但是高速真的非常贴地，跑高速很有信心。。
这个BMW就稍微弱化点点；
打个简单比喻：Benz开120km/时速以为自己75公里；而开BMW同样120时速就以为自己开90公里，这个就是差别
特别是有长波路段的高速路上，BMW的车身起伏就稍大，抛离感也较大，所以选择贴路性能好还是舒适性好就看个人或者车厂设定了

同一地点照的对比图；
从外观看，前车Benz w211 E仔车顶更型-更靓

全景天幕天窗与浅色车身产生强烈色差，镜面效果
但是我不喜欢全景天幕天窗，也是我选BMW的其中原因
没配全景天幕天窗
如果没天窗就更好了

主腰线-后防撞栏其实有几条立体线条令车尾更有张力

天窗有扰流风槽，减少乱流效应

前格栅侧面是银色鼻窿，普通5-Series是黑色的，可以留意下；

内置主动智能进气风栅；
在温度高时打开-能清晰看见八字型水箱加强支架

Air Curtain关闭状态下-看不见了
能进一步减低风阻；

看看反差就明白了同样银色系都区别很大，如果是深色车身对比一定更特别，反差更明显；

买535很重要的一个原因就是这条神来之笔，从A柱一直延伸到车顶的不锈钢镀铬条；
是深色车，反差就很大了；
这个设计就是当年革命性换代由Chris Bangle所设计E 66世代7系列所设计沿用至今的（同时期还有AstonMartin Vanquish）；
F世代还有，新的G世代已经没了。。这个特色设计配深色车身反差真的很醒目很特别很有气度

影相可能看不出效果，但是路上行驶能感觉这车特别光鲜与别不同
我个人真的很喜欢呢个设计，如镜面反射
也是模仿配件之一
  
  

左下角储物格内的做工，内笼是配有绒布，应有的高级感。。
但电线也看得见，BMW装配细节未有Benz这么考究
虽然不影响使用，但感官稍微差D

防锈油蜡流出

座椅底部2个8寸Subwoofer单元，主要怕进尘
不过这个利用车身作为共振体的重低音单元也有其特点：
通过车体空腔气流把低音传到整个车厢，最特别是车外听到的低音甚至比车内听到的更劲，适合那些喜欢降下车窗晒命的老友
这个设计真的比一般安放在车门低音更劲（车外听）
还有一个好处，由于以地台作为支撑点其Subwoofer直接安放在车体上，所以结实度和坚固度应该比安放在车门更扎实，减低门板产生共振的影响；
不过，始终低音喇叭和中-高音喇叭有一定距离，所以在声音衔接上有丁点时间差，就算B&O也会有这情况，毕竟安装位置是一致的

座椅支架是由德国 brose提供；
所以一张座椅也是不同牌子部件组合起来的，好彩都是名牌

平时洗完车也会时不时用下这个美国牌子的轮呔保护剂，不要涂那些路边洗车铺的轮呔水，很快呔铃就会变黄

工具箱

OPEN，内有简单的三角架，螺丝批，牵引钩，防盗螺母和急救包

德国货

内含纱布，绷带，剪刀和急救常识等。欧洲佬对这方面的确以人为本

螺丝批质量好

防盗螺母质感就稍微一般了

声浪：
很多人模范的大口径尾喉，真正正版内造型似号角喇叭扩散器；
由于定位为行政房车，所以没有传统BMW低沉，磁性的味道-太安静了
不过声音也是6缸特有的顺畅，杂音少，醇厚！！
这都不是那些3-4缸车可以比拟的，引擎的缸数天生已经确立好了
打个比喻：
一个音箱，放4个同样的低音喇叭和放6个，8个，10个，12个相同的低音喇叭出来的效果一样吗？！这个就好比引擎的缸数，天生定下的基调 
虽然很多人喜欢改尾鼓排气，但是这些都是后天人工合成的味道！！
如果引擎基调是V8，就算不改天生就是一副好底子。出来的声音就很宏厚（比如上代M3的V8与新一代M3的L6差别）
这个双尾鼓真正有声浪是在SPORT MODE下，踩油门尾鼓会咕噜咕噜的叫和Benz S600的相似，水壶煲水声咕噜咕噜
哈哈，当然S600 V12的咕噜咕噜声明显很多一分钱一分货应该的
平时声音不大，没BMW传统NA引擎大声，特别是之前经典之作N52-那个带有磁性和沙哑的声线，非常性感
这个Turbo引擎始终经过回流进气，单就引擎声感觉好像人口里有漱口水漱口，在口腔内回荡，反正如果和N52自然进气引擎比较会得出此感受
但是绝对不会难听，毕竟有6个气缸作为基调--一样很有性能味道

不过6气缸还是差些底气，以中音为多，没8缸以上那种低音来得雄厚，这个骗不了人
也是只有德国版550i才配有这种矩形排气口，德版535i还是配圆形排气口
其实尾鼓排气内部都是圆形的，只是外观装不同形状排气装饰；
外加正版排气口是凸出来，不是水平的；
还有整个模具的吻合度，都很容易辨别真伪 

4-Zone自动恒温系统
下面储物格可以放遥控器
还有后排点烟火胆

老味道，灯泡
我喜欢，就是发热量有些大

安全带扣环上注明ZAer4mp具有预紧限力约束功能
行车中会自动勒紧安全带

高级车应有的密封性，沙板（翼子板）与车厢间全包裹的护板，减少气流和声音的影响

Gentleman Seat和2组座椅记忆，中音喇叭单元

详细的载重量变化情况下，3个不同尺寸轮呔的气压磅数建议

侧面AIRBAG是安装在座椅上的，这个比安装门边有更好的保护角度保护乘客

原厂后门电动遮阳窗帘，令整个车门睇起身更厚实
德国版550i才有的配置，535i也是手动

遮阳帘槽

升上效果

门的开口很大，但是这种限位式车门有个超麻烦的不好
不好开门，经常会反弹的，但是好关门，利用其反弹力轻轻一推就优雅关上了
能看出前排椅背的变化吗。。主驾驶位座椅上半身椅背是弯曲的，副驾驶位是直的，20向调节是比较多变化
这套座椅背面也有氛围灯；

原厂后遮阳帘是电动的

气味：很多人话新车有味道，可能从小到大接触车多了；
有些新车是有刺鼻的味道，但有些是高级的味道。加上我是每天喷香水的人对气味都比较敏感
其他5系列不知道；
这架535车内味道是一股清清的类似甜奶油的香味，这种是真木制品和真皮，塑胶混合的味道，很清，高级的味道；
这个也高级车和初级车气味区别，是营造豪华氛围重要的构成部分，可能比较抽象；
打个比喻：我亲自闻过Bentley Mulsanne和Flyingspur...
一打开门，迎面而来的气味，你能马上感受到Mulsanne才是旗舰，味道明显比W12引擎Flyingspur高级100%
B柱有空调出风口

