经过了4年多来的点点滴滴，车子最终回归了低调的素颜，也确定了自己想要的改装路线，不再那么浮夸， 与其做一只花蝴蝶，不如让它成为一名低调的西装暴徒！
       期间所积累的这些经验也都会慢慢和大家分享！ 现在坚持一个理念：“车要好开，健康，跑的快，刹得住，外观要低调，改件尽量用好的正品” ！
        改件清单如下：
1：进气系统。选择了KN的高流量空滤！为了提高进风量，降低进气阻力，让高转速提升比原产明显！

2：三元催化，排气。我对排气的理解是，它就是帮助恢复或者小幅提升发动机性能的部件，个人认为，原厂车在没有改变动力的前提下只换装中尾段排气只是起吸引交警注意的作用，更有甚者部分车主花了钱后是买罪受，各种的损失低扭，各种的共振，各种耗能的增加。我们要改装排气，首先了解的是排气的工作原理，汽车的排气系统一般由排气歧管、三元催化器、消音鼓（尾鼓）、排气管等构成，气体通过引擎室燃烧后进入岐管，再进入排气头段，而后进入中断，最后由尾段将气体排出，在行驶中这是一个循环且不间断的过程，所以我倡导改装排气要从改装头段做起。 下面我们来讲讲改装排气时各位车友存疑的地方：（1）关于低扭，很多车主换了排气后会觉得车子没力了，其实不然，是因为你排气变畅顺的原因，排气为什么会变顺畅呢？一是将三元催化的钼数减少，或者取消三元催化；二是管径加粗了；三是改装的排气尾鼓的取消了原厂排气尾鼓复杂的走线方式，这里还需要提出的一点是整段排气中不能有过多的卡位或者变径锁，尽量让废气流经方向保持顺滑通畅。因原厂车需要通过严格的排放测试以及照顾日常使用，会将三元催化的钼数增加以及将尾鼓的走线设计复杂，三元催化的钼数增加后，因为气体通过排气时变得堵塞且原车排气的回压值较大，常常会感觉到车子在低转速区间非常有力，油门随踩随有，但当车速上到100以后，当你真正需要其再发力时，因为排气的不通畅，当你再想要车子发力时，往往就会力不从心。其实关于低扭最简单的理解方式是排气越堵，低扭越好，排气越通畅，低扭越差。（2）关于声音，鉴于我的车只是1.0的排量，况且排气也不是音响，将排气声响弄到惊天动地，意义何在？或许一套声浪低调沉稳的排气更能彰显你的个人品味！因为前段时间刷了sct的程序，所以排气选择的是国内大厂出品的RES中尾段智能阀门排气，带手机app控制，链接蓝牙可开启关闭阀门，监控涡轮压力，进气温度，排气温度，电压等等！做工和性能一流！ 
       美国MagnaFlow高流量三元，打通我车任督二脉的法宝。400钼、单体压铸、可过环保，尾气不臭！这些硬件、技术，保证了车更畅顺的呼吸，更低沉的声音，更少的涡轮背压。这里必须要强调的是，头段是一样非常重要的性能改件，刷了程序或者加了外挂以提升马力而没换头段的车，你车的排气温度必然会更高，动力衔接必然会不顺畅，那么就证明你车增加的马力都给原厂600钼以上的三元催化堵住了，所以个人认为这是必换件！换完之后搭配KN高流量空滤，转速过2500后上升比原产更顺畅，高转速提升比较明显！

3：避震。我选择了BILSTEIN的B14（买的是德国原装行货，带有保质卡，质保期为两年）。B14采用单筒倒插式高气压设计，耐用度强、精确度高、操控灵敏度高，此乃优点其一，其二是调教不像软硬可调那样复杂。现在高度调为俗称的前后各一指，这样调教的好处是刹车点头现象不明显而且过各种坑不会刮底盘。B14的减震阻尼是自动恒定的，经过各种排列组合式调教后对比原厂避震，在舒适性没有降低的前提下可控性大幅增强，过弯支撑力度大大提高！

4：轮毂。两年多用了四套轮毂，从一开始的国产17寸，work17寸，再回归到原产16寸，直到今天的国产旋压跃岭15寸！至于为什么会用15寸？原因很简单，一是轻，真心轻！（别拿锻造说事儿，价格也不在一个级别）二是15寸可选性能胎也多，三是竞技范儿更浓！当然最最重要的还是质量和工艺，现在很多CTCC车队都在用的品牌，隶属Artka 旗下子公司，数据为：15寸/6.5J/38ET，虽说是国产，但真心做工不错，质量没得说，关键它是旋压铸造哦！在这个价位能买到如此质量好，重量轻的轮毂实属不多！（实称单颗5.8公斤）真心建议各位玩车的朋友，千万别买那些不知名又便宜的山寨货，宁可用原产！生命只有一次！但是话又说回来，嘉年华这车真没必要用顶级品牌的轮毂，之前我也差点下定ENKEI 的RPF1，或者PF03，但考虑到如果以后换车，轮毂将很难出手！毕竟这级别的车很难很难有人愿意花一万多买套轮毂！
至于螺丝，选用的是国内精品澳蒋的锻造螺丝，选蓝色比较骚气，和刹车定的颜色也较接近，看起来比较搭！

5：轮胎。选用的是YOKOHAMA的AD08R，这是赛用设计的街道轮胎，并非赛用轮胎，AD08R轮胎最为独特的设计是其胎面包含了橘油配方，可在保证轮胎硬度的同时让胎面最大程度的嵌入路面细小的缝隙之间。在这里，我想重点强调一点，不论你是做刹车升级或是动力提升，最终所呈现出来的性能还是要靠轮胎这个介质传达到地面的，所以你用原厂的轮胎玩性能那纯属扯淡！
这种竞技的搭配视觉，看的懂的人有多少？ 
能让车停下来的一定是轮胎，刹车只是帮助其减速！ 轮胎一定不要去吝啬，能用好的就用好的。