副驾驶位脚部空调出风口和背景灯

手套箱容积
手套箱盖有阻尼，也是高级车体验细节处理的表现
其实个人好想有Option件可以选6碟机，在外国是有这个选件！
对于我这种听CD的人原厂只有1张CD读碟，稍显麻烦
外加原厂主机是兼容DVD碟的，肯定没单纯只读CD机靓声音！
记住-要完美音质只有纯CD机才能达到,不是什么都是兼容功能越多越好的

中控台科技与豪华的结合
其实很多以前属于750的配置都下放了
但是陶瓷排挡波棍未下放，我觉得应该的，贵价车应该保持其独享权利，你花多钱应该有其独特配置
以前刚刚出的750配的音响也只是高保真音响（是D&M喇叭，H/K音响都是选装，现在都标配了）
还有这个带换挡拨片的高配运动方向盘都安放在车上了,还有很多小配置,人要知足啊

HUD投影屏。。。可视范围只有驾驶席。。。显示内容可以调节高低，明暗。。。

BMW原厂电子稳定系统是叫DSC，不是ESP啊
虽然工能作用都差不多,但不是万能无敌工具一样有物理极限的；
引擎盖是钢质的！之前的Benz E仔都是铝合金的，所以买车真是一分钱一分货

自动防炫目内后视镜是由美国GENTEX提供
而后视镜前面有感光镜头，不知道还以为是什么行车记录装置。。
其实是智能动态大灯其中一个组成部分，对光线，物体等作参考物变化照射光线
  

独特的呔铃；每个版本的5-Series都有其独特的呔铃设计
P.C.D.值 5x120 BMW基本通用
17寸-18寸-19寸-还有M5的20寸；
其实按舒适最入门的520是最好的；225宽17寸和55厚扁平率，从实用角度是最好的
而且细轮圈其实起步反应更快
我不买最高配行政版535很大原因就是原厂配19寸大呔铃（真心话）太大，后轮去到275宽，有没搞错啊！我要这么大就是为了让别人觉得好看而减低自己的实用性？！
本身很多人知道泄气续航（RSC）轮呔 又硬-又重-噪音大~还要加大，只会令情况更严重，进一步减低起步反应；
所以最贵那台不一定是最舒服的
关键是平衡！！
BMW原厂铃在厂家标准上轻量化已经做的不错
还有不要以为225/45和245/45同样是45扁平率就以为轮呔厚度是一样啊；
这是根据呔宽计算出来，225是101.25  245是110.25-直接有圆周率变化； 根据原厂尺码换就OK
其实呔铃越大是越慢的，这个是链球原理
加大呔铃很多为了好看，但太大会打破平衡，而且不要以为会对操控有很大改进
如果这么简单工程师直接30寸就OK啦，何必研究调教底盘和研发悬挂；
F 1的轮圈才13寸呢，何解？！

显示CD内容，这个应用新的Black Panel面板技术的荧屏；
对比度很高而且清晰，特别是倒车成像 （本人不看倒车影像的）
这些都是考验车厂技术科技功底和设计成本的，当时CT 6就是差在这里，那个成像质素真的欠火候
这里要批评一下音响主机反应很慢，经常按Eject退碟都是要多按2次先有反应
而按上一首歌和下一首歌都是按了过2秒才有反应，是我用过这么多车内反应最慢的

HUD-显示歌曲

不选7系列还有原因是怕坏空气避震，最怕修车
已经见到有最新G世代7系列在马路趴着跑
4条空气避震就一台微型车价值了

还是传统螺旋弹簧配避震筒实用稳定些

主腰线有力

这个角度A柱不锈钢镀铬条应该看到

加长的弱点刚性有扭曲
操控肯定没 Hothatch这么灵活，敏捷的
车型研发开始已经定调了，很多跑车虽然马力未必大，但是天生低重心底盘设计，跑弯路非常有信心和循迹性好；
但好像这种房车类，哪怕马力强如M5，直线超快，毕竟天生是房车底子，要在舒适和操控天平作取舍，所以这种多面性的车架肯定没纯独立性的跑车来得专业
我自己真的比较少开535-因为驾驶乐趣真的不高
特别跑山路-要慢

引擎盖中间的V字型线条真的增色不少

每款车的作业基本都是同一背景和地点拍摄

整个前门与前翼子板覆盖件都是铝合金材料的
积少成多啦；
（钢质也有其维修成本低的好处，铝合金就麻烦些了）

整个后门与行李箱都是钢质的
只能自我安慰为了前后配重啦
我以前架Benz E 前后都是铝合金，所以车贵是有原因

车头很长

这角度经常以为未打开近光灯，因为它的光源在内面深处发出的，要离远才睇到 
头灯照出来很精神，不是3系列那种白内障LED灯，一团白蒙蒙
银色车身能清晰折射出轮廓的光暗面

3条纤细的LED灯带也是BMW灯光标志形象之一
天使之翼--Wing of Angels；

驾驶习惯：其实大部分车友驾驶都很遵守交通规则，但也有不少车友乱开车
1：随意乱变线不打转弯灯，路上很多车友可能被Saler或厂家洗脑。总能看见变线不打灯的，没人会知道你下一步会想怎样的，而且应该在道路中身同感受，如果别人不打灯变线自己也会不爽而且影响自己的安全行驶；
But-还是这么多人继续不打灯；打转向灯有这么难吗？！ 这是一个安全礼貌的行为；
我不相信任何人的驾驶能力会凌驾于驾驶理论之上~~站在世界顶尖的Alonso Vettel Hamilton等F 1车手都必须通过理论学习才能有今天的世界冠军，我想现实中应该没人自以为自己有这样的世界冠军天分吧？！
其实很多人连揸（握）方向盘都是错的；

很多在驾校成绩一般的，为急功近利还要塞钱过关的，到现实中就自成一派风格开车。自我膨胀，觉得驾校内的条文是为新手而设的，自己已经是老手了，完全凌驾于驾校理论之上
开大胆车不代表是高阶驾驶技术，违规开车不代表你胆量过人；很多车友为了好胜不理交通规则乱开，虽然表面赢了，但输了内面
2：开车玩电话，现代人没法离开手机经常开车看手机，看见很多车连直线都走歪肯定多数在玩手机，很多车友上作业都是在开车途中一边拍照一边开车，然后就对大家讲，不要学啊，要注意安全，安全第一啊·叼·这么自打嘴巴的，不要有侥幸心理，不是什么事都要发生过才会知道其害处的。。
人类没有ACC，不会自动跟车，刹车，变线的，最关键是不要拖累街坊啊。追尾，撞车。自己不珍惜就算了，影响他人就不好，也为自己家人想想
任何工作或事情在生命面前都是毫无意义

3：超速驾驶--现代汽车马力进步很快，但是普通消费者驾驶技术根本没进步（是车厉害并不是人厉害），太多电子设备帮助了（踩有辅助轮的单车道理一样），很多驾驶者还以为是自己的驾驶了得，其实离自己真正的驾驶技术却越来越远；
也有很多开车具有攻击性的，在马路快速插入两车之间，保持前后1米距离，以为自己是很厉害的“高手”；如果别人想害你，一点刹车就马上追尾了，哪怕你装8活塞鲍鱼刹车都一定撞车；别人更多是包容你的行为，化解危险（不要把别车当作自己的标靶，会快速左穿右插不是高阶驾驶技术）
大力踩油门直线跑得快不是本事。。。只要不怕死谁都可以做到，这个和驾驶技术没关系的~（不要觉得把车开到车内乘客“前仰后翻”是高技术其实乘客吓到飚尿）
听一位玩东望洋的车手说，一个普通驾驶者能控制好一百匹马力的车（没任何电子辅助），已经是一个技术不错的普通道路驾驶者了；
看见很多有4WD-ESP等设备的车暴雨中飞奔（无知是多么可怕），给车厂洗脑了，以为天下无敌，在高速左穿右插!但是为什么不试试在暴雨或者冰雪地以100时速转个90度的弯呢？
车厂可以改变物理都可以改变人类或者做UFO了，还用卖车？
车厂把极限推得越高其实是越接近极限；看看一旦突破轮呔极限，不要说ESP...PSE都救不了
其实现实中这么多超级跑车事故就是最好证明，开车的人当时一定也认为自己很厉害，自以为是，信心满满的。结果--又有新视频看啦！
比你慢就说别人没技术，比你快又会说别人傻嗨

灯的眼线做工好靓,太阳下闪闪发光

4：开远光灯--可能还有人把打开大灯和开远光灯画上等号
把近光灯叫小灯而分不清的
很多晚上觉得不够明亮的地方就理直气壮打开远光灯，哪怕打开后效果未如理想的（怕吃亏心理），就是要开，就算看见对面也是开远光灯这样感同身受也不理会，不理三七二十一，总之开了就不吃亏；
现在很多日间行车灯设计好亮，有人觉得晚上可当作夜行灯用，特别有型。。其实日间行车灯是为白天而设的（叫日间灯，不是夜间灯啊），晚上非常刺眼，自己应该都有同感，但是为了好看，面子就用日间灯当作照明灯；如果有本事就试下在没光线情况下用日行灯照明不开灯吧！！
不开灯情况下，尾灯是不亮的，这样很容易造成后车无法预判距离，KISS车屁股了。真的不知道面子重要还是生命安全重要了
还有一种更过分什么灯都不开，特别是那种深色车，黑夜中突然有头大铁牛，真的很恐怖！车主还以为自己是隐形战车，来如疯去如疯（是疯癫的疯）别人看他不到，好有型（Batman看多了）
还有说开大灯会耗油·叼·没钱就没开啦，出来害人咩
（这些理论哪里来？难道又是老司机！）
  

5：不按道行驶-现在最快的车道是哪条-对，最右边应急车道
不知道还有多少人记得最左边叫超车道中间叫主车道；现在左边超车道是最慢的-变成主车道了
而祖国特色道路是主车道变成超车道了，多数是从右边超车的；其实很多车友都知道这样不对，危险！但就是因为太多人不遵守道路守则搞到别人无路可走才这样超车的！而塞车情况下很多“聪明人”就会开上应急车道，还取笑其他“傻”等的驾驶者；（就你有急事？你比别人醒目？）
我是经常给很多车友说超车无压力的车超，没办法怕违规，不想超速；
国内汽车怪圈，平时去Benz店保养。听见很多人炫耀自己一年有多少违章，罚了多少钱，修了多少车，好像成绩单一样光芒；这个就是国内 高手的理论，所以在国内想礼貌开好车真的不容易，别人还会说你没驾驶技术呢
试过朋友见你开得慢，不会玩小聪明，不会抢车道，不会开快车，不会插队，这么安分礼貌开车--还会说你没社会经验，没驾驶技术
这就是国内部分“高超驾驶技术高人”的理解

和一个开中港牌HK朋友倾计（聊天）他说看见开中港牌开车不规矩的，变线不打灯的，多数都是大陆司机 无言以对（对事不对人）
（世界顶尖车手在国内开车可能是最“慢”的一群人了）
中国地大物博，每个地方都有其独特文化背景；但是遵守交通法律规定是一视同仁的；
而且万一发生交通事故，你就会明白你的遵守交通规则是为你争取多大法律上的保护，把损失降到最低甚至没有，不要说为别人了，就为自己，遵守交通规则是多么值得的
其实大家在驾驶生活中亲身经历很多不好驾驶习惯而令自己不悦和产生安全隐患的。。为什么不改变，而是变本加厉，以~以牙还牙方式继续下去，放不下自己高贵的面子不愿更改呢；
只要换位思考，自己这样做对别人会不会有影响，就会明白了；好比随地吐口水，破坏公物，明知道是错的，还是这么多人继续做；
所以提高个人自我价值观很重要
（开好车更应该是包容和礼让，而不是高人一等，占别人便宜）
  
  

6：中国是礼仪之邦，有很多对人尊重需从自身做起
相信没人愿意给人向自己按喇叭，乱闪远光灯的；
在公共路上，行人是弱势群体，你开着钢铁之躯的车按喇叭不但吓到行人，还感觉要开一条专用道路让你通行，不可一世，难道只有你有急事？赶住投胎咩，如果你是行人会希望别人对自己按喇叭吗？礼让行人！！
在公路也是，见到很多乱闪远关灯的，超没礼貌，总之哪怕距离很远，总之出现在他的主路都好像阻挡他一样，用远光灯回敬！有事没事都闪，一路行车一路闪。高手 有时真的分析不到他内心的想法 服

你的心有多宽。。。容就有多大  

7：快速起步--很多人绿灯起步就慢慢的，影响整体流通率，本来一次红灯大家都快速起步可以通过10台车，就是某些人觉得路是自己的，喜欢快慢随自己，结果只能通过6台，整体效率就低了很多--不是慢就代表安全的，路面是有一定的安全流通节奏；
辅道驶出--很多人在高速或者匝道驶出，既不打转向灯又好像蟹一样打横驶出，真的危险万分；
定点停车--很多人在红灯前停车很随意，距离前车有2-3个车位远就停下了，白白浪费有限资源，本来一段红绿灯路段可以容纳20台车，就是这样随便一停，马上就少了几台车的空位，而且等的过程中又随意向前移动几部，浪费后车的跟车节奏；
还有在等红绿灯时，如果时间比较长可以适当挂N档放开刹车，令后车不会受到前车刹车灯高亮度影响；
进隧道一定要打开车灯；
斑马线调头--这是100%违规的，如果不知道肯定没学好笔试内容；
可能有很多车友想吐吐心声不过暂时不继续了，从做好自己开始，因为你的任何一个举动都有可能影响别人，遵守交通规则令道路更安全！你我都有责任