6：刹车。在这里首先还是要说，如果轮胎不行！即使你用6活塞，8活塞甚至12活塞的刹车系统都是白搭。我选用的是来自英国的刹车品牌AP，型号为AP5000r系列中唯一能装进15寸轮毂的9444套装，因嘉年华1.0T这个数据没有整套原装的套件，所以卡钳用的是原装英产的，因不喜欢它原产的深灰色，自己加钱改了清新的蒂芙尼蓝，搭配HEL的钢喉，车质会出的czv直径为286mm的浮动刹车盘（鱼钩纹设计）＋合头桥码，原装AP街道系列刹车皮，另外在刹车卡钳上都会有清晰可见的编码可以在AP官网上查询真伪，或者下载个APP扫描二维码查询！刹车油用的是ATE，对比原厂刹车曲线为高至低，现在的曲线为低至高，意味着刹车的渐进式（线性）、高冷却效果以及零颤抖。
刹车上车后，最明显的感觉是驾驶员完全可以控制踏板的力度在各速度区间将车摁停，刹车力度完全在可控制范围内！
        改装刹车套件，卡钳的尺寸应对于车体轻重，而不是马力大小。刹车效能的高低是与被制停的物体的质量成反比的，相同的制动配置下，重量越重效能越差，或者这里给一条如何选择卡钳套件的经验以参考吧：小四活塞对应一吨左右（280~300mm左右的碟盘），大四或者小六活塞卡钳对应约1.2-1.5吨的车（320~355mm左右的碟盘），大六活塞或者八活塞则对应更重的车型（360~410mm的碟盘）。轻车装大卡钳可以吗？也不是说不行，除了为了你自己认为的好看外，弊多于利。
       如果仅仅作为日常代步车，强烈建议在更换了抓地力更好的轮胎后，更换刹车片和原厂尺寸高性能刹车碟、换上DOT5.1级别的刹车便可。
       如果您买了装有大尺寸轮圈的高配车型，而制动碟过小（为了迁就低配小轮圈而为之的），例如原配17寸圈，但制动碟只有300甚至280的，那大可考虑使用原厂卡钳、搭桥、换到320~330mm左右的刹车碟（视原厂轮圈内壁设计决定），即便是不换刹车片，制动效果也比原厂大幅进步！
       高性能制动系统套件、尤其是制动卡钳（鲍鱼）部分是一种易耗品，铝合金制品，无论是铸造的还是锻造的都是有金属疲劳变形存在的，一般正常使用四五年后、常激烈驾驶如跑Track的，一年半载就要更换了，千万不要以为换了鲍鱼套件就用到汽车报废。
       最后，强烈奉劝各位有钱的、没钱的，都不要贪图便宜而选择来路不明的制动卡钳套件，尤其是翻新鲍鱼，极有可能是国外替换下来的，已经产生金属疲劳变形的货色。个人经验，刹车这个东西，可大可小，预算不够的宁可不改，够了去装也一定要找正规代理商买行货产品！生命诚可贵啊各位！

7：照明系统。更换的是进口海拉5透镜，搭配飞利浦6000K氙灯，三菱的安定，红色恶魔！照明效果很棒，最后总结：原产就是两盏煤油灯！

8：点火系统。火花塞自然是NGK，型号SILZNAR 8C7H ，再配合力爽点火线圈，效果么……您可以百度一下！

9：饮品。一直都是95号汽油配合安索高性能燃油添加剂！间隔每5000公里再使用一瓶pi清洗剂！特别是燃油添加剂建议长期使用，国内的油品大家都知道，短期可能没什么感觉，时间长用您用内窥镜看看缸内就知道区别在哪了！

10：润滑系统。美国安索0w-20签名版长效静音机油，低温启动快，如果驾驶习惯偏暴力建议提前更换周期！

11：动力方面。选用美国SCT 程序，专为1T特调，目前马力155P，扭矩240。
       整车在经过底盘，轮毂，刹车，动力系统全面升级，车身轻量化后，无论是加速，过弯，还是刹车距离，转向反应等都有显著提升！

外观件更新了一款国外版才有的鸭尾，本想考虑买正品，无奈价格实在令人望而却步！虽然是国内生产，不过质量和做工还是不错的！一件小小的装饰件对外观的美化还是值得投资的！
最近连续下雨，车也没洗，将就一下了！
鸭尾来自这张图！

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最近又更换了一套雅泛迪N716轮毂，选它的原因主要是数据好！15寸/7J/ET35，变态的爪型轻松避开刹车，连垫片都不需要！而且是MAT旋压，单只4.9公斤，比之前那套白色跃铃还轻1公斤！

                              未完，待续！
       如果有幸我的***能让您看到这里
       证明您一定是个爱机械多过爱女人的人
       您血液里面也和我一样流淌着最高标号的汽油！

        没有趴在地上的姿态 
        没有颜色古怪的贴膜改色 
        没有车窗上凌乱的各贴纸 
        没有宽体没有大倾角，没有吵人的排气声 
        如果这台车停在路边 
        可能绝大多数路人不会去瞟一眼 
        这也正是我想要的初衷 
        全车的搭配足足用了2年多的时间去摘选 
        它不应该主动去吸引眼球 
        而是在识货的人挑剔的注视中，经得起推敲 


        车是开的，所以能健康的在路上跑很重要 
        即使我更换了众多零件，那也是质的提升 
        在提升驾驶感和安全性又能美观的基础上进行
        这就是为什么改装


        在此也借助汽车之家平台
        希望我们能以车会友
        期待与您的认识
        同时也希望各位对在下的拙见给予指正与批评！