米黄色很舒服，侧面遮阳帘效果

波箱：
BMW配备的是8前速Steptronic波箱是由德国ZF提供的；也是匹配面非常广的一款产品！ 口碑很好
简单一组数据：
80公里1300转 100公里1600转 120公里为1900转
可以对比一下和N20引擎相同时速下的转速表现
不算极致低转速，但是凡事都有两面的，极低转速也未必什么都好
ECO COMFORT SPORT三种MODE下波箱表现也是不一样；ECO能不降档就不降档，COMFORT相对好些，但也能感受电脑程序更多时利用引擎本身扭力来提速，SPORT就保持高输出区域，换挡也铿锵有力，而且是升不到最高档
1.2档为了提速，用上相对大的齿比，所以一般会到1700转左右换挡，而后面就基本1500转内就换挡了，利用本身扭力大的优势基本市区1500内都够用了
但是，用起来还是能感受到冷车情况下转换前进或者后退档有轻微闯动，偶然车都会有换挡不清情况
可能我之前给日本车波箱宠惯了，虽然换挡没这么快，但是日本仔波箱很耐用，换前进~后退档位都是没感觉的，加之前Benz车波箱也出过问题，所以我对欧洲车波箱耐用还是持保留意见
还有个人觉得1.2档位齿比相对不太适合拖波。。所以下斜坡时利用Engine Braking不太明显，要多用刹车减速来配合拖波（刹车负荷比较大）所以很多事情都是两面的；

具体引擎和8HP波箱配合有几好？！
我在相同普通路段对比开，535今天的表现能达到10年前997初代911CarreraS 80%的直路速度节奏，不是弯路啊！!
当年997初代911还是用传统5前速Tiptronic（小改款后才用上第一代PDK）自动波箱，3.8公升NA引擎（355匹）
说真-300匹以上的车对于现实路面都不可能不够用，都是动力过剩的
但任何事物都是两面，快车可以害人也可以保护人，我是从提高主动安全想起的
当你有一台反应更快的车，可以在更短时间内作出适当的反应从而避免事故的发生-这也是提高主动安全的其中一个方法

  

汽车文化：这个不是你短时间内看过多少新车，贵车--试过多少新车，背熟多少数据就代表你很懂车；
情况就好像：到Showroom，对着车出力开关车门，听声音；
然后问-有没天窗啊-有CD吗-有多少喇叭啊-有没真皮啊-100公里加速多少啊~
是买配置还是买数据？
试车：一上车就踩尽油门，马上很轻浮说-没力
当今汽车发展一百多年，现代科技是没有车不够力的，很多人要1.0公升引擎要2.0推力，3.0要有5.0爆发力，6.0就要有火箭的推力，达不到就轻浮的说：没力
根本未细细感受引擎每一段不同的力量变化
经常说喜欢欧洲车铁厚，看看停车场多少欧洲车车门的凹痕吧，有多厚啊？!
手指都可以按凹，这些覆盖件都不是真正能起保护作用的
又要想铁皮厚，但是很多人宁愿多套真皮或者天窗也可以少个气囊，这是什么安全理念啊？  
很多人喜欢车要重~会稳会安全，巴士够重吧，稳不稳，安不安全呢？
人云亦云
好比喜欢格兰披治一级方程式，人人都喜欢Micheal Schumacher，喜欢他什么不知道？！
甚至连是哪个国家都不知道就说：喜欢啊
经常见到别人说好就是好，没想到适不适合自己
林宝坚尼在好的马路上是好车，但是在泥水烂路上它是否也是一台好车呢？!
可能在农民眼中-拖拉机才是一台好车
适合自己才是自己的好车-没人云亦云

Key-放车门把手内刚好

前排窗三角位铝膜高音单元,H/K音响招牌卖相；
其实这套音响定位算比较高的。。
因为这套音响可以看作是简化版的3Way分频输出，为什么是简化版？！

后门2路分频三角音响罩内还有高音和中音单元各一个；
因为前后门都有独立的高音，中音喇叭单元，这个是比较专业的分频音；
所谓简化是因为低音部分，前后音域都共用车身中间前座底下2个Subwoofer作为第三频的支撑，可以讲是把资源高效整合化了

车上很多结构件都是德国或者奥地利，不过涂润滑脂太随意

后背板环绕扬声器内含一个中音，一个高音

这个护垫宽大舒适，把輪拱位都覆盖了
后排乘客记得戴安全带，不是为了给阿Sir看。而是真的对乘客负责任，不要高估自己的驾驶能力

点烟火胆都是德国货 CKD组装车的好处

加油盖上注明能适应90-98号燃油，只要在正规的油站加油，欧洲车没想象中娇气！
耗油量会有变化
我平时都是用95或者98，效果感受不大，动力变化比较主观，除非上机器测马力，如果不是这种轻微差别都是片面主观的
但是98相对声音少一丁点，油耗显示也低些，其实95比98更容易点燃；
所以单以标号暂时发觉不明显，只要要正规油站加油，都很有保证的

奥地利牌子加油装置，Benz和BMW都喜欢用，2台Benz都是这个牌子
知道牌子可以留言

手套箱空间不过不失啦，内套也是绒面料

轮呔：
P 7是欧洲评比最佳家用高性能代表，无论干~湿路面表现都非常不错，超全面
呔噪OK啦，要抓地力肯定要有些声音陪伴一下才有Feel的
其实如果买一款十几~贰拾万的车用Pirelli，本身就是一个卖点
为什么？因为贵啰
也是我喜欢的原因。。
因为我认识Pirelli是从超级跑车上安装的P-ZERO开始，也因为Pirelli每年出一本让全世界男人都想拥有的年历；
 

绝配
小时候见到配黄标唛头的P-ZERO轮呔就知道这车一定是劲车

记住轮呔是真正动态安全保障的底线，一旦突破轮呔极限，什么电子辅助设备都是毫无用处的；所以一套好轮呔是非常值得投资的；
哪怕你有1万匹马力，如果没轮呔，你还是没乌龟跑得快的

我算是这个欧洲豪门Pirelli P7老顾客了，已经是第4套用这款轮呔了
很多车友说这呔容易鼓包？！
我经常跑1.2.3.4线城市，上山下乡，沙土路，井盖坑等等路面全部都未出现过鼓包，都是磨损到点需要更换的
欧洲顶级呔没想象中娇贵，都是不懂的掌握受力点而把呔开坏的；
如果当它是越野呔，铁呔去使用。。。坦克都鼓包啦
所以见到一些一下地马上换土货轮呔的车友，真的是浪费好嘢啊
整体条呔表现都是顶级的，欧洲车配欧洲呔

还有轮呔上有星星符号是BMW原厂认证的轮呔，Benz是以英文MO为原厂轮呔认证；

这个厚实的隔音垫是印着BMW 550i,650i,750li上那副N63 V8引擎印子模样的，可以留意下

细节都几美国佬风格
其实个人真的喜欢以前硬桥硬马那种德国车味道，现在的德国车变得有些轻柔

透光率-车内望外还好；车外望车内比较难，对保护私隐好重要

后门更多门窗操控键，有升降玻璃键，同时可以控制左右车窗遮阳帘的按键和升降后挡风玻璃遮阳帘控制键

因为有窗帘轨槽，所以整个后车门更显厚实
其实车里最大异响就是这个后门三角位的小遮阳帘，经过烂路都会有轻微滴滴塔塔响--越多设备越复杂组件产生异响机率也会越多；
所以不是什么都是高级设备好--也会有缺点

德国制 Hella头灯

大灯保护盖也是德国，原厂件都是很精细

整个避震塔塔顶都是全铝合金铸造的，以铆合方式与车身接轨的；
而且整个避震塔有多条加强筋补强，好有坚固的力量感
由于电池在后尾箱，这个正极应该是搭电时用吧

引擎盖采用双锁止机构令引擎盖关合更结实安全，内结构件都是德国货

这个水箱补强杠不知是铝还是铁

电路板是BOSCH提供

座椅在开门情况下左右两边腰部侧翼支撑会自动放开。。
一关门就自动勒紧
有高级感

防炫目后视镜由奥地利名牌 MAGNA提供的；
还有转向灯由沙板（翼子板）转到后视镜，这个也是小改款后的改变
近代汽车把转向灯放在后视镜上的设计Benz是始创

初版的5系列转向灯是放在这里，小改款后就变成小饰块了
全部相片都是Ip6s照的；
将就1下啦

侧窗防私隐效果

刹车：
整套刹车系统从外观看（我也惊讶）；
F世代760也是用相同铝制的半鲍鱼前刹车钳，真的！至少从外观是一致的
由于未拆开保养，就外观看应该是双活塞刹车，528和535也是相同-铝制的；
525和520外形，尺寸就不一样了
整体刹车没有以往那种一点即有的刹车脚感，更多是考虑舒适性，比较渐进
整套Brake 100%够用但不超班，所以我看见很多一上车就Build Up动力的车友，生命与好胜到底哪个重要啊！！

耗油量：
讲真-如果开BMW还要在乎油耗说明还未有资格拥有，只是从大环境来讲减低排放和资源浪费
本人经常步行，踩单车或者坐巴士，绿色出行
但是要提高效率就好好利用车的速度优势
简单数据：
高速100公里大概是7-8升，综合就9-12升（看路况和看加95或者98）
95和98动力上有没提升比较主观，但是电脑显示加98油耗是比95低一点，100公里大概有0.2-0.3升区别~

大佬啊人走100公里都不止喝10升水啦，何况汽车能装这么多人高速奔跑，所以为了效率值得啦

前遮阳板材料有些cheap，塑胶的，之前Benz是和车顶一样麻布包裹的，明显高级些
  

天窗玻璃由FUYAO提供，其实我们祖国牌子很多都是出口
如果没这么多中国制造出口，那有今天这么幸福的生活啊
最重要是按照什么标准生产，我们祖国是有很多非常好的产品

遮阳帘遮盖范围还是有空隙

灯泡后排中央地图灯，虽然喜欢，但是感觉上还是和这么先进的车有点点脱轨，外加发热量大 
哈。灯罩塑胶件应该会相对快老化

后化妆镜

后中央扶手-对于这种中级档次行政房车，扶手都是比较简单

内有杯架和储物格内槽当然也是绒面料啦

原厂三脚架~有介绍三脚架放置距离，很多人都不知道距离的

祖国牌子YONGJIA

尾箱右边是放Fuse，内面是再生棉作为隔音材料，用料很厚实；

如果想学好驾驶基础理论，最便宜安全的方法就是开Gran Turismo；
不是简单过关就代表OK的；一直挑战自己圈速；
学会快之前先学会慢

如果喜欢歌手就支持正版啦
一个很简单的道理：
 如果现在要买一套10万元的音响你会相信你手中所谓免费下载的无损高清音乐，还是一张一两百元正版CD作为试音碟？

不是晒命-只是对版权的尊重
正版碟都是很简洁，做工清晰
那些写什么
汽车专用啊-24K啊-德国直刻啊-什么5D声道播放啊;这些低俗，夸张搞笑的CD都是流嘢（假货）
 

由于太多碟了-随便找些冲下版面-小朋友喜欢
习惯听CD,所以放CD都比较麻烦

尾箱是电动的而且按钮是有2个，比一般车型多1个。。
一个是开关，另一个是直接全车上锁
而且尾箱够大够深,有520升

见很多只有一个按键,535有二个按键；
尾门锁也是德国 brose提供的。。。

原厂后脚踏。。
整个尾箱内套用料都是很厚实和有质感的

原厂LED雾灯,其实卤光雾灯有更好的穿透力

这个是由奥地利名牌 ZKW提供的雾灯;
可能很多人不知道这个牌子？
F世代6-7系配的全LED头灯就是它们提供的; 哈-所以也是劲嘢啊
535全LED头灯刚刚介绍过了；
是德国 Hella.具体哪个好;真要拿专业仪器测过先知道了

大灯眼线位的细节-好像Club内中央玻璃球的效果在太阳下闪闪发光

发动机舱密封条由美国牌子 Henniges提供--德国制；

门的开口很大,不过这种限位式门很烦-不好开，经常开到一半反弹回来，在斜坡特别明显;但是很好关,轻轻一推就关

尾喉大细顺便Key认证；
大口径尾管很霸气！！

通透感反光度都非常好的刹车灯--
德国产 Hella OEM；

可以看到后轮避震筒附近也是厚厚的防锈涂层,
其他地方輪拱也是玻璃纤维包裹的,细节体验价值所在

安全：不要高估车是欧洲碰撞几粒星。。然后在高速随意穿插大货车或者危险驾驶动作；  在这些情况下碰撞，哪怕有10粒星都根本不值一提，只会压成一块柿饼（废铁）；
最安全的车~~其实是人起主导作用的！！

前后门打开角度都非常大，接近90°。。

车辆有Keyless-Go功能,只要一按电源方向盘就会降下，关闭电源就会自动升起

前悬挂细节处理OK特别是底盘防锈方面;
一层厚厚的防锈涂层清晰可见

还有整套前輪拱前半是塑料材质，后半是玻璃纤维
既兼顾耐冲击又提高整体吸音效果

空气动力扰流槽和提供给刹车降温的通风道

其实到现在还未习惯睇玻璃上HUD显示的内容,还是习惯性睇仪表板上的速度计

有点个人比较喜欢的:一急加速,车头会昂起~感觉乘风破浪前进

有些许愤怒的眼神

车身的曲线明暗的折射，银色更明显

驾驶位门窗控制位多了开关后档玻璃遮阳帘

在连续驾驶3小时以上iDrive就会提示休息
会询问要选择服务地点或者拒绝

服务地选择比较多
有酒店，停车场，服务站，加油站等

加油站还有中国石油，中国石化，中国海油，蚬壳，美孚，英国BP等

BMW少配了一个很重要的配件-灭火筒
这方面我2台 Mercedes原厂驾驶位都配有灭火筒
令人更放心

音响：
535配备了HARMAN旗下的Harman/Kardon原厂Sound System，拥有其核心的Logic7环绕声技术（本人比较少开Logic7听音乐的，正常立体声听音乐会更耐听）
而据我所知，配备次一级高保真音响的BMW车型喇叭是D&M；
至于商用级音响是什么牌子就不知道了！
HARMAN旗下音响也听过几个；
包括前车Lexus车上Mark Levinson，劳斯莱斯上Lexicon，一些Toyota上的JBL~~
首先不要给这些大牌子骗到，虽然都是名牌，但是记住一分钱一分货定律；
它们同一个牌子里高低级差别是很大，因为最关键一点：成本
我从Lexus最初级CT到最顶级LS600h的MK都全部听过；
虽然都是MK音响，论音质还是有差距的；
国人最喜欢以低音论好坏的思想观念可能听到最顶级LS600也会有所失望，也有听到不是最贵的只要低音好也会觉得是最好的，所以音响真的根据个人喜好和消费所主导吧！！
很多人都是以喇叭数多少论音响好坏高低？！
给你100个手机喇叭够吗？！最重要看其喇叭质量和安装调教，这才是基础
（其实喇叭越多是越难处理声音的）

DSP（EQ)完全靠个人听觉喜好和调教功力了
讲回这套音响；
它是由一台600W的D级功放来推全车16个喇叭单元组合而成的Logic7音响系统；
包括前门2路分频高音和中音喇叭，后车门同样一对2路分频高音和中音喇叭，后挡风玻璃背板上同样一对2路分频高音和中音的环绕喇叭，仪表板上的中置同样是一对2路高音和中音喇叭；
最后就是BMW(包括劳斯莱斯，MINI）独特安放在地台上的一对8寸Subwoofer单元组合而成这套简化版3频输出音响；
听惯了Benz套音响，刚听这套音响是有些失望的；特别是中’低音部分，虽然能感受到2个8寸低音很卖力工作，但毕竟受限于地台安放影响，其低音喇叭冲程还是偏短，偏硬；
面对一些大动态低频有点有心无力，潜得不够深，声音表现还是美国式味道，颗粒感比较强；而且也由于低音放在地台特点，有时听一些多乐器交响乐时有点点脱节，感觉就是高中音有它们自己唱，低音衔接慢了点点，好似各自唱各自的；
哈！当然啦-如果以前听的音响是普通货色，听这套肯定会满意的，但是如果你听的是比这套高级，听这套肯定有些不满的，这也是价格导致的（适合听一般POP,R&B,ROCK类）
就音色来说:就是家用Hi-Fi几千元的表现--
（听一般流行音乐低音还是够肥厚，够力的；高音还可以；但如果喜欢听人声。。这套浓厚美国“口音”可能会觉得演唱者老了几岁，妹妹变姐姐）
不要给什么原厂多少万一套音响骗了,这些车在国际市场才多少钱一台？！
一个普通原厂配件来到国内都贵到飞起-就会明白我意思了
一套顶级的Mark Levinson单后级功放超过四十万，还贵过车，想想车上的就知道是什么级别了；
（牌子是Hi-End级，但车上配的只是Hi-Fi级）
更多是认证或者调教（喇叭还是名牌的）；
牌子是给别人看的，适合自己才是最重要的（我也听过很多没任何Logo牌子的音响甚至比有Logo的更好）

修车：虽然欧洲车先进，但是其稳定性还是令我这种老用户比较在意；
很多时候新车当然不觉得问题，但时间一长欧洲车很多电子类问题就很烦人，它不像日本车可以修，而是整个总成换，非常恼人！所以吃得咸鱼抵得渴啊
关键在国内，很多车是修坏的，都是通过探索式思维修车；
有时连技师都没有信心说服其问题的原因性，所以~选一台成熟车型比较重要
这也是我喜欢买Facelift车型的原因；特别是欧洲车
漏油-电子类-摆臂球头-波箱-配件~~
哗~想起都头痛

图册相

希腊神殿感觉

安全带感应线细节处理随意-虽然影响不大，但没德国佬对细节固执精神

赛车Game选车场景

  一 览 众 山 小

对于我这种老派用车人，这种充满西德味道的BMW才是最有味道；
直线和硬朗的外形超MAN--硬桥硬马真正BMW味道
那个年代买这种级别车的人要比现在买760的人更有实力！！

其实对于老派车迷来讲这个就是BMW在心中第一固有形象-好有感觉
旧西德-巴伐利亚味道
懂得老车的车友汽车文化底蕴是比只会新款车的来的深

带有些许苦恼，愤怒的前脸；
看到这么严肃的脸和硬朗的线条再看535觉得太乸型了（娘娘腔意思）

我们祖国版5-Series已经比这台德国版740iL(以前是叫iL不是现在的Li)三围都要大
可想每天都开这么大的车，真觉得不是享受，麻Q烦

前门室内氛围LED灯带

其实现在的车越来越便宜，也越来越不够豪华（科技感比真材实料豪华感成本低很多）
好记得令我觉得豪华的BMW就是02年E66世代的7-Series；
那是当时最先进的汽车，第一代iDrive诞生，由Chris Bangle所设计，争议最大的BMW；
记得当时看车，一坐进去好有科技感和豪华感，这种感觉到后面的7-Series都没这种豪华感
还有一台叫 L7 可能很少人知道；
现实见过这车内笼，绝对顶级豪华，虽然款式稍旧，但用料绝对好

后门室内氛围LED灯

室内灯光是传统的黄色-正统颜色-比LED白色更显高级
很简单比喻：
高级饭店都是以黄色暖色系作为灯光的，而低级饭厅都会用上很多人觉得高级的白色LED灯光作为灯光
So~

氛围：
作为中国地区5-Series顶级产品，车内的豪华氛围真的比520.525.528要高级；
这种感觉不知如何表述，经常洗车或者朋友坐过我车都能感受与一般5系列不同
能感受到高级感更强；
车内气味，用的材料配置营造出不同的豪华氛围
所以我上面也说过；
看一看当年200万起步的Maserati和现在140万的Maserati就明白了-
200万是叫奢华感，140万是豪华感。。那种氛围真的是一分钱一分货
或者是Benz S300和S600；
当一坐进去就马上感受不一样；哪怕造型，尺寸，空间都一样
但是气质和氛围能感受到哪个是更高级的

内笼是橙色基调作为背景灯

很多车友都讲氛围灯光亮度不够？！
我就觉得好够了，这个是中间亮度，太亮在夜晚是会影响驾驶视力的
情况就好像开着地图灯开车，眼对强光在晚上是不舒服的

后排空调控制面板2-Zone温度；
也是自动恒温的；单独开关，吹风角度，最大制冷，风量大细，后排座椅加热，功能齐全；

 

其实据我所知BMW 5内笼是一间出名的美国车内饰设计公司设计的，功能性和科技感都OK；

MENU
应用新的Black Panel面板技术的荧屏，对比度高，清晰；

空调面板上蓝色灯是空调座椅风力大细调节
还有座椅加热

马力表，0--320匹区间
由于引擎有一定的扭力储备，所以用马力表1/5能量就很够用了，基本所有道路都完全够了
看过杂志评测；
说这535有5.0公升 V8自然进气引擎的力量气度，虽然我觉得有点点夸张
但是4.5公升自然进气引擎的力量气度我觉得还是有的。。。
自己大排量的车（起码5000cc以上）也开过一些，心里是有底的
哈~当然还要看车型啦-巴士货车排量够大了吧，快吗

平时都是听香港区电台-所以包括电台类型都会说明
收音能力比起我之前Benz差少少，好简单：同一地点535在负一层就开始收不到音了，Benz可以到负二层；
外加某些路段535会有杂音而Benz就很清晰
不过都是对比才有差别，其实535收音算很不错了
音响听电台音质不错-低音有份量，高音清-中音润

N20引擎；
即刻觉得引擎舱空旷不少
其实我开估-这是台德国原装BMW 528GT

黑色鼻窿

单以白色车身看，油漆处理比国产还差；
这个铝合金避震塔塔顶油漆表面稍显粗糙，手感也不是特别滑
所以~
外国的月亮不一定是圆的,也可能会是弯的

这个刹车大力鼓外观也没祖国版的黑色来得有质感
这个德国版反而有些山寨Feel，也是美国TRW提供；
不过产地是德国，祖国版是祖国生产的

波箱对比:
波箱外壳-讲真，单就看波箱外壳质感真的一般，有些许粗糙
我之前Benz 7G-Tronic波箱外壳还是镁合金的，单从外观看比这个ZF 8HP好；
还有一点Benz是自己研发和制造波箱的
可能很多人会把ZF的8速Steptronic波箱和Benz研发生产的9G-Tronic作对比；
新的Benz 9前速波箱我没试过
不过按照之前对Benz波箱的认识，这个9前速可能更多看作是8速看；
因为Benz有个传统，波箱默认都是2档起步的，1档更多是手动介入或者引擎拖波之用，常用的就只有8个档
我之前用过的5-7前速Benz波箱都是这样；
虽然叫7速，但实际用得最多就6个档，而5速-用得最多就4个档位
以上只是猜测-因为还未试过，只是把过往经验分享下

空调压缩机和电机当然还是日本仔DENSO 这方面还是日本仔令人更有信心！
我从8.90年代开始接触日本车，它们的质量真的很稳定；
你试下8.90年代欧洲车？！修到你咸（哭）啊-不哭都应该可以变师傅了
哈

这个水箱加强杆是黑色的~材料未知

START/STOP
引擎自动启停：
其实功能设计初衷是好的，的确我平时在长时间等红绿灯时能减少废气的排放(特别在不用开空调的季节)
但只能说暂时智能化还未达到完善地步，所以有时候停车换挡或者停车取卡等等情况下变得有些神经质-令人不爽
不过自己还是会有一半时间用
N20

天窗控制带LED灯光作背景光源
这个天窗控制不好用,也许为了节省空间吧。。
开关-掀起，关闭-全开，全关都靠一个按键操作，经常都不知如何用力按;反正是我用过最差的（如果没天窗就更好了）
什么时候祖国的汽车文化达到成熟汽车文化国度水平-慢慢就会有变化的
去试911；
车厂不停研究如何降低重心，但是卖车的商家不加思索的配置天窗，在车的最高点增加重量和重心,运动车型追求的根本还未搞清楚

后排地图灯控制和背景光源

大灯上的黄色示宽灯让人以为是美规车

4门把手LED照明

门边带背景光饰板

门把手LED灯科技感OK

拥有应用新技术Black Panel面板技术的荧屏,晚上对比度清晰
呔压检测

动态驾驶模式
  
  

驾驶辅助系统:DDC
其实我本身不看倒车影像的，就左-中-右后视镜已经足够了，因为我是从没倒车雷达的车一直这样开过来的
有些辅助反而不习惯；
但是倒车雷达还是有用的,毕竟车身有很多盲区位,无论多老手都不可能知道盲区所有情况
还有这车的雷达有些奇怪,前雷达要主动按才开启
后雷达就挂倒挡前后雷达都会同时开启,这套DDC系统逻辑需要习惯
（图案里车型为德国版535i，连内饰都看的见细节做得好）

虽然这款工程塑料Key不太高级,不过是和Rolls-Royce Ghost一样款式的，所以唔需要Care

见到很多人喜欢把锁匙放在腰间皮带扣或者拿在手上炫耀自己开什么车的人，感觉怕被别人看不起，所以经常拿着锁匙“耀武扬威”
失礼了

还是觉得Ben屎锁匙靓；
质感好，手感好，做工靓，镀铬闪闪呤，两条放喺一起比较
有时真的替那些760车主抱不平，锁匙款式也是和20万BMW车匙差不多；
那些扮有钱的只要拿着BMW锁匙就可以和这些贵这么多的760差不多的效果

2套官方原厂的锁匙皮套-印度制造的；质量一般般啦
原厂已经有Keyless-Go功能，所以锁匙基本不用拿出来
个人其实喜欢扭车匙的；
这样才有正式感和有Feel；一键启动总感觉在玩游戏

老虎斑纹木材饰板，记住是原木喔
大灯总成开关，包括前后雾灯
还有HUD开关
自动开启大灯感光器很灵敏，一进隧道马上开，但出隧道要比较长时间才关大灯-可能是出于安全考虑吧
  

驾驶位门边木纹就一般了，对于真木内饰木纹好看与否靠运气了；
因为不是印刷品，所以每个木纹段落都不一致，所以看个人喜欢和运气了

左扶手刚好放-Key

整个仪表板最大的木纹如大理石石纹，而且整块木饰是有弧度和曲线折痕的；需要有更高的工艺水平

100%真木；
每块木纹都是不一样的，像老虎斑纹，不过我还是喜欢上一代BMW或者Benz那些树瘤木纹，也更高级

P.M.2.5为何物？！

其实遮阳帘真的可以遮挡不少光线-而且提升高级感

玻璃透光度清晰度反光度高，是好玻璃货色。。
不要少看玻璃，你的一分钱一分货就包含在内面

抛光度很高-可以做镜了

灯眉是LED转弯灯,不是普通版灯泡转弯灯  

曲线折射明暗面

后排门窗非常大视野非常开阔

开机画面

双圆有些许像蒙面超人变身皮带

火车对视

改装：很多人喜欢把520-525-528改成535
而535又喜欢改成M5
哈哈~~大佬啊！M5何来的长轴距版啊？一看就知道是伪货；是改都找台标准轴距啦！
还有车底下后尾牙LSD，轮距等--那个无论怎样改的尾喉声浪，6缸和V8天生的底气就不一样（好比上代M3那台V8与新M3的6缸声浪底气）--还有侧窗镀铬线都已经深深地出卖了
其实对于熟车的，几个细节就可以知道其真身是真还是假；
对于不懂的525和535-M5都没区别，只要是BMW就可以了
改到它的神--改不到它的韵 
车厂是最清楚这车的特性，按最均衡方式设置的；其实改动任何设定都是破坏整个平衡设定；
不要以为花一万几千改车就能有大进步，如果这么容易，我们祖国汽车工业早就和日本并排了
还有很多那些所谓副厂，台湾货，山寨杂牌包围件，几百元的呔铃，呜--简直把车从C级降到A级啊
改装是提升个性与品位的，为了省钱改一套比原厂还差的组件。。
其质感可想而知！而且超影响二手车价格！
我的Benz也是很多车友去改。。
比如你原来是AMG的，要升级当然往BRABUS方向升级啦；不可能找回些什么台湾货啊，山寨货来降级吧？！（好比戴一只真的劳力士但配上一条假货的表带一样）
Right?!
如果资金允许最好买原厂的，不要低配改高配，整车拆来拆去
你会愿意把刚买回来的iPhone直接给人免费拆机吗？！
为什么？！
喜欢原装啰！！
同理~~
车也一样

之前陪朋友去改装店了解一下；
哗~英文都不认识多个，学人搞编程，玩外国电脑植入；如果这么容易我国汽车工程师早就遍地开花了；
就事论事讲，汽车改装是一个系统工程，任何一个变化都有两面性的，不要轻易被商业洗脑，如果真的花一万几千就可以改变很大
车厂工程师早就失业了；也不需要花这么多年研发和做耐久匹配测试了（我这种水平也做兼职了）
连车的本性还未知就改变它的个性--OH；   其实很多改装只是“想象性的理论理想化”
很多改装后还没原厂跑得快，真的！！
好多欧洲杂志做过评测！！这是一个平衡之道，不要改个直路狂弯路亡的车；
其实改一台极端的车不难；
但~改一台完整度高的“中庸”之车就很考功底了

还有很多车友一上车马上Build Up马力，哪怕是4-500匹都不够；
因为没有驾驶技术只能通过最简单的方法提高巩固自己的有利地位；（以为买了4-500匹马力就等同于同时也买了4-500匹的驾控能力？！）
但是有多少人可以真正驾驭到这些马力；超速车祸看得多，每个车祸前的人肯定也是认为自己技术非常了得，车的性能好，根本不知道车的物理极限在哪里；
~不要笑喔~ 
很多人的想法可能就是和车祸前那些人想法是一样的，都觉得自己驾驶技术好和车是无敌的；
所以不要固步自封，真正认识自己的驾驶水平，这样才会提高更安全的驾控能力

新车接近八千公里时第一次提示添加机油，暂时未知机油消耗量
N55引擎用量是6.5升；
比起我Benz E280 3000cc NA引擎8升嚟讲少了1.5升；其实没乜所谓-机油又不贵！！
最重要发挥好应有作用！ 12000KM才换油好放心。

保养：中国市场专用？！
平时国内太多“专用”词了；反而没信心！
5w-30长效

机油滤清当然是德国货啦

其实也是德国MANN OEM的

Engine Oil：
因为现在BMW已经全面Turbo化了，所以机油也直接注明专为Turbo引擎而设
由于用过市面上大多数牌子机油，真的不是最贵就是最好的，最重要是适合；
如果不是给飞机润滑油都没效果
哪怕去到脂类合成油，都真是没想象中这么好；
其实当今科技的机油都非常好，各有长短，都是在各个性能特性百分比中对比；
很多车友喜欢用大牌，表现是最匀称的；
也有很多车友选冷门或者改装牌子机油，虽然特别，但是比较有针对性的和局限性，某方面稍好；但全面性肯定就不如主流牌子这么匀称
因为我们还未拥有像F1那样现场针对引擎特点调教专为某一款引擎的机油，所以我们买到的都是各方面平均的大路货，也是最均衡的
只能说，我们能买到的机油都很好，关键要看用途；如果不信可以买比赛用机油10w-60试试，绝对包贵！看看引擎会不会拖得辛苦

由于我本身对BMW不太了解，所以换油时才知道以前BMW御用的机油牌子英国 Castrol 已经不再合作了，连引擎机油盖以前也打着Castrol Logo的现在都没了
全面改用由荷兰皇家蚬壳 Shell提供的原厂机油
个人喜欢Shell 机油，理由就不说了因为带有主观性，反正刚好迎合自己需要就对了

防伪查询
产地是：HK
香港是有很大的Shell油库基地

机油瓶身盖也是打着BMW Logo的

机油瓶身制造日期

浪费包装，一次要7支；
机油量为6.5升，剩下0.5升放又不新鲜；
以前那些208升装大桶机油最好，需要多少加多少
现在又要揾地方放剩下的机油

铝合金下底板有导风口为引擎舱散热

采用重力换油方式不是抽油的
到底哪个放得干净不同工程师都有其见解，反正换油时认真耐心D啦

专用的换油盖

换好之后见技师会用这种BMW原厂荷兰生产的清洁剂清洁一下
适不适合技师先知道了

Top Gear Show Time

有时间再整理放上网上，虽然是几年前，回味下都是OK的

全碳纤

中间旋转机关炮形状4出排气绝对是神来之笔

Zonda R 超靓仔

4个金色镁合金锻铃已经贵过一台普通的BMW啦

外形覆盖件全碳纤
车有多轻？！
哈。。只有1070KG 惊人吧

还是放着一台V12 AMG NA引擎呢；
6.0公升750匹喔
记住是NA-自然进气哦

车外形都是覆盖件-安不安全靠内部结构
装配Avional钛合金悬挂
不想写了--看完以后再看自己车简直~~

Lotus莲花；
一台初版连空调，风油呔都没的跑车，车窗甚至是手动摇的；后面才有！！
极致的轻量化
运动车应该追求的根本

现场好多明星，名人--不细数了
随便上厕所隔离都见到

不是只有Pagani才会变身的

荷兰Spyker-
车尾这套定制LV行李箱，4个盛惠40万港纸

一代经典林宝坚尼 Countach

够纯碎

超Sexy..PeiPei

Alfa--爱快罗密欧
  

场内表演

不用介绍啦-Bugatti Veyron

Benz真正的极品--黎明也有台
CLK-GTR千万级的Hyper Car

德国纽堡林 6:47 圈速Zonda R

题外话：很多人把赛道圈速作为衡量一款车是否够快--这的确是其中一个参考数据；
但是~街车和竞技车在调教是很不同的，跑圈速快的不一定能在街道上发挥其作用，反而是有附带副作用的；
每一条赛道都有其独特的节奏规律和路面变化，适合纽堡林设定的不一定也适合其他路面的，如果这么简单每站的比赛，就不需要工程师这么繁复的设定比赛前的车辆参数了；
理性对待数据--不是什么都是以快来代表最好的；

全碳纤

其实古董Ferrari才是真贵啊--很多车友以为新款贵；
只是未接触过古董车咋；
单就这个纯木呔盘就价格惊人了

对--
当时还是Jeremy,James May主持的；
还有香港车手李英健作客

文笔不好很多想表达不知如何下键，只能言传-理不理会就靠各位老友了
如果认真看完这篇文章算有耐性了
-由于用车时间不长可能还有很多不懂得，请包涵
一个公共BBS平台乜都有，喜欢得可以留意；
如果有恶言相对--搞搞震--没建设性的就来得猛烈些，刺激些吧
可能对BMW不太熟，有什么好Idea可以分享一下
一份简单，快捷的作业
最后就是：驶 出 真 功 夫--方 为 大 师 傅
搞掂-收工
To Be Continued...